Volkswagen ID.3 1st Max - lehen inpresioak. Ordubete gidatu, abantailak daude, baina oro har etsita nago...

Seguruenik gogoratuko duzu gure Reader-a BMW 330e bat saldu zuena, marka honekin oso etsita zegoelako etorkizunean Tesla Model 3 bat erostea erabaki zuelako.Atzo Volkswagen ID.3 bat gidatzeko aukera izan zuen eta, bere ustez, autoa gutxi garatuta dago. Oso etsita dago kalitate/prezio erlazio eskasarekin.

Gure irakurlearen mezu elektronikoa Volkswagen ID.3 Tesla Model 3-ren konparaketak bertan behera uzteko eskaerarekin amaitu zen, zu engainatzeko. Indartsua. ID.3k jarrera hori hartzen duen arren, marketinaren biktima izan gintezkeela onartzen dugu. Antzeko konparazioak, iraganean bezala erabiliak, gorde daitezke. Aldian-aldian entzuten dugu Skoda Volkswagenen maila lortzeko ahalegina egiten ari dela, eta are gainditzen duela, baina, egia esan, kontzesionarioa "apur bat" desberdina da.

Beheko deskribapena irakurle baten editatutako mezu elektroniko bat da. Azpitituluak editorialetik hartuak dira. Irakurketa errazteko, ez dugu letra etzana erabiltzen.

"Mesedez, ez konparatu auto hau Tesla Model 3rekin"

Ordu gutxiko proba bat egin nuen Volkswagen ID.3 1st Max batean, 58 (62) kWh-ko bateria, 150 kW-ko (204 hp) motorra eta ziurrenik stock guztiarekin hornitua. Honek 20 hazbeteko gurpilak eta head-up display (HUD) barne hartzen ditu. Kotxea espero nuen 3 modeloarekin eta duela egun batzuk saldu nuen BMW 330e (F30) hibrido entxufagarriarekin alderatzen ari naiz.

Has gaitezen prezioarekin... Norvegian, VW ID.3 1st Max Tesla Model 3 SR + eta Tesla Model 3 LRren artean kokatzen da. Polonian, era berean, autoa aipatutako Teslaren erdibidean kokatzen da. Eta Volkswagen elektrikoa Teslarekin alderatuz gero, Standard Range Plus (SR +) aldaera merkeenaren bila joan beharko zenukeela uste dut, atzeko gurpileko trakzioa, antzeko tartea eta potentzia diferentzia txikiagoa duena (211 kW Teslarentzat). , 150 kW Volkswagenentzat)...

Tesla Model 3 SR + xasisaren diagrama. Aurretik konfiguratzailean aurkeztuta, gaur (en) Tesla ez da jada bistaratzen

Lehen idatzi dudanez, hamar urte daramatzat hainbat BMW gidatzen, beraz, nahiago ditut autoaren kirol ezaugarriak, eserleku baxua, dinamika, trinkotasuna, direkzio-zehaztasuna, bolantearen feedback ona, bihurguneetako zenbait jokabide, etab. Tesla Model 3-k dena eskaintzen du, beraz, ez da harritzekoa izan behar BMW 3 Serieko gidariak ibilgailu honetara maizago aldatzea.

Volkswagen ID.3 batekin proba labur bat egin ondoren, ezin dut imajinatu BMW 3 Series, Audi A4 Quattro edo Alfa Romeo (Giulia) gidatzea gustuko duen pertsona bat eta, ID.3 sartu ondoren: “Bai, antzeko kotxeak dira.eta ibil nezake. Nire diesel 330i edo Veloce salduko dut eta ID.3ra aldatuko dut".

VW ID.3 BMW i3-a gogorarazten didan hiri-kotxe trinkoa da.

Volkswagen ID.3 i3-a gogorarazten dit. Horrek ez du zerikusirik Tesla Model 3rekin.. Ibiltzea, bihurguneak, gidatzeko posizioa - dena dago BMW i3-ren ia berdinaHorregatik, uste dut i3 Volkswagen auto elektrikoaren lehiakide zuzena dela (e-Golf eta Nissan Leaf-ez gain, noski).

