IIHS Auto Brake Teknologiaren eragina

2016ko martxoan, automobilgintzak ibilgailuen segurtasunari buruzko albiste zirraragarriak jaso zituen. Iragarpen hau Estatu Batuetan 2006az geroztik eskuragarri egon arren, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA izenez ere ezaguna) eta Insurance Institute for Highway Safety (AEB) larrialdietako balazta automatikoa "estandarra" bihurtuko dela iragarri dute. 2022rako AEBetan saltzen diren ia ibilgailu berri guztietan». Beste era batera esanda, 20 autogile nagusi baino gehiagoren eta AEBetako gobernuaren arteko elkarrekiko akordio honi esker, ibilgailu berri guztiak segurtasun-eginbideetan sartuta larrialdiko balazta automatikoarekin salduko dira aurten hasita. Aspalditik "luxuzko" ezaugarri gisa ikusten denez gehienbat, hau albiste zirraragarria eta iraultzailea da automobilen segurtasunaren berrikuntza eta garapenerako.

Autogileen prentsa oharrak sarean goraipatzen ditu iragarpen honengatik. Audi, BMW, General Motors eta Toyota, besteak beste, automobilen fabrikatzaileak -batzuk aipatzearren- dagoeneko hasi dira beren ibilgailuak beren AEB sistemaz hornitzen, eta horietako bakoitzak ibilgailuen segurtasunaren oinarri berri hau goraipatzen du. NHTSAren iragarpenaren ostean, Toyotak adierazpen bat kaleratu zuen bere AEB sistemak "2017aren amaierarako ia modelo guztietan" estandarizatu nahi zituela eta General Motors-ek "segurtasun aktiboko proba berriak ireki berri" abiarazi zituen. eremua” AEBren eskakizunak eragindakoa. Seguru esan daiteke industria ilusioz dagoela.

Segurtasunean eragina

Larrialdi Balazta Automatikoa edo AEB, bere ordenagailuak kontrolatzen duen segurtasun-sistema bat da, eta talka bat detektatu eta saihestu dezake ibilgailua balaztatuz gidariaren esku-hartzerik gabe. NHTSAk aurreikusten du "larrialdiko balazta automatikoa behar izateak 28,000 talka eta 12,000 zauritu inguru saihestuko dituela". Itxuraz aho batez laudorio hori ulergarria da NHTSAk talkak eta lesioen prebentzioari buruz kaleratutako segurtasun-estatistika hauek eta beste batzuk kontuan hartuta.

Ibilgailuen segurtasunean egindako edozein aurrerapenarekin poztzea naturala den arren, gidari eta automobilgintzaren munduarekin lotutako pertsona askok galdetzen dute zer esan nahi duen aldaketa honek, esate baterako, auto berri baten erosketa-prezioa, konponketa-piezen kostua eta denbora. mantentze-lanetan gastatu.mantentze eta konponketa. diagnostikoak. Hala ere, galdera hauei zenbat eta erantzun gehiago eman, orduan eta zirrara handiagoa eragiten die AEBren eskakizunek parte hartzen duten guztiei.

AEB sistemak nola funtzionatzen duen

AEB sistemak oso lan garrantzitsua du. Bere sentsoreetako bat aktibatu bezain laster, segundo zati batean zehaztu beharko du autoak balaztatzeko laguntza behar duen. Ondoren, autoko beste sistema batzuk erabiltzen ditu, hala nola, estereoko klaxonak, gidariari balazta-abisua bidaltzeko. Detekzioren bat egin bada baina gidariak ez badu erantzuten, orduan AEB sistemak neurriak hartuko ditu ibilgailua modu autonomoan kontrolatzeko, balaztatuz, biratuz edo biak eginez.

AEB sistemak autoen fabrikatzaile baten espezifikoak diren arren, eta autoen fabrikatzaile batetik bestera izena eta forma aldatuko dira, gehienek sentsoreen konbinazioa erabiliko dute ordenagailuari aktibazioa jakinarazteko, hala nola, GPSa, radarra, kamerak edo sentsore zehatzak. . laserrak. Honek ibilgailuaren abiadura, posizioa, distantzia eta beste objektuekiko kokapena neurtuko ditu.

eragin positiboak

Automobilgintzaren munduan NHTSAren iragarpenaren inguruko informazio positibo ugari dago, batez ere bere arazo handienari dagokionez: segurtasun-emaitzak. Gauza jakina da auto-istripu gehienak gidariek eragiten dituztela. Balaztaketa arruntean, erreakzio denborak zeresan handia du talka saihesteko gelditzeko. Gidariaren garunak autoaren abiadura prozesatzen du bide seinaleekin, argiekin, oinezkoekin eta abiadura ezberdinetan mugitzen diren beste ibilgailuekin batera. Gehitu horri gaur egungo distrakzioa, hala nola, kartelak, irratiak, familiako kideak eta, jakina, gure sakelako telefono gogokoenak, eta gure CDak distrakziora kondenatuta daude.

