Hidrogenoa edo guztiz elektrikoa: zein da hobe zure hurrengo ibilgailu komertzial arinerako Ford Ranger, Toyota HiLux edo Renault Trafic?
Ford F-150 Lightning eros daitezkeen lehen ibilgailu elektrikoetako bat izango da, baina oraingoz AEBetarako soilik da.
Autoei dagokienez, aldaketa haizeak egunero indartsuago jotzen du. Baliteke batzuek beren azken autoa gasolina edo diesela erosi izana jakin gabe. Gainerakoentzat, benetan “noiz” kontua da, ez “bala” barne errekuntzako motorrei bizkarra ematen badiegu.
Hala ere, galdera batzuk geratzen dira. Ibilgailu elektrikoek (EV) hidrogeno-erregai-pilen ibilgailu elektrikoak (FCEV) guztiz gainditu dituzte, ibilgailu elektrikoak automobilgintzaren bitxikerietatik desira zintzoko objektuetara igaro baitira azken hamarkadan. Hala ere, fabrikatzaile askok oraindik apustu handia egiten dute FCEVak gure automobilgintzaren etorkizunaren parte izango direlako, eta gehienek hidrogenoa etorkizuneko ibilgailu komertzialen energia iturri ezin hobea dela ikusten dute.
Beraz, zure hurrengo tona bateko autoak edo laneko furgonetak bateria izugarria izango al du zintzilik, ala espazio-aroko erregai-pila eta hidrogeno depositua eramango ditu? Ez da harritu behar, sinetsi ala ez, ibilgailu mota hauek uste baino askoz gertuago daude erakusleihoko errealitatetik.
bateria elektrikoa
Honezkero, publiko orokorrak bateria elektrikoen ibilgailuen, haien abantailak eta desabantailak ezagutzen ditu. Tesla Model S, Model 3 eta Nissan Leaf bezalako autoek egiten dute lan gehien hemen, eta azken urteotan Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace eta Audi E-Tron bezalako autoek bat egin dute. Baina orain arte, herrialde honetan oso elektrikozko ibilgailu komertzialak oso gutxi egon dira.
Izan ere, duela gutxi estreinatu den zero isuriko Fuso bidaiari-autoaz gain, Renault Kangoo ZE da orain arte Australian salgai dagoen fabrikatzaile nagusi baten zaldi elektriko bakarra, eta kontsumoa... mugatua izan da.
Horren arrazoia bidaia-gastuak baino lehen 50,290 $ eta 200 km-ko kilometraje laburra da. Furgoneta txiki gisa duen altuera kontuan hartuta, prezioaren eta kargaren arteko erlazioa paregabea da, eta karga bakarreko tarte eskasa eragozpen handia da entrega-furgoneta gisa fakturatutako zerbaitentzat. Horrek zentzu handia izan dezake Europako hiri eta herri trinko eta trinkoetan, baina ez hainbeste Australiako hiri-paisaia handietan - bere oinarritik urrunegi egiten ez bada behintzat.
Baina bidea zabaltzea ez da lan erraza, eta kamioi elektriko gehiagok jarraitu beharko lukete Kangoo pneumatikoen arrastoak. AEBetan, Ford F-150 Lightning erakustokietara iristeko zorian dago eta gutxienez 540 km-ko autonomia dauka karga bakarrean, 4.5 tonako tira-potentzia, 420 kW-ko potentzia, 1050 Nm-ko momentua eta bihurtzeko gaitasuna. tokiko bateria-pakete tresna elektrikoetara.
AEBetan ere, Hummer marka laster berpiztuko da SUV guztiz elektriko gisa. Merkatarientzako erabilgarritasuna bere gorputz txikiak mugatuta egon daiteke, baina errepidetik kanpoko gaitasunak harritu egingo ditu, eta 620 km-ko tarte estimatuak gidari gehienen kezkak arindu beharko lituzke. Hiru segundotan 0 km/h-ko azelerazioa ere nahiko zirraragarria izan beharko litzateke.
Gero, noski, Teslaren Cybertruck-a dago, iaz ikuskizuna lapurtu zuena bere estilo zintzoarekin (literalki) eta balen aurkako eraikuntza eta errendimendu ikaragarriaren promesarekin. Hala ere, Ford eta Hummer ez bezala, oraindik ez dugu produkzio bertsiorik ikusi.
Rivian estatubatuar berriak adierazi du ziurrenik Australian abian jarriko dela, eta konpainiak duela gutxi ikusi duen R1T Australian lehorreratu da tokiko probak egiteko. 550 kW/1124 Nm-ko potentziarekin eta 640 km inguruko gehienezko autonomiarekin, gainera, aldakortasuna eta potentzia izan behar ditu lana egiteko.
GWM autogile txinatarrak Hilux tamainako EV bat ere bidaliko digu, baina lokalean eraikitako aldaera bat etorriko da laster ACE EV X1 Transformer moduan. ACE startup australiarrak sortua, X1 Transformer gurpil luzeko eta teilatu handiko furgoneta bat izango da, 90 kW, 255 Nm, 1110 kg-ko karga eta 215 eta 258 km bitarteko benetako autonomiarekin. 90 km/h-ko abiadura maximoarekin, argi dago X1 Transformer-a bidalketa-furgoneta batean bakarrik exekutatu behar dela, eta oraindik ez dago salgai datarik, baina prezioa egokia bada, lehiakorra izan daiteke oraindik batzuentzat. negozioak.
Europan, Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter eta Fiat E-Ducato bezalako furgonetak ekoizpen-errealitate bat dira, eta bateriaren teknologia elektrikoa nahiko heldua dela adierazten du ohiko erabilerarako. Hala ere, badira negatibo batzuk.
