Volkswagen e-Golf - gidariaren iritzia 1,5 urte igaro ondoren [YouTube]

CarPervert kateak Volkswagen e-Golf-aren 1,5 urteko funtzionamenduaren emaitzak argitaratu ditu. Kotxeak apurka-apurka lehen merkatuari agur esango dionez, bigarren mailako merkatuan dituen prezioak nahiko erakargarriak izan daitezke, beraz, merezi du jakitea zeri buruz arituko garen.

VW e-Golf (2018) - CarPervert berrikuspena

Youtuberrek deskribatutako autoa VW e-Golf bigarren belaunaldikoa da, C segmentuko autoa, 32-33 kWh inguruko ahalmena duten bateriak modu pasiboan hoztutako modeloa (potentzia osoa 35,8 kWh) eta 200 kilometroko autonomia erreala duena. ... Motorrak 100 kW (136 hp) garatzen ditu eta 100-tik 9,6 km/h-ra bizkortzen du 3 segundotan. Beraz, hau ez da suziria, baina autoa Volkswagen ID.45 Pure XNUMX kWh merkeena baino apur bat azkarragoa da:

> Volkswagen ID.3 merkeena: Pure, 45 kWh-ko bateria, 93 kW (126 hp), 11 segundotik 100 km/h-ra.

Karperwerth-ek dioen bezala, VW Golf elektrikoa XNUMXgarren belaunaldiko Golfa besterik ez da, baina elektrikoki elikatuta. E-Golf bereizgarriaz gain, bere ezaugarri bereizgarriak LED atzeko argiak eta C formako LED argiak dira.

Maletalekua 341 litrokoa da, beraz, Kony Electric-aren maletarraren parekoa da eta VW Golf VII arruntarena (380 litro) baino pixka bat txikiagoa. Bestalde, kabina Golfaren berdina da, biltegiratzeko konpartimentuak, eserlekuak eta baita gidatzeko moduko etengailua ere. Kotxeak eserleku berotuak ditu, hori ona da, baina bolante beroturik ezare okerragoa dena - eskuak berotu behar dituzu, kabina osoa berotuz.

105 km/h-tan, kabinako zarata nahiko estandarra da elektrizistarentzat. Entzun dezakezu hori batez ere pneumatikoen eta airearen kolpeen ondorioz gertatzen dela gorputzeko ataletan.

> Volkswagen e-Golf ekoizten jarraituko du 2020ko azarora arte. VW ID.3 lerroak noiz hasiko diren iradokizuna al da hau?

e-Golf-aren alde txarra kargatzeko ataka da, erregaia betetzeko tapoia egokituz sortu zena. Ondorioz, ez dago atzeko argirik, eta horrek askoz zailagoa egiten du ilunpetan kableak konektatzea.

Erdiko kontsolaren ukipen-pantaila ere arazotsua da, keinuak ezagutu ditzakeena. KarPervert-en irratia aldizka aldatzen zen bere eskua norabide-adierazleen palanketara iristen zen bitartean.... Bestela autoa ez zen arazorik izan, giltzako bateria zenbatu gabe, urtebetez abisatu gabe erabili ondoren deskargatu zena.

> Volkswagen e-Golf vs Nissan Leaf - zer aukeratu - RACE 2 [bideoa]

Gidariak ez zuen Volkswagen aplikazioa instalatzea erabaki, baldarra zela besterik ez zuen entzun.

VW e-Golf Guztiz kargatuta dagoenean, aldizka 170 mila / 280 kilometro inguruko autonomia erakusten du.. Karga batean, distantzia hori ezin da bete; beraz, dozena bat kilometro egin ondoren, emaitza normalizatu egiten da, hau da, gutxitzen da. Izan ere, 16 kilometro gidatu ondoren, kontagailuetan ikusgai dagoen tartea 237 kilometrora jaitsi zen. Landa-errepide batean soroen artean motel gidatzeko energia-kontsumoa 14,8 kWh / 100 km-koa zen.

Kotxea Hilabete epeletan kontu handiz gidatuz, aldian-aldian kargatu gabe 225 kilometrora ibiltzea posible zen.... Neguan 190 kilometro inguru besterik ez zituen.

Kargatzea 40 kW-ko potentziarekin egin zen, autoak bateria ehuneko 80ra arte kargatu zuen karga azkarreko geltoki batean 30 minutuko geldialdia egin ondoren. Etxean kargatzeak hainbat ordu beharko ditu entxufe motaren arabera. e-Golf-en kargagailu integratuak 2 fase onartzen ditu. eta gehienez 7,2 kW-ko potentzia, erabilitako fase kopurua edozein dela ere (1/2).

Bateriek 8 urteko edo 160 kilometroko bermea dute, beraz, hurrengo urteetarako urte anitzeko modelo bat erosteak bateria-arazoak izateko aukera ia zero dakar, eta hori da errekuntzako ibilgailuetatik igarotzen diren gidariak. beldur gehien.

Entzutea merezi du (erditik):

www.elektrowoz.pl-eko editoreen oharra: CarPervert-ek ez zuen auto hau erosi, itxuraz Volkswagen-engandik jaso zuen "epe luzeko probak" egiteko.

Hau interesgarria izan daiteke: