Laburbilduz: Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman aproposa da normalean Minirako. Nahasketa bat delako, hau da, moda joeren barruan dago. Gure kasuan, hibrido entxufagarri bat ere badago. Orain arteko Mini guztietatik guztiz ezberdina, motor elektrikoarekin ia ahaztutako lehenarekin batera. Countryman plug-in hibridoa aukera irrazional-arrazionalaren benetako adibidea da. Irrazionala idazten dugunean, Mini honen oinarrizko misioa aipatzen ari gara, xelebrea, gogotsua eta agian britainiar estiloa izatea, eta horregatik, Mini modernoak berez beste ospe bat lortu du. Joan zaitez! Gure ohiko irakurleek, ordea, Countryman berriaren bi bertsio indartsuenei buruzko sarrera batzuk irakurri ahal izan dituzte jada. Beraz, ez dugu gehiago azaldu behar Countryman arrazionala dela, nahikoa handia, nahikoa zabala eta bestela guztiz onargarria delako. Egia da jende askok tresnaren eta infotainment sistemaren diseinua ezohikotzat jotzen duela (diseinua funtzioarekin bat ez datorrelako, baina bi pantaila borobil nahiko opako daude gidariaren informazio iturrietarako eta, beraz, aipatutako zati irrazionalari dagozkio). autoarena). Dena den, egia da gidariak informazio garrantzitsu guztia eskura dezakeela goi-pantaila moderno batean (HUD), haizetakotik begiratuz lortzen duena.

Roominess itxura du. Lehen begiratuan, eserlekuen diseinua eta diseinua ere ezohikoak dirudite, baina ezin zaie ezer egotzi. Mini honetan, bosgarren bidaiaria ia berdin eroso dago atzeko eserlekuan.

Gure aurkezpen laburra egin zenean beste bi Coutryman-ek trakzio klasiko bat zuten, biak gurpil guztiko trakzioarekin eta bi litroko motorrik indartsuena, behin turbodieselarekin, beste behin gasolina turboarekin eta E marka gehigarri bat - txapa. eta beste zerbait: sistema hibrido entxufagarriaren modulua.

Beraz, hau da disko alternatiboa duen lehen Mini. Diseinuari arreta handiz begiratzen badiogu, ezaguna dela ikusiko dugu. BMW-k hasieran gauza bera jarri zuen i8an, salbu eta han dena alderantzikatu zela: aurrekoan motor elektrikoa eta atzeko aldean hiru zilindroko gasolina motorra. Gero, lehen diseinu itzulgarria BMW 225 xe Active Tourer-i eman zitzaion. Countrymanek iragarritakoa baino tarte txikiagoa du, normalean 35 kilometro inguru ibiliko lirateke. Autoa eguneroko joan-etorri laburragoetarako erabiltzen dutenentzat (batez ere hirian), nahikoa izango da "kontzientzia garbia" emateko. Zalantzarik gabe, hobe litzateke Mini-k kargagailu indartsuagoa (3,7 kilowatt baino gehiago) izatea, kargagailu publikoetatik kargatzea azkarragoa izan baitaiteke.

Noski, gurpil integraleko trakzioa ere ezaugarri bat da, motor elektrikoak bere potentzia atzeko gurpiletara soilik bidaltzen duelako, baina abiaraztean bakarrik nabaritzen da (motor elektrikoa bakarrik martxan dagoenean). Potentzia gehiago behar baduzu, noski, bi motorren potentzia konbinatua nahikoa da.

Horrela, Mini-k momentu egokian eskaintzen die erantzun egokia bilatzen ari direnei, oraindik ez baitago argi zer gertatuko den dieselekin. Hori erabakitzen duen edonork ere eska dezake prima Esloveniako Ekofuntsarekin, eta horrek erosketa prezio esanguratsua apur bat jaitsiko du.

Mini Cooper SE All4 Countryman

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	37.950 €
Probaren ereduaren kostua:	53.979 €
Potentzia:	165kW (224 KM)

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.499 cm3 - gehienezko potentzia 100 kW (136 hp) 4.400 rpm-tan - gehienezko momentua 220 Nm 1.250 - 4.300 rpm-tan. Motor elektrikoa - sinkronoa - gehienezko potentzia 65 kW 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 165 Nm 1.250 eta 3.000 rpm-tan
Energia transferentzia:	lau gurpileko trakzio hibridoa, aurreko trakzioa gasolina motorra, atzeko gurpileko trakzio motor elektrikoa - 6 abiadurako enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/55 R 17 97W
Edukiera:	abiadura maximoa 198 km/h, elektrikoa 125 km/h – azelerazioa 0-100 km/h 6,8 s – batez besteko erregai-kontsumoa ziklo konbinatuan (ECE) 2,3 eta 2,1 l/100 km, CO2 isuriak 52-49 g/km – elektrizitatea kontsumoa 14,0-13,2 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (ECE) 41 eta 42 km, bateria kargatzeko denbora 2,5 h (3,7 kW 16 A ), gehienezko momentua 385 Nm, bateria: Li-Ion, 7,6 kWh
Masa:	ibilgailu hutsa 1.735 kg - baimendutako pisu osoa 2.270 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.299 mm - zabalera 1.822 mm - altuera 1.559 mm - gurpil-distantzia 2.670 mm - erregai depositua 36 l
Kutxa:	405/1.275 l