SUV PZInż. 303

PZInz SUV baten alboko ikuspegi ilustratzailea. 303.

Lur orotako ibilgailuak motordun eta blindatu modernoetako garraiobide nagusietako bat ziren. Formazio hauek gero eta handiagoak ziren heinean, gurpil guztietarako trakziorako teknologiaz hornitzeko beharra gero eta larriagoa zen. Fiat diseinuaren hobekuntzaren garai nahasi baten ondoren, zure autoa garatzeko garaia da.

Polonian probatua, Tempo G 1200-k aparteko titulua guztiz merezi zuen diseinua zuen. Bi ardatzeko auto txiki honek bi motor independentez funtzionatzen zuen (19 zaldi bakoitza) aurreko eta atzeko ardatzak gidatzen zituzten. 1100 kg baino gutxiagoko bidaiarien abiadura 70 km/h-koa zen eta garraiatzeko ahalmena 300 kg edo 4 pertsonakoa zen. Alemanian 1935eko altxamendutik hedatzen ari zen Wehrmachtarentzat interesik izan ez bazen ere, bi urte geroago makina horietako pare bat agertu zen Vistulan probak egiteko. Armored Weapons Technical Research Bureau (BBTechBrPanc.) Uztaileko ikuskapenak eta probak amaitu ondoren, ibilgailuak errepidez kanpoko errendimendu oso ona, mugikortasun handia eta prezio baxua zituela erabaki zen - 8000 zł inguru. Pisu baxua kaxa fabrikatzeko modu ez-estandarrari esker izan zen, xaflazko elementu estanpatuetan oinarritzen zena, eta ez angelu-markoa.

Potentzia-unitatearen funtzionamendua egonkor gisa definitu zen hainbat baldintzatan, eta autoaren silueta erraz ezkutatzen zela definitu zen. Hala ere, 3500 km-ko probak gainditu ostean, autoaren egoera kaskarra zen argi eta garbi. Azken iritzi negatiboa emateko arrazoirik garrantzitsuena lan finegia eta elementu konplexuegi batzuen higadura azkarra izan zen. Poloniako batzordeak ere adierazi zuen herrialdean antzeko diseinurik ez dagoenez, zaila dela probako ibilgailuari modu fidagarrian egoztea. Azken finean, eztabaidatutako Alemaniako SUV-aren arbuioa justifikatu zuten funtsezko aldagaiak garraiatzeko ahalmen sinbolikoa, Poloniako errepideen baldintzetarako desegokitasuna eta Alemaniako armadak G 1200 diseinuaren arbuioa izan ziren. Hala ere, gogoratu behar da ordurako hainbat aldaera zirela. PF 508/518 jada helduaroan sartzen ari ziren, eta armada oinordeko berriagoa bilatzen ari zen.

Mercedes G-5

1937ko irailean BBTechBrPank-en. Alemaniako beste Mercedes-Benz W-152 SUV bat probatu zuten 48 hp-ko karburatzaile motorra zuena. Lur guztietako ibilgailu klasiko bat zen 4 × 4 1250 kg-ko pisu hilarekin (txasisa 900 kg-ko ekipamenduarekin, 1300 kg-ko karga baimendua gorputzean). Probetan, 800 kiloko balastoa erabili zen Varsoviatik gertu Kampinos-eko hareazko bide militar gogokoetan. Lurrezko errepidean abiadura 80 km/h zen, eta zelaian batez besteko erritmoa 45 km/h ingurukoa zen. Lurraldearen arabera, 20° arteko maldak estali ziren. 5 abiadurako kaxa batek frogatu du poloniarren artean, autoaren funtzionamendu zuzena bermatuz errepidean eta errepidetik kanpo. Vistulako adituen arabera, autoa 600 kg inguruko karga duen kotxe / kamioi gisa erabil liteke eta 300 kg-ko pisua duten atoietarako guztiz kanpoaldeko traktore gisa. 5ko urrian jada hobetutako Mercedes G-1937 bertsioaren proba gehiago aurreikusi ziren.

Izan ere, hau izan zen Mercedes-Benz W 152-ren gaitasunen azterketaren bigarren zatia. G-5 bertsioa jatorriz Polonian probatutako autoaren garapena izan zen, eta piztu zuen interes handia dela eta, oso gogo onez zegoen. proba konparatibo gehiago egiteko hautatua. Laborategiko lanak 6ko maiatzaren 10tik 1938era bitartean egin ziren BBTechBrPanc enpresan. Izan ere, 1455 km-ko luzerako errepideko bidaiak antolatu ziren hilabete geroago, ekainaren 12tik 26ra. Ondorioz, rally-pista, jada behin eta berriz probatutako ibilbide batetik doana, 1635 km-ra luzatu zen, zati guztien %40 lurrezko bideak dira. Oso gutxitan gertatu zen auto bakarrerako prestatutako proiektu batek halako parte-hartzaile talde handi baten arreta erakartzea. BBTechBrPanc-eko ordezkari iraunkorrez gain. Patrick O'Brien de Lacey koronelaren eta Majorren aurpegietan. Batzordean Eduard Karkoz ingeniariak agertu ziren: Horvath, Okolow, Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) Werner edo Wisniewski eta Michalski, bulego tekniko militarra ordezkatuz.

