VAZ-21074 injektorea: "klasikoen" azkena
Edukia
Bertsio klasikoko Zhiguli-ren azken bertsioa VAZ-21074 izan zen, geroago auto sobietar eta gero errusiar ezagunenetako bat bihurtu zena. VAZ-21074 injektorea "zazpigarren" modeloaren miresle ugarik hartu zuten disimulurik gabeko ilusioarekin, eta, oro har, autoa osoak auto-gidarien itxaropenak bete zituen. Argitaratze unean, Volgako Automobil Lantegiak aurretik kaleratutako modeloen atzeko gurpileko sedan azkarrena zen autoa. 2006an, ingurumen-segurtasun baldintzak betetzeko eta parametro teknikoak hobetzeko, injekzio motor bat instalatu zen VAZ-21074-n.
VAZ-21074 injektorearen ereduaren ikuspegi orokorra
VAZ-21074 autoen serieko ekoizpenaren hasiera 1982tik dator, eredu honen lehen kopiak Volgako Automobil Lantegiko muntaketa-lerrotik atera zirenean. Garai hartan, autoa karburatzaileen energia sistema batekin hornituta zegoen: VAZ-21074ko injektorea 2006an bakarrik agertu zen. Erregai hornitzeko injekzio metodoaren abantailak jada ez dira inorentzat errebelazio bat, eta sistema hau VAZ-21074-n ezarri ondoren:
- motorra hobeto abiatzen hasi zen tenperatura negatiboetan, beroketa luzerik behar izan gabe;
- inaktiboetan, motorra leunago eta isilagoan hasi zen lanean;
- erregai-kontsumoa murriztu.
VAZ-21074-ren desabantailak hauek dira:
- ihes-hodiaren katalizatzailearen kokapen baxua, eta horrek zati garesti hau kaltetzeko arriskua areagotzen du;
- pieza eta sentsore batzuen irisgarritasunik eza, mota zaharreko gorputza injekzio sistemarako diseinatu ez izanaren ondorioa izan zen - karburagailuaren bertsioan askoz leku gehiago dago kanpaiaren azpian;
- soinu-isolamendu maila baxua, autoaren erosotasun maila murrizten duena.
Ordenagailuaren kontrol-unitatearen presentziari esker, matxura-seinalea berehala bidaltzen baita tresna-panelera modu egokian erantzuteko matxurak gertatzen direnean. VAZ-21074-n erabiltzen diren motorraren eta bere sistemen kontrol-eskemak erregai-nahastearen konposizioa kontrolatzeko aukera ematen du, erregai-ponpa pizteko eta itzaltzeko elektronika erabiliz eta etengabe kontrolatzeko osagai eta mekanismo guztiak.
Kontrol-eskemak barne hartzen ditu:
- Motor diagnostiko blokea;
- Takimetroa;
- Kontrol-sistemaren akatsak kontrolatzeko lanpara;
- Throttle sentsorea;
- Akuilu balbula;
- Erradiadorea hozteko haizagailua;
- Fan erreleboa;
- Kontrol blokea;
- Pizte bobina;
- Abiadura sentsorea;
- Pizte atala;
- Tenperatura sentsorea;
- Biraderaren sentsorea;
- Erregai-ponparen errelea;
- Erregai depositua;
- Gasolina ponpa;
- bypass balbula;
- Segurtasun balbula;
- Grabitate balbula;
- Erregai-iragazkia;
- Xurgatzaile purga-balbula;
- Harrera hodia;
- Oxigeno-sentsorea;
- Bateria;
- Pizte blokeoa;
- Errelebo nagusia;
- Tobera;
- Erregaiaren presioa kontrolatzea;
- Idling erregulatzailea;
- Aire-iragazkia;
- Aire-fluxuaren sentsorea.
VAZ-21074 autoaren identifikazio-plaka aire sarrerako kutxaren beheko apalean aurki daiteke, hau da, haizetakoaren ondoan kanpaiaren azpian dagoena, bidaiarien eserlekutik gertuago. Plakaren ondoan (1) VIN (2) zigilatuta dago - makinaren identifikazio zenbakia.