Garaiak aldatzen ari dira eta ibilgailu guztietan AEB sistemen beharrak garaiari eusteko aukera ematen digu. Teknologia aurreratuaren sarrera honek gidariaren akatsak konpentsatu ditzake, izan ere, gidaria ez bezala, sistema beti zain dagoelako, errepidea etengabe begiratzen du arretarik gabe. Sistemak behar bezala funtzionatzen badu, parte hartzen duten guztientzat irabazteko moduko egoera da.

Gertatzen diren talkak ez dira hain larriak izango AEB sistemaren erantzun azkarrari esker, gidaria ez ezik bidaiariak ere babesten dituena. IIHS-k dioenez, "AEB sistemek auto aseguruaren erreklamazioak % 35 murriz ditzakete".

Baina mantentze-kostu gehigarriak izango al dira? AEB sistemak sentsoreekin eta haiek kontrolatzen dituen ordenagailu batekin konfiguratuta daude. Horrela, programatutako mantentze-lanak (eta auto-saltzaile askorentzat dagoeneko barne hartzen ditu) egiaztapen hauek ere sartu beharko lituzke kostu gehigarri gutxirekin edo inolako kosturik gabe.

Efektu negatiboak

Denek ez dute aho batez positiboa AEB sistemei buruz. Iraultzailea dela dioen beste edozein teknologia berri bezala, AEB sistemek galdera eta kezka batzuk sortzen dituzte. Lehenik eta behin, teknologiak ez du primeran funtzionatzen - saiakerak eta akatsak behar dira emaitza eraginkorrak lortzeko. Gaur egun, AEB sistema batzuk ekoizpenaren hasierako faseetan daude oraindik. Batzuek talka baten aurretik autoa erabat geldiaraziko dutela agintzen dute, eta beste batzuek, berriz, istripu batek eragin orokorra murrizten duenean soilik aktibatzen dira. Batzuek oinezkoak antzeman ditzakete, eta beste batzuek, gaur egun, beste ibilgailu batzuk bakarrik hauteman ditzakete. Antzeko egoera gertatu zen euste-sistema gehigarri bat sartuz, baita blokeoaren aurkako balaztak eta egonkortasun-kontrol elektronikoa ere. Denbora beharko da sistema guztiz inongorik gabe geratu arte.

AEB sistemei buruzko ohiko kexak dira balazta fantasma, talka-alerta positibo faltsuak eta AEB funtzioa izan arren gertatzen diren talkak. Kontuan izan hau AEBz hornitutako ibilgailu bat gidatzen duzunean.

Lehen esan bezala, sistema ez da berdina izango denentzat, autogile bakoitzak bere software-ingeniariak baititu sistemak egin behar duenaren ideiarekin. Hau eragozpen gisa ikus daiteke, balazta automatikoaren funtzionamenduan desberdintasun handiak eragiten baititu. Honek erronka berri bat sortzen die mekanikariei fabrikatzaile batetik bestera aldatzen diren AEB sistema ezberdinei jarraitzeko. Prestakuntza eta hobekuntza hauek errazagoak izan daitezke saltzaileentzat, baina ez hain errazak denda independente pribatuentzat.

Hala ere, gabezia horiek ere alde positibotik ikus daitezke. Zenbat eta ibilgailu gehiago AEB sistemaz hornitu, orduan eta zabalagoa izango da sistemaren erabilera, eta istripuak gertatzen direnean eta gertatuz gero, fabrikatzaileek datuak berrikusi eta hobekuntzak egiten jarraitu ahal izango dute. Hau gauza handia da. Ibilgailu guztiak automatizatuko diren etorkizuna oso litekeena da, eta horrek istripuak gutxituko ditu eta, espero dugu, trafikoa garbituko du populazio dentsitate handiko guneetan.

Oraindik ez da sistema perfektua, baina hobetzen ari da, eta interesgarria da ikustea nora eramaten gaituen automobilgintzaren teknologian. Seguru pentsa daiteke autoen jabeek eta mekanikariek ados egongo liratekeela AEB sistema batek segurtasunari ekartzen dizkion onurak desabantailak baino askoz gehiago direla.