Bideoa: Husqvarna 2008

Husqvarna da enduro segmentuan austriar laranjak arrakastaz hartzen dituen bakarra, batez ere Esloveniako basoetan zentratzen bagara. Husqvarnan barealdi pixka bat egon zen milurtekoaren amaieran, baina gero salmenta zifrak berriz ere gora egiten hasi ziren, eta Esloveniako enduro eszena jarraitzen baduzu, ziurrenik enduro horia/urdina eta zuria/gorria nabarituko duzu. bereziak nabarmen gutxitu dira. nabarmen handitu zen. Baina Husqvarnak arrakasta izan duen arren, esna daude datorren urterako zeharo aldatutako enduro eta motocross programazioa prestatzen ari diren bitartean.

Erregaiaren injekzio elektronikoa. Duela bi urte pixka bat urduri jarri ginen Aprilia RXV-n, baina bestela karbohidratorik gabeko konfigurazioa berria da segmentuan. 42 mm-ko sarrerako difusorearen elektronika Mikuniren lana da eta Husqvarnan bakarrik programatu da, gidariaren beharretara egokitzeko. Aire nahastea eta erregaiaren injekzioa ECM-k kontrolatzen ditu, eta horrek funtzionamendu-modua aldatzen du motorraren abiaduraren, hautatutako engranajearen, airearen presioaren eta unitatearen tenperaturaren arabera.

Husqvarna mendiko mendateetan ere probatu da, gure Vršić baino altuago, non unitatearen errendimendua behealdean bezain ona zen. ECM bidez zerbitzu-modulu bat konekta daiteke, eta baimendutako mekanikari batek erabil dezake zilindro bakar baten funtzionamendua egiaztatzeko eta doitzeko. Eta nola funtzionatzen dute berrikuntza horiek guztiek praktikan? Aitortzen dut proba egin baino lehen aldaketen berri izan ez banindute, ez nituzkeela ohartuko. Lau aldiko motorra azkar hartzen da bizitza botoi bat sakatzean eta oso ondo dabil. Garrantzitsuena, lur zailetan gidatzen denean, leunki erreakzionatzen du eskuineko palankaren biraketak eta atzerapen eta kirrinka gogaikarririk gabe. Gainerakoan - automobilgintzan aspalditik gutun ezaguna izan da, beraz, ez zenuke beldurrik izan behar.

Karburatzaile moderno bat ordezkatzea ez da berritasun bakarra. TE modelo guztiek botoi magiko bat eta jaurtiketa-abiarazle hobetua (arinagoa, indartsuagoa eta erabiltzeko errazagoa), hezetasunetik ondo babestuta dagoen Kokusan pizte-elektronika berria eta Arrow fabrikatzaile italiarraren ihes-sistema berri bat dute. eskuineko aldean eta baldintza berdeekin bat dator. Ingeniariek balbula eta enbragearen kontrol-sistemaren bizitza luzatzeaz ere arduratu ziren, zeinak saski sendoagoa eta gehiegi berotzeko erresistenteagoak diren hegazkinak jaso zituen.

Enduroko pilotuek motorraren babes estandarra hobetuko dute aluminiozko piezekin, alboko euskarri berria (Huse zaharra lurrera erortzea gustatzen zitzaion), deskonpresore automatiko hobetua eta beirazko leihoaren eskuinaldeko kanpaia motorraren olioaren maila egiaztatzeko. Jada ez duzu torlojuak desblokeatu eta lurrean olioa bota beharrik!

Seguruenik dagoeneko nabaritu zenuen ertz zuria, baina ez da aldatu kolore berriagatik bakarrik. Ingeniariek goitik behera aldatu dute eta, ondorioz, pisua nabarmen aurreztu dute. Eserlekua zentimetro bat beherago dago, erradiadoreen inguruko zabalera 40 mm-ko estuagoa da, pedalak 15 mm-ko aurrera eramaten dira, eta horrek guztiak batera ibiltzen den bitartean sentsazio bikainak bermatzen ditu, bai eserita bai zutik. Estandar gisa, motozikleta eskuleku "koipe" batekin hornituta dago gurutzerik gabeko eskulekua. Enduro pilotuak euren etxeko garajean lan mekaniko asko beraiek egiten dituzten motorzaleak direla kontuan hartuta, pozik egongo dira unitatera, aire-iragazkia eta atzeko kolpea errazago sartzeko.

