Volkswagen Golf GT
Arrazoia sinplea da: 2001ean Golf GTIren hogeita bosgarren urteurrena bete zen. 1976an aurkeztu zitzaien lehen aldiz bezeroei, eta tona bat baino gutxiago pisatzen zuen Golf GTIak (eta gaur egun baino askoz gutxiago) 110 zaldiko potentzia osoa zuen orduan. Autoen klasearen sinonimo bihurtu zen, kiroltasuna esan nahi duena - GTI klasea agertu zen.
Geroago etiketa Golf eskaintza sobera izatetik marketin batera aldatu zen, eta horrek, onenean, txasis kirolagoa eta ekipamendu dotoreagoa suposatzen zuen, baina ezer gutxi esan zuen motorrari buruz; azken finean, gaur egun Golfa gasolinan ez ezik dieselean ere eskuragarri dago. . . motorra. Kasu honetan ere ez dago dudarik bere kiroltasunaz, batez ere momentu itzelagatik, baina lehiaketa gero eta zaldi gehiago egiteko gai da.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Bai, Golfaren 150 zaldi-potentzia, izan gasolina edo diesel bertsioa, jada ez da harrotzeko gauza. Zorionez, hogeita bosgarren urteurrena iritsi da eta gauzak aurrera joan dira –nahiz eta oraingoan urteurrenaren eredua besterik ez den, edizio berezi bat– benetan, home tuningerako besterik ez.
Kanpotik nabaria da. Aipagarrienak 18 hazbeteko BBS gurpilak dira, profil baxuko 225/40 pneumatikoak dituztenak. Bikaina asfalto lehorra eta udako tenperaturetarako, baina zoritxarrez Golf probak erredakzioa iritsi zuen negua bere ondorio labainkor guztiekin iritsi zenean. Nahiz eta neguan pneumatikoak normalean tamaina dela eta galtzen ziren. Horregatik, kontrol-argia, gidariari ESP sistema estandarrak lagundu diola adierazten duena, sarriegi pizten da eta, gainera, gertatu da batez besteko auto bat ere Golf GTI baino azkarragoa zela.
Hala ere, egun lehorragoak bizi izan genituenean bide lehorragoarekin gauzak azkar hankaz gora jarri ziren. Garai hartan, xasisak GTI estandarra baino 10 milimetro baxuagoak ziren, izkinetan egonkorrak, baina hala ere egunero nahikoa baliagarriak. Zulo handiek kabina eta bidaiariak astintzen dituzte, baina ez horrenbeste etxetik gertu beste auto bat behar dutenik.
Sarri pizten den ESP lanpara baten errudun nagusia, noski, motorra da. 1 litroko lau zilindroko turbodun motorra, bost balbulako teknologia eta turbokonpresorea dituena, 8 zaldiko potentzia ekoizteko gai da Golf GTI stockean. Karga-aire hozgailu bat gehitu zen urteurrenerako eta kopurua 150era igo zen. Esku-hartzeak ez zuen ondorio negatiborik izan, motorra oraindik oso malgua baita eta 180 rpm onetan bere pareko ahulagoa baino askoz indar handiagoarekin tiratzen du. Hori dela eta, martxa baxuetan, bolanteari nahikoa tinko eutsi behar zaio, batez ere gurpilen azpian dagoen errepidea irregularra bada. Bolantea larru zulatuz tapizatuta dago, baita esku-balaztaren palanka eta martxa aldatzeko bota. Josturak gorriak dira, duela 2.000 urteko lehen Golf GTIn, eta aurkezpen-palankaren burua berdina da -golf pilota bat gogorarazten du-. Haren letrak, palankaren posizioa adierazten duena, askoz ere konplikatuagoa da, gaur egungo GTik sei martxa dituenez.
Auto berezi batean sartzen bazara, askoz ere xehetasun gehiago ikasiko dituzu. Adibidez, aluminiozko alboetako gonak GTI errotulazioarekin, erdiko kontsola, kakoa eta arbela aluminiozko arbelean.
