Autoa gidatzearen eragina bizkarrezurrean. Nola zaindu bizkarreko osasuntsu bat?
Uneoro funtzionatzen du; horri esker, oinez, korrika egin, eseri, makurtu, salto egin eta pentsatzen ez ditugun beste ekintza asko egin ditzakegu. Normalean mintzen hasten denean bakarrik gogoratzen dugu zein garrantzitsua den. Bizkarrezurra osasuntsua izatea oso garrantzitsua da pertsona baten eguneroko bizitzan. Nola zaindu - gidatzen ari zaren bitartean - erakusten du Opel.
Batez besteko pertsona modernoak 15 kilometro egiten ditu auto bat urtean. Ikerketen arabera, urtero 300 ordu inguru ematen ditugu autoan, horietatik 39 auto-ilaraketan. Horrek esan nahi du, batez beste, egunean 90 minutu inguru ematen ditugula autoan.
– Bizimodu sedentarioak gure jarreran eragiten du eta ariketa gutxiago egiten gaitu. Mina denborarekin garatzen da. 68 eta 30 urte bitarteko poloniarren % 65k noizean behin bizkarreko mina izaten du, eta % 16k gutxienez behin izan du bizkarreko mina, eta horrek erakusten du jende gehienek arazo hori jasaten dutela. Horrez gain, auto bat gidatzea, eta horretan gero eta denbora gehiago pasatzen dugun, dio Wojciech Osos Opeleko harreman publikoen zuzendariak.
Behin eta berriz ikusi dugu auto bat epe luzera gidatzea nekagarria izan daitekeela guretzat - barne. bizkarreko minagatik bakarrik. Hala ere, jende gutxik ezagutzen du bidaiaren hasieran egiten dituen akats nagusiez. Besteak beste, gidariaren eserlekuaren ezarpenak gaizki doitzea edota betebehar hori erabat baztertzea.
Nola kokatu behar bezala gidariaren eserlekua?
Lehenik eta behin, eserlekua pedaletatik distantzia egokian ezarri behar dugu - luzetarako lerrokadura deritzona da. Enbragea (edo balazta) pedala guztiz sakatuta dagoenean, gure hanka ezin da guztiz zuzen egon. Horren ordez, belauneko artikulazioan zertxobait tolestuta egon behar du. "Apur bat" esaldiak ez du esan nahi hanka 90 graduko angeluan okertzea - pedaletatik distantzia txikiegiak artikulazioak estutu eta ondoeza eragiten ez ezik, talka bat gertatuz gero, ondorio negargarriak ere izan ditzake.
Beste puntu bat eserlekuaren bizkarraren angelua doitzea da. Eserleku tente bat, etzandakoa bezalakoa, saihestu behar da. Posizio egokian, beso zuzen batekin, eskumuturra bolantearen gainean pausatu eta paletak eserlekutik ez irteten ere ziurtatu. Horrela, gidatzeko mugimendu sorta osoa bermatzen dugu, eta hori oso garrantzitsua da maniobra azkar eta konplexuak behar dituzten errepideko larrialdi egoeretan.
Editoreek gomendatzen dute: SDA. Errei-aldaketaren lehentasuna
Hirugarren urratsa buru-euskarriaren doikuntza da. Goialdean edo apur bat gorago egon behar du. Horri esker, talkaren momentuan, burua atzera botatzea saihestuko dugu eta zerbikal-ornoen kalteak edo hausturak saihestuko ditugu. Azken finean, uhalen altuera doitzeko garaia da, askotan ahaztu egiten zaiguna. Behar bezala jarritako gerrikoa gure aldakan eta lepa-hezurren gainean dago, ez gorago, ez beherago.
AGR eserlekuak
Gaur egun, aulkietan instalatutako teknologia gero eta aurreratuagoa da, eta horrek esan nahi du gero eta erosotasun gehiago eta aukera berriak ditugu eserlekua gure beharretara egokitzeko. Oso ezagunak eta estimatuak diren eserleku ergonomikoek izterreko kuxin erregulagarriak, gerrialdeko euskarria, sestra alboko hormak, aireztapen eta berokuntza sistemak eta masajeak ere dituzte. Horrek guztiak bizkarra zaintzeko aukera ematen dizu, batez ere ibilbide ordu askotan.
– Kotxean posizioa estatikoa da. Kontzentratuta egon behar dugu eta gidatzen ari zaren bitartean ezin dugu bat-bateko mugimendurik egin edo autoan mugitu. Hori dela eta, aulkiak egin beharko liguke. Forma zuzentzea nahiko zaila da, gutako bakoitzak anatomia ezberdina baitu. Europan bakarrik, gizonen altuera aldatu egiten da herrialde batetik bestera, eta aldea 5 cm-koa da.Gure silueten egituran ere aldeak daude. Aulkiak guzti honetara egokitu behar du. Denak gara desberdinak, jarrera, tamaina eta arazo desberdinak ditugu, azaldu du Wojciech Ososek.
Opelen kasuan, fabrikatzailearen ia modelo berri guztietarako eserleku ergonomikoak eskaintzen dira, hala nola Astra, Zafira eta X familiako autoetarako. Gidatzeko erosotasun handiena eskaintzeko eta bizkarrezurra arintzeko diseinatuta daude. bidaiari guztiak. Haien garapena AGR (Aktion Gesunder Rücker) mediku eta fisioterapeuten Alemaniako elkarte independentearen gomendioek gidatu zuten, bizkarrezurra osasuntsu bat zaintzen espezializatuta.
AGR ziurtagiria lortzeko gutxieneko baldintzak bete behar dira. Honek barne hartzen ditu:
- aulki iraunkor eta egonkorra, erresistentzia handiko altzairuz egina;
- bizkarraldearen eta buru-euskarriaren altuera doitzeko aukera nahikoa bermatzea;
- alboko atsedenaldia, 4 norabideko gerri-euskarri erregulagarria;
- eserlekuaren altuera doitzea;
- aldakako euskarriaren doikuntza.
Ikusi ere: Suzuki Swift gure proban
Opelek AGR ziurtatutako eserleku ergonomikorik aurreratuena eskaintzen du Insignia GSirako. Eserlekuaren kirol bertsioa da, 18 norabideko doikuntzarekin, berogailuarekin eta aireztapenarekin luzera osoan, masaje funtzioarekin.
– Noski, baldintza hauek betetzen ditugu, baina kasu askotan gainditzen ditugu. Pozik gaude Opelek duela 15 urte bere lehen AGR ziurtagiria jaso zuelako Signum-entzat. Harrezkero, gero eta irtenbide berri gehiago inplementatzen ibili gara intentsiboki. Aulki modularrak eska ditzakegu, hau da. Ereduaren arabera, funtzio indibidualak aukeratu ditzakegu. Eskuzko kontrol edo guztiz elektronikoaren esparrua dute, baina guztiak AGR betetzen dituzte”, gaineratu du Wojciech Ososek.
Eserleku ergonomikoak modelo batzuen bertsio estandarretan eta hobeto hornituetan ere eskuragarri daude - hori da, adibidez, lehen aipatutako Insignia GSi-n edo Astra-n Dynamic bertsioan.
