Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ate)
Edukia
Golfaren belaunaldi berri bakoitza mundu zahar guztiek espero duten autoa dela uste dut; nolakoa izango den Aldi bakoitzean, laugarren aldiz jarraian, Golfak gauza bera erantzuten du: aurrekoaren apur bat ezberdina da, baina aldi berean hobea.
Zertxobait desberdina? Bada, aurrealdean eta atzean itxitako bi lanpara borobil pare izan daitezke benetan nobedade nabarmena, baina gogoratu zein desberdina den Mégane berria zaharrarekin, Bravo-ren Stilo, 307 306-tik eta abar. Golfaren silueta aldatu gabe egon da ia denbora guztian bigarren belaunalditik, ertzak txukun sakatuta. Silueta xehetasun guztiak gai ezagun baten aldakuntzak besterik ez dira. Bi berrikuntza nagusi baino ez dituzu nabarituko: txapa handi polita atearen heldulekua ere bada (eguraldi lohitsuan beti zikina) eta kanpoko ispiluak gauez keinu egitera ohitu beharko duzula alboko argiak mantenduta.
Barrualdea bigarren kapitulua da, forma desbideratzea askoz ere nabarmenagoa da hemen. Jakina: barrualdea atsegina izan behar da, baina baita ergonomiaren zerbitzuan ere, hau da, autoaren elementu indibidualen kontrol atseginaren zerbitzuan. Golfak ez zuen hutsik egin; bertan esertzea, batez ere bolantearen atzean, ohikoa da (Golf, VW eta Concern), hau da, gidatzeko posizio oso ona, enbrage-pedalaren bidaia (gegia) luzea, engranaje-palankaren posizio ona, eserlekuaren eta bolantearen doikuntza bikaina eta bolantearen erregulazio bikaina. muntatutako aginte-panela.
Orain "puztuago" dago, goialde horizontalagoa eta erdian erradio handia duena. Neurgailuak ere handiak dira, gardenak eta informazio (erabilgarri) asko daukate, eta ezkerraldean aire girotua eta audio sistema kontrolatzeko diseinatutako diseinu zati bereizia dago. Biek aparteko laudorioak merezi dituzte, kudeaketa modutik (soiltasunetik) funtzionamendu eraginkortasunera arte. CD irratiak nahiko handiak diren botoi batzuk ditu (baina zoritxarrez oraindik ez ditu gidatzeko botoirik!), eta aire girotuak ez du maiz esku hartu behar eguraldi baldintza gehienetan (nahiz eta gaiztoetan).
"Sportline" -k, besteak beste, kirol eserleku gehiago esan nahi du: oso onak dira, nahiko zurrunak, eserleku luzearekin, eserlekuan eta bizkarraldean alboko helduleku oso nabarmena dutenez, bizkarraren kurbadura baino nabarmenagoa izan behar da. autoan ordu erosoagoak lortzeko; Zoritxarrez, gerrialdeko erregula erregulagarriak ere ez du asko laguntzen. Aurreko Golfa baino nabarmen hobea da eta atzeko bidaiariei egokituko zaie, gaur egun leku gehiago baitu, batez ere, euste luzeagoagatik eta, jakina, diseinu pentsatuagatik.
Hala ere, Golfen lan erabilgarriaren alderantzizkoa gauza askorentzako tokia da; Ez dauka biltegiratze handirik elementu txikientzat (batez ere Touran oparoa gogoratzen baduzu!), Eta ez dago ezer erabilgarriagoa bere maletategian. Hau bikain landua dago eta maleta estandarren zati handi bat dauka (68 litroko txikiagoa izan ezik), baina malgutasunik ez du. Bankuko eserlekua irauli ez denez, bizkarra eta bizkarraldea ez dira hain lauak izaten bizkarra irauli ondoren. Hobea izan ninteke!
Bere aldekoek bezala, detractores ere baditu. Baina (berriz) lehenak bultzatu behar dira, eta bigarrenak (agian?) etsita: golfa ona da! Bolantearen atzean jarri eta posizioa egokitu ondoren, ibilaldia ezagutuko duzu. Laster ikusiko duzu ikusgarritasuna oso ona dela aurrealdean eta zertxobait okerragoa dela atzealdean (batez ere B eta C zutabe zabalengatik, baina baita atzeko leiho baxuagatik ere), gaueko ikusgarritasuna ere ona dela lanpara klasikoekin. eta euritan ikusgarritasuna ona da atezain onengatik. Baina Golfean ere, gripper aerodinamikoek (belaunaldiz belaunaldi) gidatzen ari zaren bitartean aurrealdeko garbigailuen azpian pilatzen den elurra garbitzeko gaitasuna apur bat murrizten dute.
