/ Torque Vectorization: Eragiketa
Gero eta gehiago entzuten dugun txasisarekin lotutako funtzio bat da. Izan ere, 2006an sartu zen momentuaren kontrola bektoriala eta Mitsubishi lasterketako autoetan erabili zen lehen aldiz (diferentzial bektorialaz ari naiz hemen... ikusi bigarren paragrafoa). Printzipioa da gurpilek abiadura ezberdinetan biratzen dutela bihurguneetan egonkortasuna lortzeko, baina batez ere mugikortasuna (kotxea biratzeari lehentasuna ematen zaio). Hala ere, elkarren osagarri diren bi sistema nagusi bereiztea beharrezkoa da, has gaitezen lehenengotik.
Balazta efektua bektoriala
Gehien erabiltzen dena da integratzeko merkeena delako. Hori dela eta, gaur egun ibilgailu oso estandarretan erabiltzen da eta, beraz, teknologia hau abiadura handian hedatzen ari da.
Balaztarekin jolastea da, lera bat gidatzen den modu berean izkinak buelta eman ahal izateko. Horrelako bide batetik jaisten zaren bitartean (lera ulertzen dutenentzako mezua), ezkerreko edo eskuineko balaztak erabiltzen dituzu maniobrak egiteko eta biratzeko.
Hemen ere berdina da, nahiz eta, jakina, egile nagusiak bolantea eta direkzioa izaten jarraitzen duten... Hemen berriro azpimarratzen dugu kotxearen biraketa barneko gurpilak balaztatuz bihurguneetan (balaztatzen ari ez garenean ere), ordenagailuak kontrolatzen duena. ABS / ESP kontrolatzen du. Beraz, trakzio galerarik ez dagoen arren funtzionatzen duen ESP aktibo gisa pentsa dezakezu. Hori dela eta, aktiboa dela suposa dezakegu eta ez bakarrik pasiboa.
Hori dela eta, gailuak modu ergel eta sinple batean erabiltzen ditu balazta-plakak... Eta diferentzialak nola funtzionatzen duen ulertzen dugunean, badakigu ere gurpil bat balaztatzea besteari potentzia gehiago transferitzea dela (hortaz, hemen aproposa da xasisak motorraren momentua jasotzen du.). Diferentzial ireki batek (diferentzial klasikoena alegia) gurpilari transferitzen dio momentu gehiena erresistentzia txikienarekin (horrek, batzuetan, irristatze mugatuko bertsioak erabiltzea dakar efektu hori ekiditeko. Parasitoa).
Kontuan izan funtzionamendu-metodo honek pastillak azkarrago higatuko dituela eta gutxiago eraginkorra izango dela motorraren kargapean (izkina batetik bizkortuz). Horretarako askoz ere gailu interesgarriagoa dago, orain ikusiko duguna.
Momentuaren kontrola bektoriala diferentzial dedikatuarekin
2006an balazta-sistema erabiltzeaz gain, txasis bakoitzeko engranaje-erlazioa ardatz batean aldatzeko gai izango zen diferentzial bat garatzeko ideia izan genuen. Besterik gabe, atzeko ardatzaren mailan engranaje-erlazioa aldatzeko gaitasunaren kontua da. Funtsean, ardatzaren eta gurpilen artean (txosten bakarrarekin) piztu daitekeen edo ez (hau da, tren bakoitzeko bat, ezkerreko eta eskuineko bat) egongo balitz bezala da. Kontuan izan, batez ere, tren planetario bat dela, eta, beraz, BVAren engranaje-tren diseinua duela.
Gainera, sistema hori gutxienez atzeko motorraren ardatza duten ibilgailuetan (horrek momentua jasotzen du, beraz) eta normalean luzetarako motorra duten ibilgailuetan instalatzen da. Audi TT Quattro (benetan Golf bat besterik ez dena) balaztak erabiltzen dituen sistema batera mugatzen da. Badirudi ez dagoela lekurik atzealdeko Haldex txikian pare-diferentzial bektorial bat jartzeko. Bestalde, A5 ez da arazorik, ezta 4 Seriea ere (labur esanda, atzeko ardatzera seinalatzen duen kutxa duen edozein propultsio-unitate).
