Vespa GTS 300 Super errepideko proba - Errepideko proba
Abian jarri ondoren Spring и esprintean, Avispa berria aurkezten du GTS, familian handiena eta eragin handiena duena.
Estiloagatik eta prestigioagatik bereizten da, ahizpa txikiak bezala, berriz, eta oso erosoa. Gidari bikaina da eta bidelagun bikaina dela frogatzen du egoera guztietan: hiritik hasi eta turismoraino distantzia labur eta ertainetarako.
Aukeretan eskuragarri klasikoa e супер, berritasun esklusibo batekin sartzen da merkatuan:ASR, Alegia trakzio kontrola.
125 cc-ko motorrekin konbinatuta Cm eta 300 cc Ikusi Dagoeneko eskuragarri dago kontzesionarioetan prezioak 4.800 eurotik hasita Super 125cc-rako eta 5.230 Super 300cc-rako, eta horiei 350 euro gehitu behar zaizkie.ABS (Klasikoa 5.480-n hasten da eta ABS du estandarra).
Vespa GTS, berri guztiak
Has gaitezen estetikatik. V diseinua betidanik markaren produktuak bereizi dituen klasikoa da Avispa, GTS lerro leun eta eskuzabalek ezaugarritzen dute. Gorputza zorrozki altzairuzkoa da. Lodi berria aurreko ezkutuan.
Talde optikoak LED teknologia berriarekin apainduta daude. V Classic eta Super bertsioen arteko desberdintasunak estetikoak baino ez dira: Nabarmendutako kolore-eskemaz gain, azken hau tradizionalki hagun beltzak, babes-moldadura desberdinak, tirante berri bat eta aurrealdeko esekidura-malguki gorri batekin dator.
Jarri eroso eta zabala betegarri onarekin eta akabera onarekin. Gailuak argiak eta garbiak dira. Eserlekuaren konpartimendua guztiz birmoldatu da eta orain iraganean baino leku gehiago eskaintzen du (Vespa demi-jet kasko bi edo gehiago har ditzake). Badago ESS esekidura berria (Sprint eta Primavera). Gurpilak bost ahokoak dira, 12 hazbeteko diametroa.
Baina albiste interesgarrienetako bat Vespa multimedia plataforma, aukera ematen duen multimedia plataforma berria konektatu Vespa GTS iPhonera (laster Android-eko telefono adimendunetarako eskuragarri egongo da), eta bertatik informazio ugari ikusteko aukera izango da: gidatzeko parametroetatik (batez besteko abiadura, bihurguneetako inklinazio angelua, abiadura maximoa, etab.), azken posizioraino. autoa itzali aurretik, baita datu-bidaiak, mapak eta baita pneumatikoen presioa ere.
Segurtasunari dagokionez, espero bezala, GTS berriaren beste harribitxi bat nabarmentzen da: berria trakzio kontrolatzeko sistema atzeko gurpila irristatzea eragozten duena.
Osatu koadroa ABS berriagurpilak blokeatzea eragozten duena, balazta eraginkorra eginez marruskadura txikiko gainazaletan ere. Bi nire ordez motorrak: 300 CV-tik 22 CV-ra eta 22,3 Nm-ko momentua eta 125 CV-tik 15 CV-ra eta 12 Nm-ko momentua, biak zilindro bakarreko 4 aldiko 4 balbula injekzio elektronikoarekin.
kolore espektro Bi bertsioetako bakoitzari eskainia: Vespa GTS 300 Nero Vulcano, Blu Midnight eta Grigio Dolomiti koloretan eskaintzen da (guztiak jarleku beige batekin konbinatuta); GTS Super 125 eta 300 Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon eta Blu Gaiola koloretan daude eskuragarri, laurak jarleku beltz batekin konbinatuta.
Vespa GTS 300 Super, errepideko proba
Vespa linearen bertsiorik indartsuena da. Baina hori kirol deia dela eta, beraz, oso erosoa ez dela uste baduzu, oker zaude. Kontrakoa. Hori esan dezakegu Vespa GTS erosotasuna bere indarguneetako bat da.
Maskaratik dauden kaleetan probatzeko aukera izan genuen Barberino di Mugello Scarperiara eramango dute Passo della Futa ospetsuaren hasierako zatitik. Laburbilduz: ez dago marka berriena probatzeko modu hoberik.
Erosotasunari buruz hitz egin dugu...Gidatzeko posizioa bikaina da: hanketarako leku nahikoa dago (eta edozein ekipajetarako), jarlekua “sofà” bat da, eta gorputz zuzenarekin ibil zaitezke. Ez zara nekatzen hainbeste kilometro eginda ere.
Uste genuen kurba baten eta bestearen artean kulunkatuz, motorra 300cc. Disko ona du eta batez ere harrotzen daentrega oso lineala... Inoiz ez oka egiten eta gutxi kontsumitzen du.
Ona ere egonkortasuna eta sentitu bihurguneetan, nahiz eta apur bat eraman behar izan erraz gidatu ahal izateko.
zintzilikarioak ere oso estimatuak dira hirian eta galtzada gainean... Eta errepideko zorua onena ez den lekuetan, trakzio kontrolan fidatu zaitezke, scooterrentzako erabateko nobedadea, zorionez gure proban ez zen inoiz zerbitzuan sartu (lokatza izan ezik, baina zalantzan jarri zen).
balaztatze Fabrikatzaileak nahita azaltzen du hau ez dela balaztatzeko zaleak erotuko lituzkeena, erasokorra ez delako. Baina azkenean eraginkorra izaten da: jakin behar duzu bi palankak gogor bultzatu behar dituzula, eta gero gurpilak blokeatzea eragozten duen ABS bat dago ...
