Proba barregarria: Rock Bagorosh-ek KTM 200 eta 690 Duke mailegatu zituen

(Iz Avto magazina 03/2013.)

patua: Matevzh Gribar, lainoaren gainetik: Sasha Kapetanovich

BIDEOA: Rock Bagorosh-ek KTM 200 eta 690 Duke trikimailuak eman zizkigun

Rock duela mende erdi inguru hasi zen mezu elektronikoak pisatzen. Praktikatu patinete batean, izotzean, golf zelaian (bideoa hemen aurki daiteke), eta hori guztia gure komunikabideen bidez jendaurrean aurkeztu daiteke. Eta bidali genuen. Eta Mura korrika ...

Aurtengo urtarrilean, Rock-en Facebook orrian ohartu nintzen kostaldeko entrenamenduak aipatzen zituela. Eta oraingoan telefonoa piztu dut: "Aizu, hotza egiten du Ljubljanan eta Gorenjsken ... Itzuli batean emango al zenituzke zure bi KTMak?" Eslovenia elurrez estali baino bi egun lehenago, Rok eta biok hitzordu batean elkartu ginen. Sasha kamerarekin, Alyos kamera, Cosmo Tina diktafonoarekin (artikulua Cosmopolitan motorzale alai baten begietatik irakurriko duzu) eta ni Goproyka eta motozikleta ekipamendu osoarekin. Kostaldean asfalto eta laino bustia dago. "Motorrak ez du ezer erortzeko, begiratu zeure buruari", - dio Prekmurek ilehoriak goizeko kirol bizitzan sartzeko.

125 cc-ko Duke proba dagoeneko irakurri duzu Auto dendan eta www.moto-magazin.si webgunean, beraz 200 cc bertsioak Laburbilduz: bere klaseko bertsio sinplifikatuan dagoen motozikleta modan dagoena da. Arrazoiz eta gehiegikeriarik gabe. Errepideko gerlaria diseinatzerakoan, KTM-k "lasterketa egiteko prest" filosofiari eutsi zion, eta, aldi berean, nerabe baten (edo haien gurasoen) poltsikoan sartu zen prezioarekin. Noski, hau ez da lasterketako auto bat, baina matrikula duten autoen artean kirolenetakoa da. Baina Rokovek ez du Duke plakarik - ez atzeko argirik, ez ihes sistema estandarrik.

Hau arraza garbiko "makina" da! Iaz proba batean idatzi genuenean: “Oinarri berean, KTM modelo handiagoak prestatzen ari da, gaur egun 200 metro kubiko. Oso bizikleta polita izan daiteke. Ziurrenik atzeko gurpilean ere joango da, eta hori ez da posible Duk 125 guztiz original batekin. Nola arraio egiten du Bagoros honek?!Beltza jo dugu. Berrehun "metro kubiko" engranaje-erlazio murriztuarekin konbinatuta atzeko gurpilera jauzi egiten dute arazorik gabe!

Zutik jarrita eta "odoljarioa" ren laguntzarekin esekidura eta gorputzaren "wheelie" -aren mugimendu zuzena bigarren engranajean egin daitezke enbragea erabili gabe. Motozikleta batean instalatuta egoteak harrituta gaude. serieko aurreko balazta - Duke 690-n "potentzia-piezen" katalogoko kit-a probatzen duzunean, anaia gaztearen balaztak nekez izango dira bere izena merezi ...

Beraz, goazen piztia handienera. Peter nire lankideak dagoeneko idatzi du horri buruz (irakurri proba hemen), eta nik neuk aurreko belaunaldiei malko bat bota diet iritzi labur batean. 2012ko Duka jada ez da supermotoa, biluzik dago, hori da bezeroek maite dutena. Nirearekin jarraitzen dut, horrek ez du esan nahi auto hau toxikoa ez denik. Imajinatzen al duzu KTMren birmoldatutako aurrerapena baino bizikleta freskoagorik? Gogorra.

Lerro zorrotzak, marko kolore laranja distiratsua, grafiko zintzoak... Rock-ek berarekin ondoen dakiena egin dezakeena trikimailu bat da, beraz, lantegian amaitu zuen Rock-en laguntzarekin. prozesatu honela: bi barailak atzeko diskoa hartzen dute, eta horietako batek bolantearen ezkerreko aldean funtzionatzen du. Bizitzako piezak, batez ere motorra, altzairuzko hodien bidez babestuta daude (babes-kaiola) aurreko gurpileko ardatzean, eta bidaiariarentzako pedalen ordez, gainazal zakarra duten hodi lodiak aurkitzen ditugu, zolaren gainean hobeto atxikitzeko zutik eta alderantzizko estropadak egitean. .