Lau aldiko auto modernoen ospea gorabehera, potentzia oso astiro transmititzen dutenak, soinu atsegina dutenak eta erregaia nahastearekin zerikusirik ez duten arren, benetako enduro txirrindulariek ez lituzkete bip txikiagoak ikusi behar. WR 125 eta 250ek ez zuten aldaketa handirik izan, baina engranaje-erlazioak, biela (125) eta esekidura jaso zituzten, baita Tommaselli fabrikatzailearen gurutzeriarik gabeko eskuleku berria ere. WR txikia izugarri manioka daiteke eta nahikoa da hasiberrientzat, eta 250cc-ko anaia, berriz, nahikoa da enduro profesionalean erabiltzeko.

Sinetsi edo ez, kilometro gehien egin ditut proba bizikleta aukera zabal batekin. Husqvarna-k abiarazle elektrikoa besterik ez du. KTM lehiakorrak bi aldiko motorrez hornitzen du. Hala ere, alemaniarrek (ahaztu al zaizu Husqvarnak BMW erosi zuela?) Berme eskaintza hobea dute: akats posibleetarako bi urteko doako zerbitzua agintzen dute, eta hori faktore garrantzitsua da moto berria erosterakoan.

Azkenean, argazki nagusiaren iruzkin txiki bat. Fabrikako mekanikoei barkamena eskatu nahi nieke lan gehigarriengatik, baina benetan ez nuen hain putzu sakonik espero. Husqvarna eta biok metro bateko sakoneran uretan itsatsita geunden, eta putzutik atera ondoren, motozikleta ez zegoen nolabait lan egiteko gogoarekin. Baina eskarmentu handiko artisau batek txinpartaren eta aire iragazkiaren inguruan esku hartze laburra ere nahikoa izan zen 450 15 minututan airera berriro sartzeko. Hori dela eta, nahi gabe sentsore guztien uraren estankotasuna, pizte eta injekzio elektronikak egiaztatu ditut. Aizu, gauzak funtzionatzen du!

Matevj Hribar

Argazkia 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 hau da

Probatu autoaren prezioa: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro

motorra: zilindro bakarra, likidoa hoztua, lau aldikoa, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni erregai elektronikoaren injekzioa.

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Markoa: altzairuzko hodi obalatuak, aluminiozko azpimarra.

Etetea: aurreko sardexka erregulagarriak USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm-ko bidaia, Sachs atzeko shock bakarra erregulagarria, 296 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: aurreko 90 / 90-21, atzeko 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 eta 510).

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina flotatzailea? 240 mm, Brembo barailak.

Gurpila: 1.495 mm.

Eserlekuaren altuera: 963 mm.

Erregai depositua: 7, 2.

Pisua: 107/112/112 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ potentzia leuna entregatzea

+ ergonomia

+ etete lana

+ egonkortasuna

+ berme epea

- alboko harmaila

– potentzia eza abiadura baxuetan (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Probatu autoaren prezioa: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro

motorra: zilindro bakarra, likidoa hoztua, bi aldikoa, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 karburadorea

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Markoa: altzairu tubularra, aluminiozko egitura osagarria.

Etetea: aurreko sardexka erregulagarriak USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm-ko bidaia, Sachs atzeko shock bakarra erregulagarria, 320 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: aurreko 90 / 90-21, atzeko 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina mugikorra? 240/220 mm, Brembo barailak.

Gurpila: 1.465 mm.

Eserlekuaren altuera: 980/975 mm.

Erregai depositua: 9, 5.

Pisua: 96/103 kg.

Ordezkaria: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ arintasuna

+ bloke argia eta malgua WR 250ean

+ prezioa TEarekin alderatuta

+ mantentze erraztasuna

- Ez dago martxan elektrikorako aukerarik

– erregai-nahastearen prestaketa denbora behar duena

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, likidoarekin hoztua, bi aldikoa, 124,82 / 249,3 cc, Mikuni TMX 38 karburadorea

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: altzairu tubularra, aluminiozko egitura osagarria.

  Balaztak: aurreko diskoa ø 260 mm, atzeko disko mugikorra ø 240/220 mm, Brembo barailak.

  Etetea: USD Marzocchi aurreko sardexka erregulagarria ø 40 mm, 300 mm-ko bidaia, Sachs atzeko shock erregulagarria, 296 mm-ko bidaia. / USD Marzocchi aurreko sardexka erregulagarria ø 45mm, 300mm-ko bidaia, Sachs atzeko shock erregulagarria, 320mm-ko bidaia.

  Erregai depositua: 9,5).

  Gurpila: 1.465 mm.

  Pisua: 96/103 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

mantentze erraztasuna

prezioa TEaren aurrean

unitate argia eta malgua WR 250-en

arintzeko

berme epea

egonkortasuna

operazioa eten

ergonomia

potentzia leuna entregatzea

erregai-nahastearen eskulan intentsiboa prestatzea

abiarazle elektriko aukerarik ez

potentzia falta abiadura txikian (TE 250)

alboko euskarria