Erlak eta sabela lurrera nabarmen hurbiltzen direnez gain, balazta-pintza gorriak daude hagunen azpitik distiratsuak eta, noski, ihes on bat soinu egokia duen iturgintza on baterako - inaktiboetan eta bira azpian, burrunba atsegina. danbor-jolasa erdian eta turbinen txistuarekin aberastua, kirol drone gorenean. Itxuraz, denbora asko eskaini zitzaion GTIren ihes honen akustikari, eta distantzia luzeetan (eta autobideko abiaduran) ihesaren danborrada apur bat neketsuaz gain, esku-hartze honek primeran funtzionatu zuen.
Recar-eko eserlekuak (dagoeneko letra handi argiarekin) erosoak dira, gorputzari ondo eusten diote izkinetan, eta altuera eta sakonera erregulagarria den bolantearekin batera, gidariak berehala posizio erosoa aurkitzea bermatzen du - 190 zentimetro baino gehiago ez bada ere. , orduan bukatzen baita luzetarako mugimendua.
Atzeko eserlekuak? Horrelako auto batean, atzeko espazioa bigarren mailako gauza da. VW-k berdin pentsatzen duela, urteurreneko GTI hiru ateko bertsioan baino ez dagoela bermatzen du.
Motorra eta xasisaz gain, balaztak ere bikainak dira, eta proban zehar neurtutako balaztatze distantziak tenperatura hotzek eta neguko pneumatikoek eragindakoak dira batez ere. Pedalen sentsazioa bikaina da (oinak bustiak badituzu, kontuz ibili behar zara, aluminiozko pedalak gehiegi irristatzen direlako gomazko tapoiak izan arren), eta abiadura handian errepikatutako balaztatzeak ere ez du haien eraginkortasuna gutxitzen. Beraz, segurtasuna ondo zaindu zen, airbagak erabiltzea barne.
Baina ez da horren garrantzitsua ere; Garrantzitsuena da ziur esan dezakegula Volkswagenek GTI honekin lehian harrapatu duela berriro ere, eta lehen Golf GTIren izpiritua gogora ekarri duela. Baina GTI berria ehunka kilo arinagoa balitz. .
Dusan Lukic
Argazkia: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GT
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 25.481,49 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 26.159,13 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 132kW (180 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 222 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - konpresio erlazioa 9,5:1 - gehienezko potentzia (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) 5500 rpm-n - Gehienezko momentua (ECE) 235 Nm 1950-5000 rpm-n - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 5 balbula zilindro bakoitzeko - Puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa (Motronic ME 7.5 ) - Turbokonpresoraren ihesa, karga-airearen gainpresioa 1,65 bar - Aire hozgailua - Hoztutako likidoa 8,0 l - Motor-olioa 4,5 l - Bihurgailu katalitiko aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,360; II. 2,090 ordu; III. 1,470 ordu; IV. 1,150 ordu; V. 0,930; VI. 0,760; alderantzizkoa 3,120 - diferentziala 3,940 - pneumatikoak 225/40 R 18 W |
| Edukiera: | abiadura maximoa 222 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 7,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | 3 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura indibidualak, malguki-hankak, zeharkako gidak triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, luzetarako gidak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi gurpileko balaztak, aurreko diskoa (behartua) . hozte), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, EBD - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1279 kg - baimendutako pisu osoa 1750 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1300 kg, balaztarik gabe 600 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4149 mm - zabalera 1735 mm - altuera 1444 mm - gurpil-distantzia 2511 mm - aurrealdeko pista 1513 mm - atzealdea 1494 mm - ibiltzeko erradioa 10,9 |
| Barruko neurriak: | luzera 1500 mm - zabalera 1420/1410 mm - altuera 930-990 / 930 mm - luzetarako 860-1100 / 840-590 mm - erregai depositua 55 l |
| Kutxa: | normalean 330-1184 litro |
Gure neurketak
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, erl. vl. =% 83, Neurketaren irakurketa: 3280 km, Pneumatikoak: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,1s |
|---|---|
| Malgutasuna 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Gehienezko abiadura: | 223km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 12,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 79,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,1m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 69dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 68dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
180 zaldiko Golf GTi Golf GTi izena sustraietara itzultzen duen autoa da. Beste gauza bat da Golfa duela 25 urte baino askoz handiagoa eta astunagoa dela.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
xasis
eserlekua
itxura
neguko pneumatiko desegokiak
luzerako eserlekuaren desplazamendu nahikoa
barrualdea betea