Goiko printzipioa eta behean "bizitza erreala", Frankfurten egin nuen argazki bat fabrikatzaileei beren teknologia hornitzen zien OEMekin. Hobeto ulertzeko, jakin ezazu 90 gradu ezkerrera biratu behar dituzula diagramaren norabide berean egon dadin (beheko irudian, gurpilak gora eta behera daude, ez ezkerrera eta eskuinera). Eskuin)
Beraz, kurban azeleratzen duzunean hasten da abiadura maximoa lortzeko, laburbilduz, kurbatik ahalik eta azkarren ateratzen zara. Sistema azkar hartu zuen Audi-k, gutxiegi biratzen diren "bogie" batzuk dituena: MLB plataforma (motorra aurreratuegia da...) eta Quattro (gutxiegi azpiegiten laguntzen duena). Beraz, Torque Vectoring izan zen ring markaren orrazkera, eta, horrela, neurri handi batean bere S eta RSen azpivirajea zuzendu zuen MLB plataforma erabiliz (eta, beraz, Porsche ere, asko erabiltzen duena: Macan eta Cayenne).
Laburbilduz, sistemara itzultzeko, txerrikume bat bezala azeleratuz azpivirajea saihestu nahi badut, orduan atzeko gurpil bat izan behar dut izkinatik kanpo, azkarrago biratzen duena. Horretarako txosten bat aurkeztera behartuko dugu disko anitzeko gailu bati esker, "elektrohidraulikoki" (edo besterik gabe, elektrikoki) kontrolatua. Ondorioz, kanpoko atzeko gurpilak, azkarrago biratzen duenak, ondo bira egiteko aukera ematen dit, nahiz eta biziki azeleratzen ari naizen (zuzen joan beharrean).
Goian nire diagrama eskematikoa dago, eta behean Audi, Porsche, Lambo, Bentley, etab.en errealitatea. Konturatuko zara goian agertzen den lehen bertsiotik desberdina dela, baina printzipioak berdin jarraitzen du.
Hori dela eta, plaka anitzeko enbrage-diskoak blokeatzen dituzten balbula-altxagailu hidraulikoak aktibatzen dituen sistema elektriko bat dugu. Honek txosten bat abiaraziko du barneko engranaje planetarioak blokeatuz Audi / VW kirol-diferentzialaren kasuan, S5etik Urusera leku guztietan aurki daitekeena.
Iruzkin eta erreakzio guztiak
azken argitaratutako iruzkina:
Nanard (Data: 2018, 10:04:16)
Bikaina, eskerrik asko tutorial honengatik. Benetan beharrezkoa al da bigarren mailako errepideetan 80 eta laster 60 km/h-ko abiaduran gidatzeko eta, onenean, 120 autobideetan.
Gustatuko litzaidake 1950. urtea izatea, bluesaren eta haien burdinazko makinaren hedapena baino lehen.
Il J. 5 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):
- Nanardera (2018-10-05 11:54:25): Gogoan izango duzu noiz agertzen diren "ubeldura" hauek lehenik, istripurik baduzu, gauerdian... edo zure emaztearen bila etortzen direnean, beregandik izango dena. Jipoituta, etab.
Erraza eta sinplea da kritikatzea, baina abiadura kamera finkoak ez dira jendarmeek edo poliziak egiten, ezta kopuruen murrizketa drastikorik ere... Neurri horiek jasaten dituzten lehenak dira, eta ez, hain zuzen ere. kiff inguruan. egunero handik urrun, eta hutsalkeria asko gelditzen zara errepidean. Sinetsi iezadazu, gutxitan egiten dugu polizia judizialentzako lehiaketa bat elurretan trafiko poliziari aurre egiteko km/h gehigarriak aurkitzeko ...
