Volkswagen Golf GTI: Errespetua merezi duten berrogei urteko historia nabarmena - Kirol-autoak
XNUMX. Belaunaldiko GOLFA ORAIN IRITSI DA. GTI, 37 urte, bertan egon beharko litzateke trinkoa kirola definizioz, bakarra eta bakarra. Beste konpainia batek ezin du hainbeste diseinu eta fabrikazio ordu eta hainbeste garapen kilometro izan. Aix-en-Provence gertu dagoen Grand Sambuc pista bikainera iritsitakoan, ia espero dut aireratu egingo dela, soinuaren abiadura gaindituko du eta hor dagoen bitartean, hotzeriak sendatzeko miraria ere aurkituko dut.
Egia esan, dena askoz ere sinpleagoa da, baina ez da hain eraginkorra. GTI Mk7-k teknologia ugari eskaintzen ditu gidatzeko esperientzia hobetzeko: diferentziala kontrol elektronikoa duen mekanikoa, motorra balbula igogailu erregulagarriarekin aldatu e markoa dinamika erregulagarriarekin. Aditu teknikoen arabera, kudeagarritasuna, errendimendua eta erabilgarritasuna hobetzea da ideia. "Autoak nahi duzuna egiten du", azaldu du Carsten Schöbsdatek, Chassiseko zuzendariak. «Kilometro gutxi batzuk besterik ez dira behar eroso sentitzeko», gaineratu du Lars Frommig, gidatzeko dinamikan espezialistak. Fase honetan, ingeniariek alboko g-indarraren igoera erakusten duten diapositiba sorta bat erakusten didate, onena azelerazio eta noraeza-angelurik baxuena (alemanek hitz berezi bat dute horretarako: "Schwimmwinkel") eta, jakina, bertsio berri honen itzulirik onena.
Errealitateak itxaropenak betetzen dituen jakiteko garaia da. Orain bederatziak dira, eta gaur seiak arte ditugu. Pneumatiko gehigarri batzuk ere baditugu. Probatuko dugun ibilgailua du Errendimendu paketea и Eskuzko transmisioa, zertan ari da prezioa 1.000 euro inguru GTI estandarraren aldean eta 10 CV gehiago eta elektronikoki kontrolatutako diferentziala ei ematen ditu balaztak aurreko gurpil handiak 340/30 (diametroa / lodiera). Instantzia honek ere badu auto-aireztatutako diskoak atzealdea (Performance Pack aukera),Xasisaren kontrol egokitua aukerakoa (ACC) ETA Gidariaren profilaren hautaketa, bertsio guztietarako estandarra, ACC parametroak pertsonalizatzeko aukera ematen duena.
1.984 cc-ko motorra giltzarik gabe ordez, hautazkoa da). Zurrumurru leuna dator ihes bikoitza berehala deklaratzen ditu Golfen borroka asmoak, nahiz eta lasai eta adeitsu mantendu gutxienez. GTIren azken hiru belaunaldiek jarrera baxua izan dute eta Mk7 beraien pausoak jarraitzen ari da. Engranaje-eskutokia, golf estilo biribil tradizionalean, orain kromo golf klub baten gainean dago, oinean botoi multzo batekin.
Guztietan interesgarriena - inskripzioarekin ERA... Haren gainean klik egitean gidariaren profilaren hautapena aktibatzen da. Erdiko pantailan hainbat modu agertzen dira: erosotasuna, Irteera normala, kirol, Eco e Pertsona pribatua... Erosotasuna leunegia sentitzen da katea duzunean, beraz, Normal saiatzen naiz xasis neutro baten lehen inpresioa izaten. Modu honetanESP aktiboa da eta diferentziala ahuldu egiten da.
Lehen inpresioak bikainak dira: kontrol lineala, pedal sendoak eta indartsuak, hemen. zuzendaritza azkarra, eta abiadura kutxa GTI Mk6 baino motzagoa eta azkarragoa da gaur goizean etxetik aireportura joan naiz. Zuzendaritzak motor elektrikoa eta kremailera sistema klasikoarekin konbinatzen ditu. Apalategiaren hortzen arteko distantzia ez da konstantea, aldakorra baizik: horrek muturreko kargen aurrean erantzuna azkartzen du eta abiadura murrizten du bolantea mutur batetik bestera, baina abiadura handiko ezegonkortasunik gabe jarrera azkarrarekin lotu ohi da.
GTIk izkin motel, estu eta sekundarioetan nola kudeatzen duen jakiteko garaia da. Buruak bolantea goitik hartu eta 270 gradu biratzeko esan dit, baina ez dut horren beharrik. Hurrengo txandan, besoak posizio kanonikoan mantentzen ditut eta besoak 180 gradu zeharkatzen ditut. Ia ez ditut eskuak bolantetik kendu behar ez pistan, ez geroago errepidean. Ikusgarria!
Golfa ondo doala dirudienez, erritmoa pixka bat hartzea erabaki nuen. ACC moduan kirol moduan, esekidura zorrotzagoa da, zuzendaritza sendoagoa da,azeleragailua ESP sentikorragoa eta diskretuagoa. Markoa gogortu egiten da eta GTI-k lehen chicana azkarra arazten du asfaltora helduz. GTIk izkin bizkorrenak hartzen ditu abiadura harrigarrian, baina oso kontrolagarria da beti, hain da ezen, erotu nahi baduzu edo bira baten erdian azeleragailuari hasiera ematen badiozu, autoa ibilbideari itsatsita egongo da. ... Atzeko heldulekua ona da eta egonkortasuna bikaina.
Izkinatik ateratzean, diferentzialak trakzio bikaina bermatzen du. Gailurra gainditu eta irteerako ibilbidea ezarri ondoren, GTI-rekin, txoko guztietan akelerazio osoa lortuko duzu. Egia esan, ausardia eta konfiantza handia behar da akuilua lurperatzeko eta efektu diferentzialaz guztiz gozatzeko, baina nola egin ikasten duzunean, portaera naturala bihurtzen da, nahiz eta apur bat laua eta ñabardurarik gabea izan. Gida eraginkorra baina etsigarria da urteetan zehar eskuineko oinean sentsibilitatea hobetzen aritu direnentzat lana erregulatzen ikasteko.
Diferentzialak potentzia gehien behar duen gurpilera transferitzen du, sasi diferentzial elektroniko bat bezala balaztatuz kontrolatu beharrean. Erabili bat ponpa hidraulikoa engranaje diferentzialen eta ardatzaren arteko marruskadura gisa jokatzen duen disko anitzeko sistema bati presioa aplikatzea, gurpilei emandako potentzia erregulatzeko kontrol-unitate batekin. "Horrela, ez dugu RevoKnucklerik behar", dio Frommig-ek, Ford-ek gurpileko momentuaren erantzuna kudeatzeko duen ikuspegiari erreferentzia eginez. Ingeniariei ez zaie gustatzen "torque vectoring" deitzea, baina azaldu digutenez, efektua oso antzekoa da: aurreko ardatza egonkortzen du, atzeko ardatzean "schwimwinkel" murrizten du eta, batez ere, kontrajartzen du. understerer. "Sistema honekin, ez duzu gurpil guztiko trakziorik behar bihurgune oso azkarretan egonkortasuna lortzeko", azaldu du Manfred Ulrichek, txasisaren eta esekiduraren doikuntzaren arduradunak. Schebsdatek, dena den, gaineratu du posible izango dela egitura egokitzea ahalbidetzeko moduan oversteer gurpil guztiko trakzioarekin. Egokitzapen horien emaitza izango da “R», 2013 amaierarako espero da.
Pneumatikoak egoera txarrean daudela dirudienez, Golfa berriro boxera ekarri, bikira igo eta kanpora joango naiz. Saint-Paul-le-Durance inguruan tarte ederra aurkitzen dudanean, benetako erronka hasten da: laugarrenetik zuzen asko, hirugarrenean bihurguneak egin behar dira eta bigarrenetik ile-orratzak, datozen jeitsierekin, jauziekin eta mugimendu txikiekin. . Baldintza horietan, pistan sortu den gidaritza erantzunaren zehaztasuna eta koherentzia baieztatzen da, eta iritzia ere ona da. Izkinetan sartu eta irtetean zenbat atxikimendu dagoen jakingo duzu beti, eta horri esker gidatzeko maila handitu ahal izango duzu. «Itxura berria dugu kolpe xurgatzailea atzealdean, altxatzearen aurkako propietate hobeak dituena», azaldu du Manfred Ulrichek.
GTI Mk7, zalantzarik gabe, Mk6 baino ertainerdiko izkina handiagoa da. Horrek ez du esan nahi hobea denik - egia esan, Mk6ren atzeko ardatz apur bat zakarragoak sentsazio gehiago ematen zuen - baina bat dator Mk7-ren izaera egonkor eta kontrolatuarekin. GTI berria tximista azkarra da, eta berezko sendotasunaren zentzuak gero eta erasokorrago gidatzeko bultzatzen zaitu. Balaztak ez du galtzen zantzurik txikiena erakusten ez errepidean ez pistan, eta koadroak ez du inoiz dardara egiten edo dardarka egiten, baina beti irmo eta maneiagarria izaten jarraitzen du.
Motorrak tarte erdiko momentu handiagoa du. Performance Pack-eko GTIk 350 Nm garatzen ditu, Golf R Mk6-ren berdina eta datozen diesel GTDak baino 30 Nm gutxiago. GTI Mk6-k 100 lortu zuen bitartean 6,9 segundotan, Mk7-k denbora 6,4 segundora murrizten du Performance Pack bertsioan eta 6,5 segundotan bertsio estandarraren kasuan.
Aldatutako EA888 motorrak badu orainbalbula igogailu erregulagarria baina sistema hauekin ohikoa den errendimenduaren igoerarik gabe. Eraginkorragoa den arren, transmisioa orain irteerako modeloa baino ez da hain erakargarria, batez ere ezin duelako lehiatu Mk6-ren bira handiagoarekin eta potentzia handiagoarekin. Aurreko GTIk 211 zaldi-kopurua izan zuen. 5.300 rpm-n, egungo - 230 hp 4.700 bira/min. Zentzu askotan, Mk7-k diesel baten antzera jokatzen du: abiadura ertainean abiadura gutxiago irekitzen da, momentua hobeto aprobetxatzeko, azeleragailua jo beharrean. Hau oso eraginkorra da, baina ez bereziki ikusgarria powertrain.
Pistara itzulita, galdu egiten naiz eta beste 50 km egiten ditut bidea aurkitzeko. Ustekabeko egoera honetan, autoak berezko beste alderdi bat erakusten du eta bere izenean dauden bi letra horien altuerak ederki baieztatzen du: "GT". IN Lekuak plaid ehuna erosoak dira, Gidatzeko posizioa lasai baina oso erregulagarria, markagailuak kurruskariak eta sistema dira infotainment primeran da. Zarata gutxienera murrizten da eta gidatze normala lasaiago bihurtzen da. Nire etxetik Frantziara arte ibiliko banintz, apustua egiten dut hona nahikoa atseden harturik etorriko nintzela oraindik igo nahi izateko. Azkenik, errepidera itzulita, hiru ateko kotxea hartu dut -beti Performance paketearekin- eta buelta pare bat gehiago egiten ditut. Xasisa bost atekoa baino pixka bat zurrunagoa da, baina ibilaldia ez da gogorragoa sentitzen.
GTI berriarekin hainbat orduz dibertitu ondoren, nire denbora amaitu da eta teknikariek nire inpresioak entzun nahi dituzte. Lehenik eta behin, zoriondu egiten ditut: GTI Mk7 Mk6 baino hobea da alde guztietan. Diferentziala eta etetea oso egoera onean. Oreka, atxikimendua, arintasuna ... Mk7 honek dena dauka. IN atzeko ardatza Ez dago aurrealdea bezain teknologikoki aurreratua, baina hala ere ikusgarria da: segurtasun sentsazioa ematen du, izkinak modu erasokorragoan hartzeko aukera ematen baitu, autoak ezusteko ezer egingo ez duela jakinda.
GTIren arazo nagusia zuretzako parte hartzen saiatzea da. Aurreko gurpileko trakzio dibertigarrienekin, denbora behar da eramateko, eta ordubete pistan eta errepidean igaro ondoren, dagoeneko iruditu zait GTIari buruz ezer gehiago ikasi beharrik ez dudala. Ez da berriro gidatzen zaituen autoa: aireportutik etxera eraman nuen Mk6 ere dibertigarria izan zen, dibertigarriagoa bada ere. EVOri buruz hainbeste maite dugun dibertsio faktorea kendu egin da: zentzu horretan kirol auto trinko onena etsigarria da. Golf GTI ez den beste auto trinkoa kontuan hartzea zaila egiten zaizun arren, zure aurreiritziak alde batera uztea eta Mégane RS edo Opel Astra OPC probatzea gomendatzen dizut. Harrituta egongo zara.