Proba egiteko prestaturiko autoaren pisua 1670 kg-koa zen, ia karga berdinarekin bi ardatzetan. Ibilgailuen pisu gordina, hau da. karga erabilgarriarekin, 2120 kg-tan ezarri zen. Alemaniako SUVak 500 kg-ko ardatz bakarreko atoi bat ere atoian eraman zuen. Probetan, Kapinoseko hareazko errepideetan kotxearen batez besteko abiadura 39 km/h baino txikiagoa izan zen. bide gorabeheratsu batean. Martxan zehar Mercedes G-5ak zeharkatu zuen gehieneko malda 9 gradukoa izan zen hareazko gainazal tipiko batean. Ondorengo igoeretan jarraitu zuten, ziurrenik Frantziako Latil M2TL6 traktorea aurretik probatu zuten leku berdinetan. Auto alemaniarrak 16,3 graduko desnibelarekin zohikatz maldak zituen muino bat igo zuen gurpilen irristatzerik gabe. Probako ibilgailuak hornitutako pneumatikoak (6×18) PZInż-en geroago erabilitakoak baino txikiagoak ziren. 303, eta haien parametroak PF 508/518-n probatutako bertsioen antzekoak ziren. Iragazkortasuna 60 cm-tik beherakoa dela kalkulatu zen ihes-hodia partzialki desmuntatu ondoren. Lubakiak gainditzeko gaitasuna oso estimatua zen, batez ere autoaren zoru azpiko espazioaren diseinu ongi pentsatua zela eta, zati irtenak eta mekanismo sentikorrak ez zituena.

Landatu berria eta hezea den zelai bat zeharkatzeko saiakerak ezustekoa izan behar zuen batzordearentzat, 27 km/h-ko abiadura lortu baitzuen, eta hori ezinezkoa zen PF 508/518 lur berdinean. G-5eko zubi-mekanismoaren erabilera dela eta, gero poloniarrek hartu zutena, biratzeko erradioa 4 m ingurukoa zen.Oso garrantzitsua dena, Mercedesek ibilbide osoa gidatu zuen, Varsoviatik, Lublin zehar. , Lviv, Sandomierz, Radom eta hiriburura itzuli zen ia akatsik gabe. Gertaera hau PZInż modeloko ekipamenduen rallyetako edozein txosten zabalekin alderatzen badugu. prototipoen kalitatean eta probarako prestatzeko egoeran alde nabarmena nabarituko dugu. Errepidez kanpoko abiadura maximoa 82 km/h-koa da, errepide onetan batez bestekoa 64 km/h-koa da, 18 km-ko 100 litroko erregai-kontsumoarekin. Lurrezko errepideetako adierazleak ere interesgarriak ziren - 37 km/h batez beste. 48,5 km-ko 100 litroko erregai-kontsumoarekin.

1938ko udako esperimentuetatik ateratako ondorioak hauek izan ziren: Pista esperimentaleko neurketa probetan eta distantzia luzeko probetan, Mercedes-Benz G-5 errepidez kanpoko autoak ezin hobeto funtzionatu zuen. Entsegu ibilbidea, oro har, zaila izan zen. 2 etapatan gaindituta, eguneko 650 km inguru, hau da emaitza positiboa auto mota honentzat. Autoak distantzia luzeak egin ditzake egunean gidariaz aldatzen denean. Autoak gurpilen esekidura independentea du, baina hala ere, errepideko kolpeetan, astindu eta jaurtitzen du 60 km/h inguruko abiaduran. Gidaria eta gidariak nekatzen ditu. Kontuan izan behar da kotxeak ondo banatuta dituela kargak aurrealdeko eta atzeko ardatzetan, gutxi gorabehera %50eko bakoitza. Fenomeno honek nabarmen laguntzen du bi ardatzeko unitate baten erabilera egokian. Zerrilen kontsumo txikia azpimarratu behar da. helizeak, hau da, 20 l / 100 km inguruko hainbat errepidetan. Txasisaren diseinua ona da, baina gorputza primitiboegia da eta ez die gidariei gutxieneko erosotasuna ematen. Eserlekuak eta bizkarrak gogorrak eta deserosoak dira txirrindulariarentzat. Defenda laburrek ez dute lokatza gelditzen, beraz, gorputzaren barrualdea lokatzez guztiz estalita dago. Bud. Lona batek ez ditu bidaiariak eguraldi txarratik babesten. Txakurtegiaren hezurduraren egitura primitiboa da eta ez da kolpearekiko erresistentea. Ibilbide luzeko probetan, maiz konponketa egin behar zen. Oro har, autoak maneiamendu ona du lurrezko errepideetan eta errepidetik kanpo. Ildo horretan, autoak aurreko probatutako ibilgailu guztien errendimendu onena erakutsi zuen erlazionatutako motatako ibilgailuen artean. Aurrekoa laburbilduz, batzordeak ondorioztatu du Mercedes-Benz G-5 errepidez kanpoko ibilgailua, bere diseinuagatik, erregai-kontsumo baxuagatik, lurrezko errepideetan eta errepideetatik mugitzeko gaitasunagatik, erabilera militarretarako mota berezi gisa egokia dela, Gorputzaren aurreko gaixotasunak aurrez kentzea.