Bolantearen atzean? Servodirekzio elektromekanikoak oso ondo funtzionatzen du, aurreko gurpilen azpian gertatzen denari buruzko informazio ona ematen baitu eta hidrauliko onena (klasikoa) baino hobea da. Hau ez da kirol estiloa, baina (hau da, kirol eskakizunen eta erosotasunaren arteko konpromisoa) erosoagoa da gidari sorta zabalagoarentzat. Balaztaren pedalean ere oso ondo sentitzen da, hau da, potentzia osoan balaztatzen ez duzunean; Beraz, balaztatze potentziaren kontrola lan erraza da. Hala ere, gidatzeko beste sentsazio guztiak estu lotuta daude aukeratu duzun gidatzeko makinarekin.
Hau da TDI ikonikoena, hau da, erregai zuzeneko injekziodun turbodiesela. Golf ultramodernoa, 16 balbulako teknologia eta bi litroko zilindroa dituen lau zilindroa, Golf proban bira egin zuen. Ez da boteretsuena - aurreko belaunaldian, 1.9 zaldiko 150 TDI bat pentsa dezakezu, VAG taldeko beste auto batzuetan ere eskuragarri dagoena. 140 baina 320 Nm-ko momentu maximoa du 1750-2500 rpm-ra. Ez duzu lerro hauek irakurri behar hori ulertzeko, bere izaera erakusten baitute bidaian zehar.
Inaktibitatetik 1600 bira / minera egiten du, baina nahiko txarra da. Gero, bat-batean esnatu eta 4000 rpm arteko abiadura bizkor hartzen du. Balio horren gainetik, itzulerak nabarmen aurre egiten hasten dira, baina gidariaren aldetik bortxatzeak ere ez du zentzurik; 6 abiadurako (eskuzko) abiadura kutxarekin batera, motorrak ezaugarri polita du: askotan (abiadura desberdinetan) bi engranaje daude eskuragarri, eta horietan motorrak primeran funtzionatzen du.
Hasieran, asko agintzen du: berehala funtzionatzen du (noski, aurrez berotu ondoren, nahiko laburra) eta berotzean, ez du bibrazio desatseginak bidaltzen barruan. Are pozgarriagoa da bere kontsumoa: ontziko ordenagailuaren arabera, orduko 180 kilometroko abiaduran 10 kontsumitzen ditu, eta abiadura maximoan (soilik) 13 litro gasolio 3 kilometroko. Praktikak erakusten du neurrizko gidatzearekin zazpi baino gutxiagorekin asetzen dela eta erritmo azeleratuan - bederatzi litro 100 kilometroko. Eskaintzen duenarekin, dezente behar da horretarako.
Transmisioko sei engranajeek ez zaituzte beldurtu behar; aldatzea erraza da eta ohiko iritzia ematen du (laugarren belaunaldiko Golfa gidatzen baduzu, etxean bezala sentituko zara), eta kirol eskakizunekin (aldatzeko abiadura), Volkswagenen kutxa kutxak baino konformeagoa da. Hala ere, diesel (guztiei) ohikoak diren engranaje-erlazio handiak daude eta horrek esan nahi du seigarren abiaduran inaktibo dagoenean ia 50 kilometro orduko gidatzen duzula! Nolanahi ere, transmisioa, diferentzialarekin batera, motorraren potentziari dagokionez egokiro egokitzen da eta gidatzeko esperientzia eroso eta kirol (azkarra) bermatzen du.
Gurpilaren luzapena barruko espazio gehiago eta gorputz handiagoa izateaz gain noranzko egonkortasuna ere eragiten du. Golf hori orduko 200 kilometroko abiaduran mugi daiteke ezinegon zantzurik erakutsi gabe, eta horrek ere bere xasisak eragiten du. Belauneko altuerak "zurrunak" izan dira beti, xasisak nahiko zurrunak dira (baina hala ere erosoak dira) eta pistek metro eta erdi baino gehiago zabal dituzte.
Orain, ardatz erdi zurruna izan beharrean (Golf 4), banakako esekidura dauka, eta horrek erosotasun apur bat suposatzen du, batez ere atzeko eserlekuan, gurpilaren kontrol zehatzagoa eta, beraz, errepidean posizio apur bat hobea izatea. ... Hala ere, diskoaren diseinua argi eta garbi adierazten du: gorputzaren posizio neutro luze baten ondoren, muturreko baldintzetan, sudurra izkinatik ateratzen hasten da (izkinako abiadura handia), eta horren aurka gas ebakuazioak oso ondo laguntzen du. Aldi berean (aurreko belaunaldian baino gutxiago nabarmentzen da, baina hala ere nabaritzen da) zertxobait atzean hegan egiten du, elurrezko errepideetan bakarrik harritzen baitu, eta orduan ere autoaren norabidea zuzendu dezakezu zuzendaritza ona lortzeko. gurpila.
Gustatu ala ez, Golfak irudi sendoa du egun, eta hori ez da zertan ona izan, noski. Desabantaila bat (eta oso garrantzitsua) (lapurreta egiteko aukera kenduta) prezioa da, noski, irudiak dirua balio baitu. Hala ere, honekin gero eta "egunerokoa" gutxiago. .