Plakako pasaportearen datuak hauek dira:
- Parte-zenbakia;
- Fabrikazio planta;
- Ibilgailuaren adostasun- eta homologazio-zenbakiaren adierazpena;
- Identifikazio-zenbaki bat;
- Potentzia unitatearen eredua;
- Aurreko ardatzean onar daitekeen gehieneko indarra;
- Onartutako gehieneko karga atzeko ardatzean;
- Exekuzioaren bertsioa eta multzo osoa;
- Ibilgailuaren gehienez baimendutako pisua;
- Atoiarekin onartzen den gehienezko pisua.
VIN zenbakiaren karaktere alfanumerikoek esan nahi dute:
- lehenengo hiru zifrak fabrikatzailearen kodea dira (nazioarteko estandarren arabera);
- hurrengo 6 zifrak VAZ eredua dira;
- Latin letra (edo zenbakia) - modeloaren fabrikazio urtea;
- azken 7 zifrak gorputzaren zenbakia dira.
VIN zenbakia atzeko ezkerreko gurpil-arkuaren konektorean dagoen maleteroan ere ikus daiteke.
Proezdil bi urte egon nintzen bertan, eta denbora horretan kontsumigarriak eta bola bakarra aldatu nituen. Baina gero negu batean larrialdi bat izan zen. Herria bisitatzera joan nintzen, eta kalean sekulako dubak zegoen, nonbait -35 inguruan. Mahaian eserita zegoela, zirkuitu labur bat gertatu zen eta kableatuak urtzen hasi ziren. Ona da norbaitek leihotik begiratu eta alarma jo izana, gertaera elurrarekin eta eskuekin likidatu zen. Autoak mugitzeari utzi zion, eta garabi batek etxera eraman zuen. Garajean izandako ondorio guztiak aztertuta, pentsatu nuen dena ez zela lehen begiratuan zirudien bezain beldurgarria, nahiz eta kableatuak, sentsore guztiak eta zati batzuk bota behar izan. Beno, laburbilduz, zaharberritzea erabaki nuen, bere lagunen artean mekanikari on gisa famatua zen lagun bati deitu nion.
Ordezko piezen bilaketa labur baten ondoren, argi geratu zen injektorea leheneratzeko arazoa izango zela, beharrezkoak diren osagaiak ez baitaude eskuragarri, eta horien prezioa hoo da. Ondorioz, injektorea konpontzeko ideia bota zuten, karburatzailea egitea erabakiz.
Zehaztapenak VAZ-21074 injektorea
80ko hamarkadaren hasieran agertu zen VAZ-21074 modeloaren ezaugarririk esanguratsuena, "zazpi"-ren beste aldaketetatik bereizten zuena - 1,6 litroko VAZ-2106 motorra zuen ekipamendua, hasiera batean oktano-mailako gasolinan bakarrik lan egiten zuena. 93koa edo handiagoa. Ondoren, konpresio-erlazioa jaitsi zen, eta horrek erregai-kalifikazio baxuagoen erabilera ahalbidetu zuen.
Taula: VAZ-21074ren ezaugarri teknikoak
| Parametroa | Balio |
| Motor potentzia, hp rekin. | 75 |
| Motor bolumena, l | 1,6 |
| Momentua, Nm / bira. min | 3750 |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindroen antolaketa | lerroan |
| Azelerazio-denbora 100 km/h-ko abiadurara arte, segundo | 15 |
| Gehieneko abiadura, km / h | 150 |
| Erregai-kontsumoa (hiria/autopista/modu mistoa), l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| transmisioa | 5MKPP |
| Aurreko esekidura | esteka anitzeko independentea |
| Atzeko esekidura | menpekoa |
| Aurreko balaztak | diskoa |
| Atzeko balaztak | danborra |
| Pneumatikoen tamaina | 175/65 / R13 |
| Diskoaren tamaina | 5Jx13 |
| Gorputz mota | berokia |
| Luzera, m | 4,145 |
| Zabalera, m | 1,62 |
| Altuera, m | 1,446 |
| Gurpilen arteko distantzia, m | 2,424 |
| Lurraren aldea, cm | 17 |
| Aurrealdeko pista, m | 1,365 |
| Atzeko pista, m | 1,321 |
| Pisua, t | 1,06 |
| Pisu osoa, t | 1,46 |
| Ate kopurua | 4 |
| Leku kopurua | 5 |
| drive | atzeko aldea |
VAZ-21074-ren errendimendu dinamikoa aurrekontuko atzerriko auto gehienek baino txikiagoa da, baina etxeko motoristak "zazpi" estimatzen ditu beste ezaugarri batzuengatik: auto baten ordezko piezak merkeak eta publikoki eskuragarriak dira, gidari hasiberri batek ere ia edozein unitate konpondu ditzake eta unitatea bere kabuz. Gainera, makina oso itxuragabea da eta errusiar baldintzetan funtzionatzeko egokituta dago.