Akrapovic ihesa (hala ere!) Pare hobea eta "konfigurazio" atseginagoa lortzeko eta motorraren elektronika 1989an jaiotako esloveniarren nahietara egokituta daude. Eserlekua zurrunagoa da, ehun iraunkorragoa eta ez hain irristakorrago batekin tapizatua eta hasiera batean gidatzeko pentsatu gabeko posizioetan ere gluteari eusteko diseinatuta dago, eta karbono-zuntzezko eserleku gehigarri bat dago aldatutako erregai-tangaan. Atzeko eserlekuaren atzean, hegal baten ordez, altzairuzko barra bat dago atzeko gurpilean zutik trukoak egiteko. Bolantea zertxobait zabalagoa eta irekiagoa da. Aurrealdeko eta atzeko esekidurak KTM lasterketen erakusleiho batetik hartuak dira. Kontaktu-blokeo baten ordez, pizteko/itzaltzeko etengailu klasikoa plastikoan ezkutatuta dago kaxaren buruan. Atzeko koroa handiagoa da eta xehetasun batzuk aurki daitezke. Marradura batzuk primeran egokitzen zitzaizkion.

Lehen metroetan, zilindroa eta inguruko likidoa berotzen ari naizen bitartean, ezohiko sorpresa dut: motorrak ez du ondo funtzionatzen! Azalpenean Bagorosen azalpena idatziko dut: “KTM-k motorra martxan jarri zuen lehenik eta gidatzeko gidaritzan bidaia motzeko kirol mugimendua zuen. Ia neure burua hil nuen! Gero, Austrian egun osoko probak egin ondoren, motorra sintonizatu genuen gas gehikuntzari leunki erantzuteko. Orain askoz errazagoa da motozikleta atzeko gurpilaren mugimendua kontrolatzea ". Eta, hain zuzen ere, akatsa geldiarazi bezain laster, aurreko gurpila airean dabil. Ah, nahikoa botere. Izan ere, pixka bat gehiegi kostaldeko asfalto bustiarentzat.

Sava pneumatiko erradial berriekin atzeko gurpilen trakzioa nahikoa da oraindik (udaberrian eskuragarri!), nahiz eta lehen gurpila pneumatikoen berotu eta ondo dabilen. Laburbilduz, balaztak bikainak dira, suspentsioa ere bai, atzeko gurpilak "geldialdi" baten ostean lurra gogor jo ostean ere ez du kirrinka apur bat egiten. Hala ere, oraindik uste dut SMC 690 supermotorrak atzeko gurpilean ibiltzea errazagoa eta maneiatuagoa egiten duela, beraz, The Rock-i dagokio ahalik eta azkarren probatzea. Agian memoria engainagarria da edo erruduna Duke berria, bi KTM LC4ren jabe ohia den heinean, arrotza zait niretzat. Ordubeteko adrenalina saio on baten ondoren aurkitu dudan iruzkin garrantzitsu bakarra kaxa inaktiboetan aurkitzeko zailtasuna izan da. Ordu gogorrak ezagutzen dituela esango nuke.

Zer egin dut? Aitzakiarik gabe, gainazal heze batean, bi Dukomekin batera etorritakoak bakarrik osatu ditut. oinarrizko teknikak: atzeko gurpilean ibiltzea eserita, zutik eta oin bat "baranda" gainean jarrita, atzeko gurpila altxatuta geldituz, eserlekura igo eta bolantea jaitsi nahian (segundo bat edo bi joan zen, gehiago ez) , apur bat aldendu eta Carniolako pneumatiko bat kea bihurtu zuen. Gainerakoa dakienak egin beharko luke.

Rock-ek giltza hartu zuenean bizi izan nuen eguneko punturik garrantzitsuena. Eman dezagun - moto bat (hau da gailurra), posizio zailean dauden bi mutilen ikusle ezjakin batek adiskidetasuna baino zerbait gehiago susma dezakeen arren... Bolantearen atzean sartu eta bolantea erdian hartu nuen, eta Rockek 'bidaiarien pedalak zapaldu zituen. "Eman lehenbailehen". Eta aparkatu beharrean, lau barrako sinfonia baten erritmoan inguratzen hasi zitzaigun zeru lainotsua ikusi nuen. Gidariarenganako konfiantzak beldurra gainditu zuen, eta motozikleta ibilbidean egin nuen ibilbide laburra adrenalinaren benetako kontzentratu bihurtu zen.

Epeak posible dela frogatzen du. Bai bai, garai gogorrak gora edo behera. Amets hauek baliozkoak eta lorgarriak dira, baina ez ahalegin eta porrot gabe. Bestela, bere lemak asko hitz egiten du: asko amestu eta inoiz ez etsi (amestu eta inoiz ez etsi). Kdo si upa?