VAZ 2107: ereduaren ikuspegi orokorra, ezaugarri nagusiak
Edukia
Etxean egindako autoek erosleen aldeko borroka galtzen ari dira: lehiakide ugari egoteak VAZen eskarian eragiten du. Hala ere, mundu modernoan ere, oraindik Lada aukeratzen duten gidari asko daude bere erresilientziagatik eta merkean. Esate baterako, garai batean VAZ 2107 eredua aurrerapen bat izan zen etxeko automobilgintzan eta ospe handia lortu zuen gure herrialdean ez ezik, atzerrian ere.
VAZ 2107: ereduaren ikuspegi orokorra
"Seven" "Lada" lerroko modelo ikonikoetako bat da. Hasieran, VAZ 2107-ren aldaketa VAZ 2105-en tradizioetan oinarritzen zen, baina AvtoVAZ diseinatzaileek neurri handi batean eredua amaitu eta hobetu zuten.
VAZ 2107 "klasikoaren" azken modeloetako bat da, 1982ko martxotik 2012ko apirilera arte ekoiztu zena. Bitxia da 2017an egindako ikerketa baten emaitzen arabera, Errusiako "zazpi"en jabeak 1.75 milioi pertsona zirela.
Autoaren oinarrizko datu guztiak dokumentuetan zein laburpen-taulan adierazten dira. Aluminioz egina dago eta aire sarrerako kutxaren beheko apalean finkatuta dago. Plakak modeloari eta gorputz-zenbakiari, potentzia-unitate motari, pisu-datuak, ordezko piezen zenbakiak eta abarri buruzko informazioa islatzen du. Plakaren ondoan VIN kodea zigilatua dago.
"zazpi"-ri buruzko datu bitxiak
VAZ 2107 autoa oso ezaguna zen SESBn eta Errusian ez ezik. Beraz, "zazpi" gurtza auto bat bihurtu zen Hungarian, non askotan behar pertsonaletarako ez ezik, lasterketa lehiaketetan ere erabiltzen zen.
Eta garai modernoetan ere, VAZ 2107-k ez du uzten bere gaitasunekin motoristak harritzeari. Beraz, 2006-2010eko Errusiako Rally Klasikoen Txapelketan, "zazpiak" izan ziren irabazleen artean. Modeloak 2010-2011 urteetan bere konfiantzazko posizioa berretsi zuen automobil-zirkuituetako lasterketetako Errusiako Txapelketan.
Eta 2012an, VAZ 2107 urruneko aginte batekin hornitu zen Astrakanen lehiaketetarako eta emaitza bikainak ere erakutsi zituen.
VAZ 2107 zehaztapenak
Eredua atzeko gurpileko sedan klasikoa da. Ez dago VAZ 2107rako aurrealdeko trakzio aldaketarik.
Autoa kanpotik apur bat baino ez zen bere aurrekoaren tamaina desberdina - "sei":
- luzera - 4145 mm;
- zabalera - 1620 mm;
- altuera - 1440 mm.
"Zazpi"-ren pisua 1020 kg zen, pisu gordina - 1420 kg. VAZ modelo guztietan bezala, erregai deposituaren bolumena 39 litrokoa zen. Jabeen gehiengo handiarentzat, 325 litroko enborraren bolumenak garraiorako beharrezko espazioa eskaintzen zuen.
Hasieran, potentzia-unitateen karburagailuen aldaketak instalatu ziren VAZ 2107 autoetan. Fabrikazio urtearen arabera, motorrak lau abiadako kaxa batekin eta bost abiadurarekin funtziona dezake.
"Zazpi"-ko motorren ezaugarri garrantzitsu bat da 1995era arte errele-hausle batez hornituta zeudela, esku-balaztaz balaztatzean erraz hauteman daitekeena.
Balazta-sistema "sei"tik "zazpi"ra joan zen: aurreko disko-balaztak eta atzeko danbor balaztak.
VAZ-en aldaketa guztien sakea ez zen errepidetik kanpo gidatzeko diseinatuta, hala ere, 175 mm-ko lur-argitasuna errepidearen irregulartasunei ezin hobeto aurre egiteko aukera ematen du.
Guztira, VAZ 2107-ren ekoizpen-aldi osoan, autoa bost motor motaz hornitu zen:
- modeloa 1.5 litro edo 1.6 litro, 65 hp, 8 balbula, karburatzailea);
- 1.3 litroko modeloa, 63 CV, 8 balbula, korronte-uhala);
- 1.7 litroko modeloa, 84 hp, 8 balbula, injekzio bakarra - Europara esportatzeko bertsioa);
- 1.4 litroko modeloa, 63 CV, Txinara esportatzeko bertsioa);
- 1.7 litroko modeloa, 84 hp, 8 balbula, injekzio zentrala).
Potentzia-unitatea makinaren aurrealdean dago luzerako norabidean.
Bideoa: makinaren ezaugarri nagusiak
Ereduaren likidoak betetzeari buruzko guztia
Arestian esan bezala, VAZ 2107, fabrikatzailearen modelo guztiak bezala, 39 litroko gas depositua du. Bolumen hau nahikoa da etengabeko bidaia luzeetarako. Jakina, azken urteotan, erregaien prezioen igoera handia dela eta, deposituaren bolumena nahikoa bihurtu da autopistan 3-4 orduz gidatzeko.
erregai
Hasieran, "zazpiak" A-92 gasolinaz hornitzen ziren soilik. Hala ere, modeloaren azken bertsioetako batek diesel erregaia erabiltzea inplikatzen zuen (VAZ 2107 - diesela). Hala ere, VAZ 2107-ren diesel aldaketek ez zuten ospea lortu Errusian, autoen kostu handiagatik eta erregaiaren kontsumoa handitu zelako.