Kargatzeko leku bat aurkitzea erraza den arren - edozein korronte zahar aurkitu besterik ez - ibilgailu elektriko huts gehienen karga-denbora basatiak izan daitezke kargagailu azkar dedikatu bat erabiltzen ez bada. 8 ordu inguru da ohikoa, baina zenbat eta handiagoa izan bateria, orduan eta denbora gehiago egon behar duzu entxufatuta, eta etxeko 230 V-ko entxufe arrunta baldin baduzu, kargatzeko denborak egun oso bat iraun dezake.
Barrutiaren antsietatea (bateria agortuta eta kargatzeko denbora luzearekin nonbait gelditzeko beldurra) da operadore komertzial batek behar duen azken gauza, eta kargagailu batean igarotako denbora zure laneko autoak bizimodua ateratzen laguntzen ez dizun denbora da. EV bateriak ere astunak dira, karga-ahalmena xurgatzen dute eta, karrozeriaren gainean dagoenean, pisua gehitzen diote dagoeneko nahiko pisu handiko ibilgailuen klase bati.
Beraz, zein da alternatiba?
Hidrogenozko erregai-pila
Pila kimiko gisa material garesti askoren menpekotasun gutxiago izateaz gain, hidrogenozko erregai-pilak bi abantaila esanguratsu ere baditu: pisu txikia eta oso azkar hornitzea.
Bateria handi baten pisuaren zigorra kentzeak ibilgailua gidatzeko modukoa izateaz gain, ibilgailuak bere pisu osoaren gehiago karga garraiatzeko aukera ematen du. Irabazi ibilgailu komertzialei dagokienez, ezta?
Hyundaik, zalantzarik gabe, hori uste du. Hego Koreako konpainiak duela gutxi iragarri zuen FCEVS zabaltzeko asmoa, batez ere merkataritza-sektoreari zuzenduta, batez ere kamioi eta autobus handiak eta ertainak, baita auto eta furgoneta batzuk ere.
Hyundaik dagoeneko baditu hidrogeno bidezko kamioiak probatzen ari diren mundu errealeko baldintzetan Europan, non dagoeneko hidrogenoaren azpiegitura bat dagoen, eta orain arte emaitzak pozgarriak dira.
Hala ere, teknologia oraindik hastapenetan dago ibilgailu elektrikoekin alderatuta, eta Hyundaik ere onartzen du FCEVak prime time-tik urrun daudela. Hala ere, konpainiak espero du hamarkada honen amaierarako hidrogenozko erregai-pilen auto bat eskaintzeko gai izango dela ibilgailu elektriko huts baliokide baten prezio berdinean, eta une horretan FCEVak benetan bideragarriak izango dira.
Eta hori albiste ona da EV kargatzeko denborarekin kezkatuta daudenentzat, FCEV tankeak gaur egungo gasolina eta diesel ibilgailuen denbora berean bete daitezkeelako. Konpontzeke dagoen arazo bakarra azpiegiturak dira: Australian, ia ez dago hidrogeno-estaziorik esperimentazio gune batzuetatik kanpo.
Hala ere, Europak dagoeneko baditu hidrogeno bidezko ibilgailu komertzialak erakustokiko solairura doazen. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen eta Citroen Dispatch ekoizteko prest daude eta errendimendu eta karga-ahalmen antzekoak eskaintzen dituzte guztiz elektrikoen eta errekuntzako motorren parekideen.
Hala ere, kabina bikoitzeko FCEVri dagokionez, ez dago jarduera handirik. Queensland-en oinarritutako H2X Global-ek bere Warrego Ute abiarazteko asmoa du urte honetan zehar, Ford Ranger-en oinarritutako ibilgailua 66kW edo 90kW-ko erregai-pilarekin hornituta egongo den ontziko bateria eta 200kW/350Nm-ko motorra elikatzeko.
Errendimendua batez bestekoa da: 110 km/h-ko abiadura maximoa 66 kW-ko bertsiorako (150 km/h 90 kW-eko bertsiorako) eta gehienez 2500 kg-ko karga erabilgarria. Bere 1000 kg-ko karga erabilgarria beste kabina bikoitzeko ibilgailuek bezain ona da gutxienez.
Hala ere, H2X Globalek dio Warrego-k gutxienez 500 km egin ahal izango dituela hidrogeno depositu bakarrean, eta 90 kW-ko erregai-pilak zifra hori 750 km-ra eramango duela. Gasolina gabe geratzen ari? Hornitzeko denbora hiru edo bost minutukoa izan behar da, ez zortzi ordu edo.
Izugarri garestia izango den arren. Oinarrizko 66 kW-ko Warrego modeloak 189,000 $ balioko duela espero da, eta 90 kW-ko modeloak, berriz, 235,000 eta 250,000 $ artean. Hori konbinatu gasolindegi sare mugatu batekin eta Warregoren bideragarritasunak ez du itxura ona.
Zurrumurruak egon dira Toyota HiLux FCEV-ek Toyotak Mirai bidaiari-kotxearekin duen hidrogeno-esperientzia esanguratsua aprobetxatu dezakeela, baina oraindik ez da ezer baieztatu. HiLux-ek oraindik ez du eman hibridaziorako pausorik, eta hori 2025erako espero da, agian diesel-elektriko motor batekin.
Hala ere, prezioak jaisten direnean eta hidrogeno estazioak ugaritzen direnean, zer aukeratuko duzu? Hidrogenoaren denbora azkarragoa zure bizimoduarekin hobeto egokitzen den zerbait al da edo auto elektrikoa edo furgoneta erakargarriagoa da zure negozioarentzat? Edo... ez al dago hidrokarburo likidoen ordezkorik zure zaldirako?