Beraz, etorri eta batu itsasgorarekin gaueko patruila bat egiteko goizeko 2etatik 7etara, edo entzun neska bat bortxatzen ari dela, edo hartu 12 orduko kolpe bat jarraian itsas armada azpiko lokatzetan ibiltzeko, galdutako aitona aurkitzeko. alzheimerra.eta 10:3etan jarraitu, 21 ordu lo egin ondoren, 15:30ak arte iraungo duen presoen ebakuazioaren bidez, pobreziaren eta frantses benetako biztanleriaren kontura, beti guztiarekin konforme... Hortaz ari al zara. polizia ugaritzea?! Beno, 20 urte barru langileak elurra bezala urtuko dira eguzkitan !! XNUMX urtetik gorako lizentzia daukat eta XNUMX urte nituela errepideetan gaur baino askoz polizia gehiago ikusi nuen!!
eta argitzen dut ez dudala ez polizian ez jendarmerian lan egiten...
- Franko (2018-10-06 10:32:51): Frantzian, gizarte laguntza eta laguntzaren herrialdean, modan dago poliziak, suhiltzaileak, ospitaleetako langileak, soldaduak eta abar kritikatzea. Laburbilduz, bizitzari dedikatzen dioten jendea. ingurukoen bizitzari kalte egiten dion beste batzuk zaintzea, eta inola ere ergela ez den soldata batengatik. AEBetan edo Kanadan, pertsona hauek heroiak dira. Frantzian, beren bizkarrak etengabe apurtzen dituzte egurra.
- administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Guztiz ados nago zurekin, eta eskerrik asko hitz atsegin hauengatik.
@ Ezezaguna: Nire aldetik, ez dut ukatzen poliziak eman diezadan babesa. Damu dut denboraren % 100ean maneiatzen ninduela eta askotan alferrikakoak diren erreklamazioengatik isuna egin izanaz. Behin, behar izan ditudanean (nere anaiaren motoa, jendearekin batera aurkitu duguna), koldarki utzi gaituzte (denok ditugu beste txantxa batzuk...). Gure aurretik motoetan zihoazen lapurrak, poliziak oraindik kanpoan zeudela 2 ordu geroago, eta maleta eraman zuten lapurrak (denbora soberan zeukaten ordu eta erdi baino gehiago gure aurrean gidatzen ibili ondoren.) ... C geroztik. orduan galdu diot errespetu guztia poliziari eta jendarmeriari, langilez betetako bideak inoiz baino hobeto badoaz hiriak eta matxurak ondo bizi direlako. Eta hau benetan penagarria da, aurretik azkarrago joan gintezkeenaren aldean (Nanard).
- Estefane88 (2018-10-09 15:37:31): Hona hemen kafetegi komertzialei buruzko hitzaldi populista horien guztien eta torque bektoreari buruzko artikulu baten arteko lotura... Automozio fitxategiak edo geometria aldagarriaren artea, non batzuk garrantzirik ez izaten saiatzen diren. artikulu batzuetarako, baina erredakzio kontseiluak berari aukera ematen dio arazorik gabe.
- Mahmud (2018-10-09 20:52:26): jauna ehuneko 50arekin nahastu zuen. Ertzainak gure atzetik dabiltza. Blablabla
Aizu, mutila, ez gaude Frantziako estatuetan, baina. Ez nigga gehiago eta ez poliziaren jazarpen gehiago !!
(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)
Extension 2 iruzkinak :
laztandu (Data: 2018, 10:01:13) |
Eskerrik asko artikulu oso informatzaile honengatik. Bestalde, tristea da Mitsubishik sortutako sistemarako, Alemaniako marken ilustrazioak baino ez egotea... Honda, Lexus edo beste bezalako markak ere aipa litezke, gailu hau Alemaniako autoetan bakarrik dagoela iradokiz. . ... hori ez da egia... beraz, nire ustez, generalista izaten gera gintezke. Il J. 1 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):
(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da) |
Idatzi iruzkina
Zure ustez, PSAk Fiat taldea bereganatzea lortu zuen?