Motor olioa
Makina betetzeko beste likido bat potentzia-unitateko olioa da. AvtoVAZ ingeniariek gidariek API SG / CD estandarren gutxieneko baldintzak betetzen dituzten lubrifikatzailez betetzea gomendatzen dute.. Likido kontsumigarria duten ontzietan adierazi ohi da marka hori.
VAZ 2107 motorretarako, SAE sailkapenaren arabera, olio hauek gomendatzen dira:
- Lukoil Lux - 5W40, 10W40, 15W40.
- Lukoil Super - 5W30, 5W40, 10W40, 15W40.
- Novoil Sint - 5W30.
- Omskoil Lux - 5W30, 5W40, 10W30, 10W40, 15W40, 20W40.
- Norsi Extra - 5W30, 10W30, 5W40, 10W40, 15W40.
- Esso Ultra - 10W40.
- Esso Uniflo - 10W40, 15W40.
- Shell Helix Super - 10W40.
Transmisio-olioa
Era berean, beharrezkoa da lubrifikazio maila optimoa mantentzea engranaje-kutxan - transmisioa. VAZ 2107 4 eta 5 abiadura kaxekin, engranaje-olioen kalifikazio berdinak erabiltzen dira.
AvtoVAZ ingeniariek jabeen arreta deitzen dute GL-4 edo GL-5 taldeetako engranaje-olio berezia bakarrik isuri behar dela engranaje-kutxan. Likatasun-maila SAE75W90, SAE75W85 edo SAE80W85 izendatu behar da.
Garrantzitsua da transmisioan lubrifikatzailea isurtzearekin gehiegi ez egitea: ezin da 1.35 litro baino gehiago isuri lau abiadurako kaxa batean, eta 1.6 litro olio bost abiadurako kaxa batean.
Hozgarria
VAZ 2107 potentzia-unitateak kalitate handiko hoztea behar du. Hori dela eta, hozteko sistema likido batek "zazpi"ren bertsio guztietan funtzionatzen du. Izoztean oinarritzen da. 1980ko hamarkadan, SESBn ez zen izoztearen erabilera praktikatzen, beraz, ingeniariek izozte aurkakoa bakarrik erabiltzen zuten motorra hozteko..
Azken urteotan, motorzaleek izozte eta izozte aurkakoa isurtzen dute hedapen tankera, autoaren funtzionamenduan inolako ondoriorik gabe. Zenbait kasutan, udako hilabeteetan, ur arrunta hozgarri gisa erabiltzea ere posible da, baina fabrikatzaileak ez du gomendatzen ura gehitzea.
Apaindegiaren deskribapena
1982an agertu zen lehen aldiz, VAZ 2107 ez zen bere aurreko eta lehiakideengandik ezberdintzen gailu edo diseinu modernoetan. Hala ere, fabrikatzaileak Lada modelo berrian sartzea erabaki zuen gauza txiki horiek ere eskuetan jokatu zuten: autoa erosoagoa eta erakargarriagoa bihurtu zen gidarientzat.
tapizeria
Kabinaren barruko hornidura guztiz bat zetorren sobietar modari buruzko ideiekin. Esaterako, plastikozko eta higadurari erresistenteak diren ehun hobeak erabili ziren. Eserlekuek forma anatomikoa lortu zuten lehen aldiz, buru-euskarri erosoak jaso zituzten. Oro har, VAZ 2107 izan zen fabrikatzailearen lerroan pertsonentzako auto eroso baten titulua jaso zuen lehena.
Arbel
Hala ere, barrualdea, gutxienez, AvtoVAZ modelo berberetatik nabarmentzen bazen ere, tresna-panela beti indarrean dauden estandarren arabera egiten zen. Aginte-panela aurpegirik gabekoa dela esan dezakegu, takimetroa eta tresna eta sentsore zerbitzu osagarriak dituen arren.
Horregatik ziurrenik VAZ 2107-ren jabe ia guztiak saiatzen dira nolabait beren autoetako tresna-panela pertsonalizatzen. Batzuk ikonoak zintzilikatzen dituzte, beste batzuk zaporeak zintzilikatzen dituzte, beste batzuk jostailuak... Azken finean, tresna-panel triste batek umorean eragiten du, beraz, gaitasunen eta gustuen arabera, gidariek sarritan jotzen dute autoaren zonalde hori sintonizatzera.
Martxak aldatzeko eredua
VAZ 2107-ko engranaje-kutxa behar da motorretik transmisiora momentua transferitzeko.
Bost abiadako kaxa baten martxa aldatzeko eredua ez da oso desberdina lau abiadakoarekin: desberdintasun bakarra abiadura bat gehiago gehitu dela da, palanka ezkerrera eta aurrera sakatuz aktibatzen dena.
"Zazpi" kaxa guztietan ere alderantzizko martxa bat dago. Transmisioa bera nahitaez karkasa batean josi da engranajeak aldatzeko palanka duen gainean.
Bideoa: nola aldatu kotxe batean martxak
Horrela, VAZ 2107 modeloak arrakastaz jarraitu zuen etxeko automobilgintzako industriaren tradizioak. Aldaketa Errusiako ezagunenetako bat da, eraikuntzaren kalitatea, gidatzeko beharrezkoak diren tresna eta mekanismoen erabilgarritasuna eta prezio merkea bateratzen baititu.