Bideoa: VAZ-21074 injektorearen jabeak autoari buruzko inpresioak partekatzen ditu
VAZ-2106-ren motorra VAZ-21074-n instalatu zen aldaketarik gabe: besteak beste, kate-ardailaren transmisioa utzi zen, hau da, gerrikoaren transmisioarekin alderatuta (VAZ-2105ean erabiltzen dena), iraunkorragoa eta fidagarriagoa dena, zaratatsuagoa izan arren. Lau zilindro bakoitzeko bi balbula daude.
Aurreko modeloekin alderatuta, engranaje-kutxa nabarmen hobetu da, 0,819ko engranaje-erlazioa duen bosgarren engranajea duena. Beste abiadura guztien engranaje-erlazioak murriztu egin dira aurrekoekin alderatuta, eta, ondorioz, kaxa "leunagoa" da. "Sei" atzeko ardatzeko kaxatik hartutako diferentzial autoblokeatzeko 22 spline ditu.
2107ra arte VAZ-1107010-n instalatu zen DAAZ 20-21074-2006 karburatzailea mekanismo nahiko fidagarri gisa ezarri da, eta, hala ere, erregaiaren kalitatea oso jasangarria zen. Injektorearen itxurak ereduaren erakargarritasuna gehitu zuen, ezaugarri berriei esker: orain posible zen, kontrol-unitatea birprogramatuz, motorraren parametroak aldatzea - ekonomikoagoa edo alderantziz, indartsua eta pare-parekoa izan dadin.
Aurreko gurpil-pareak esekidura independentea du, atzekoak habe zurruna du, eta horri esker autoa nahiko egonkorra da bihurguneetan. Erregai deposituak 39 litro ditu eta 400 km egiteko aukera ematen du hornitu gabe. Erregai deposituaz gain, VAZ-21074 beste betetzeko depositu ugari ditu, besteak beste:
- hozte-sistema, erradiadore bat, motorra hozteko jaka, hedapen-tankea barne.Sistema 9,85 litroko hozgarri bolumenarekin betetzen da;
- etxebizitza 5MKPP - 1,35 l TAD-17 olioa;
- motorraren karterra - 3,75 litro motorraren olioa;
- atzeko ardatza - 1,3 l TAD-17 olioa;
- direkzio-zutabearen etxebizitza - 215 ml olio hipoide;
- haizetako garbigailua - 2 litro likido;
- enbrage hidraulikoa - 200 ml balazta-likidoa.
Hondoaren korrosioaren aurkako estaldurarako, polibinil kloruroa plastisol D-11A erabiltzen da. 150 km/h-ko abiadura gorenarekin, autoak "ehunka" azeleratzen du 15 segundotan. Hurbilen dagoen aurrekotik - "bost" - VAZ-21074 balazta-sistema eta antzeko itxura jaso zuen. Bi eredu hauek desberdinak dira:
- enborra eta kaputxa formak;
- erradiadoreen parrillak;
- atzeko argiak;
- chrome bumpers.
Salon VAZ-21074
VAZ-2107 familiako aldaketa guztien diseinuak (VAZ-21074 injektorea barne) osagaiak eta muntaiak eskema klasiko deritzonaren arabera diseinatzen ditu, atzeko gurpilak gidatzen direnean eta motorra ahalik eta gehien mugitzen denean, horrela, ardatzetan pisuaren banaketa ezin hobea bermatzen da eta, ondorioz, ibilgailuen egonkortasuna hobetzen da. Potentzia-unitatearen antolamendu honi esker, barrualdea nahiko zabala zen eta gurpil-basearen barruan kokatu zen, hau da, leuntasun onenaren eremuan, eta horrek ezin zuen autoaren erosotasuna eragin.
Barruko mozketak kalitate handiko materialak ez islatzen ditu. Zorua polipropilenoan oinarritutako ehundu gabeko zerriak estaltzen du. Gorputzeko zutabeak eta ateak plastiko erdi zurrunez tapizatuta daude, aurrealdean capro-beloz estalita daude, eserlekuak estaltzeko belutina erabiltzen da. Sabaia PVCzko film batekin amaitzen da, bikoiztutako apar-kutxa batekin, plastikozko moldatutako oinarri bati itsatsita. Hainbat mastika, geruzadun juntura bituminosoak eta feltrozko txertaketak erabiltzeagatik:
- kabinaren bero eta zarata isolatzea lortzen da;
- bibrazioa ezabatzen da;
- Metalezko osagaiak korrosiotik babestuta daude.
Bideoa: VAZ-21074 injektorea nola hobetu
Aurrealdeko eserlekuek bizkarralde etzangarriak dituzte, trinean mugi daitezkeenak eserleku erosoenerako. Atzeko eserlekuak finkoak dira.
VAZ-21074 tresna-panela hauek osatzen dute:
- Voltmetroa;
- abiadura-neurgailua;
- Kilometroa;
- Takimetroa;
- hozte-tenperatura-neurgailua;
- Ekonometroa;
- Kontrol-lanpara blokea;
- Eguneko kilometrajearen adierazlea;
- Erregai-maila kontrolatzeko lanparak;
- Erregai-neurgailua.
Eseri eta abiatu nintzenean, hasieran guztiz nahastuta nengoen, aurretik atzerriko kotxeak gidatzen nituen, baina hemen bolantea gogor bihurrituta dago pedala sakatzeko, ziurrenik elefante baten indarra behar da. Iritsi nintzen, berehala ehun bat gidatu nuen, bertan zegoen olioa eta iragazkiak ez zirela batere aldatu, aldatu egin nuen. Noski, zaila izan zen lehenik ibiltzea, nahiz eta motorra eta kaxa hasieran egokitu zitzaizkidan. Orduan gertatu zen urrutira joan behar nuela, ia gris bihurtu nintzen bidaia honetan. 80 km-ren buruan, jada ez nuen bizkarra sentitzen, hala ere, ia-ia gorra geratu nintzen motorren burrunba amaigabeagatik, eta gasolindegi ezezagun batean hornitzen nuenean, ia altxatu zen. Bekatu erditik heldu nintzen, erregai-sistema garbitzera joan nintzen, baina begiratu, autoa egoera onean dagoela diote, besterik ez da atzeko trakzioa ez zela Sobietar Batasunetik modernizatu. Han zerbait konjuratu zuten, birrintzen zuten, imajinaezina bulkatu zuten, baina gertaera zulatu zuten: kontsumoa hainbat aldiz jaitsi zen, eta potentzia gehitu zitzaion makinari. Konponketa honetarako 6 pieza eman nituen, konponketa bat gehiago zegoen, haizetakoa harri batekin apurtu zutenean, eta errebotatu zuen eta kanpaian koska bat utzi zuen, beste mila eman zuen. Orokorrean ohitu nintzenean dena normal bihurtu zen. Aut, bere dirua justifikatzen duela uste dut, kotxea fidagarria da, eta ordezko piezekin ez dago arazorik. Garrantzitsuena, autoari begiratu behar zaio, dena garaiz aldatu eta ez estutu erretako bonbilla batekin ere, bestela ondorioak inork ez daki zer eragin dezake.
5 abiadako kaxa baten martxa aldatzeko eskema 4 abiadako batetik desberdina da, bosgarren abiadura gehitu zaiolako bakarrik; hura pizteko, palanka eskuinera mugitu behar duzu amaieraraino eta aurrera.
VAZ-21074 ibilgailu batean injekzio-erregaiaren hornidura eskema erabiltzeak ibilgailuari fabrikazioa gehitzen dio, gasolina aurrezteko eta elektronika erabiliz motorra hornitzen den nahasketa-kopurua kontrolatzeko aukera ematen du. 2012tik eredua ekoitzi gabe dagoen arren, VAZ-21074 bigarren mailako merkatuan eskatzen jarraitzen du, bere prezio merkean, mantentze-erraztasunari eta Errusiako errepideetara egokitzeari esker. Autoaren itxura nahiko erraza da sintonizatzen, horregatik autoari esklusibitatea eman daiteke eta bere diseinua garrantzitsuagoa izan daiteke.