Matevž Koroshec
Formalki, horrek ez dit erakartzen. Eta ez lerroengatik, aurrekoarekin alderatuta ez delako asko aldatu. Horregatik harrituta gelditu nintzen barruan eta kanpaiaren azpian zegoen guztiarekin. Baina ez kobratzen duten prezioan.
Dusan Lukic
Gehien interesatu zitzaidana: Golfa Golf da oraindik ere. Bere ezaugarri on eta txar guztiekin. Are interesgarriagoa: prezioa. Lehen begiratuan (eta bigarrenean) oso-oso garestia dela dirudi. Baina itzul ezazu prezioa eurotan eta alderatu aurrekoaren, Troikaren eta Laukoaren euroko prezioarekin. Motorizazioaren arabera emaitzak desberdinak dira, baina printzipioz Golf berria (ekipamendu gehiagorekin) apur bat garestiagoa da. Hau da: ekipamendu konparagarriekin (garai hartan oraindik ez zegoen erabilgarri) euroko prezioa oso antzekoa da. Gure soldata eurotan beti baxuagoak izatea ez da VWren errua, ezta?
Vinko Kernc
Argazkia Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 ate)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.943,92 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 24.219,66 € |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 203 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,4 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, herdoilaren bermea 12 urte, bernizaren bermea 3 urte, mugikorreko bermea. |
| Olio aldaketa bakoitza | 30.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 159,82 € |
|---|---|
| Erregaia: | 5.889,08 € |
| Pneumatikoak (1) | 3.525,29 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | (5 urte) 13.311,65 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.966,95 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 29.911,58 € 0,30 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 81,0 × 95,5 mm - desplazamendua 1968 cm3 - konpresio erlazioa 18,5:1 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4000 hp-tan / min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,7 m / s - potentzia espezifikoa 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - gehienezko momentua 320 Nm 1750-2500 rpm - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula bakoitzeko zilindroa - erregai injekzioa ponpa-injekzio sistema batekin - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; atzeko 3,640 - diferentziala 3,450 - hagunak 7J × 17 - pneumatikoak 225/45 R 17 H, 1,91 m-ko errodadura - abiadura VI. engranajeak 1000 rpm-an 51,2 km/h. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 203 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | Sedan - 3 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, lau gurutze-errailak, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoa , atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,0 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1281 kg - baimendutako pisu osoa 1910 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1400 kg, balaztarik gabe 670 kg - baimendutako teilatuaren karga 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1759 mm - aurrealdeko bidea 1539 mm - atzeko bidea 1528 mm - lurrazaleko 10,9 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1460 mm, atzeko 1490 mm - aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, atzeko eserlekua 470 mm - eskulekuaren diametroa 375 mm - erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / erl. vl. =% 94 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Kilometrajearen egoera: 1834 km. | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,2 urte ( 134 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,1 urte ( 169 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,8 (V.) or |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12 (VI.). |
| Gehienezko abiadura: | 203km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 69dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 68dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (353/420)
Lau, baina bost baino zertxobait gutxiago. Hiru ateko autoa eta Sportline kirolera bideratutako gidariei zuzenduta daude, batez ere gorriei. Barruan, ordea, izugarri zabala da eta motorrak edozein gidari asetzen du. Upel malguagoa izango balu, irudi orokorra are hobea izango litzateke. Materialak (gehiengoa), artisautza eta ergonomia nabarmentzen dira.
Kanpokoa (14/15)
Itxurarekin ez dago gaizki eta lan bikaina da. Diseinatzaileek soilik ez zuten inolako originaltasunik erakutsi.
Barrualdea (115/140)
Aire girotua oso ona, salbuespenak salbuespen ere ergonomia bikaina. Arretaz diseinatua eta oso zabala. Enbor gaizki erregulagarria.
Motorra, transmisioa (39
/ 40)Motorra bikaina da auto honentzat bere izaeran, engranaje erlazioak ezin hobeak dira. Oso iruzkin gutxi dituen teknika.
Gidatzeko errendimendua (82
/ 95)Zuzendaritza elektriko oso ona, xasis eta balaztatze kutsua. Pedalak batez bestekoak dira, batez ere trakzioetarako.
Emanaldia (30/35)
Maniobragarritasun bikaina, gainera, sei abiadurako transmisioari zor zaio. Fabrikak agintzen duena baino okerrago bizkortzen du.
Segurtasuna (37/45)
Neguko pneumatikoak izan arren, balaztatze distantzia luzeegia da. Oso egokia da segurtasun pasibo eta aktiborako.
Ekonomia
Prezioak soilik tira egiten du; gutxi kontsumitzen du, bermea oso errentagarria da eta balioa galtzen bada, goiko muga ezartzen du.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ekoizpena, materialak
manipulazioa, gidatzeko errendimendua
zabalera, gidatzeko posizioa
ergonomia
motorra, abiadura kaxa
irudia
prezioa
enbrage luzeko pedalaren mugimendua
"Hil" motorra 1600 rpm arte.
eguraldi zikinean botaren estalkia irekitzen
audio sistemarako zuzendaritza palankarik ez
enborraren malgutasun eskasa