VW ID.3 gidatzeko posizio altua du, i3 bezala. MPV (furgoneta) moduko gidatzeko esperientzia. Askorentzat abantaila bat da, gehiago ikus dezakezulako, baina kirol-autoen zale guztientzat desabantaila handia da. Bolantea atsegina eta ukitzeko atsegina da, baina ukimenezko botoiak benetako tragedia dira. Jendeari ezin zaio gustatu, sakatzeak sentsazio ez-naturalak eragiten ditu, desatsegina. Eta zergatik ez dago bolumen-mantoi arruntik, Tesla edo Audi-n bezala - inork ez zuen hoberik asmatu?

Dekorazioa

Kabinan erabiltzen diren materialak oso eskasak dira autoaren prezioa kontuan hartuta. Benetan zaila da beste hitz batean esatea. Gidariaren alboetan kalitate txarreko plastiko gris gogor batez inguratuta dago, eta, gainera, batzuetan gaizki muntatuta dago (erreakzioa). Atearen goiko eta beheko aldea plastiko gogorrez egina dago, eta 600 kilometrotan urratuta egon da.

Erdiko kontsola eta aginte-panelaren behealdea ere plastiko gogor grisez eginda daude. e-Golf-aren akabera askoz hobea izan zen, VW ID.3-n, berriz, Volkswagen e-Up / Polo kalitatea dugu. 216 PLN-ko prezioarekin, hau pixka bat absurdua da.

> Prezioa Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) Polonian 167 PLNtik aurrera [eguneratu]

Ateetan, pantailetan eta erdiko kontsoletako material beltza pianoa da gure garaiko gaitza. Teslak errukirik gabe ukitzen duela dirudi.

Baina zer esanik ez kexatzen naizela: gauzetarako leku asko dago, 100 segundo pasatxotan 7 km/h-ko azelerazioa nahikoa da, atzealdean Tesla Model 3-k baino zabalera handiagoa, bolantea, esan bezala, ukitzeko atsegina da, tekla esklusiboa dela dirudi, eta HUD bat dago.

HUD eta softwarea

HUD-k behar duzun informazio guztia ematen dizu, eta abiaduraren informazioa puntu batzuk gehiegizkoa dirudien arren (ezin izan nituen ezarpenak sakondu), oso ona da. Tesla hau falta da, eta nire ustez, hau Kaliforniako autoen eragozpen handia da.

Proiekzio-pantaila bat egoteak ez du beharrezkoa gurpilaren atzean kontagailuak. Dena den, horietan erabiltzen den errepideko animazioa duela hogei urteko Atari/Amiga da. Amaitu gabeko proiektu bat dirudi:

Zehazki. Nire ustez, beste eragozpen bat infotainment sistema eta ibilgailuen errendimendua dira. Agian ez zaizu gustatuko Tesla ezberdina izateagatik eta ukipen-pantailekin, baina gutxienez koherentea eta intuitiboa da. iPhonea gustatzen bazaizu, Tesla sistema maite izango duzu: dena pantaila handian antolatuta dago, hainbat aukera dituzu aldi berean.

Volkswagen ID.3-k intuitibotasunik ez zuen, eta, hala ere, Golfa maite zuen horregatik. Bolumena aldatzea edo aire girotua doitzea txantxa iluna da: klik egiten duzu, klik egiten duzu, zerbait gertatzen da, baina ez dakizu zehazki zer. Menua bera nahasia eta konplexua da, pantaila txikian datu gutxirekin egituraz aldatzen jarrai dezazun. Tesla edo e-Golf-ekin alderatuta, nahasia besterik ez da, lagunartezina.

Zer erabil ditzakezu ahots-komandoak? A, hainbat aldiz saiatu naiz eta kosta egiten zait hitz on bat esatea. "Hotza nago" bezalako komando batek bi segundoko prozesamendua deitzen du, eta ondoren emakumezkoen ahotsak dagoeneko zaindu duela dio. Ondoren, tenperatura ... gradu Celsius igotzen da.

Kanpoaldea, gidatzea eta curriculuma

Ez zitzaidan plastikoa gustatzen, ez zitzaizkidan eserlekuak gustatzen: beso-euskarria arraroa da, bikoitza, eta tapizeria ehun sintetiko moduko bat da. Gainera, garbigailuak norabide ezberdinetan doaz, MPV batzuetan bezala. Baina hori esan behar dut albotik eta atzetik, autoak itxura ederra du, BMW i3 baino askoz politagoa. Aurrealdea itsusia da: faroak eta kanpaia laburra.

VW ID.3 gurpilak estuak dira (BMW i3-rekin lotuta berriro), beraz, gidatzea da kontua. Baina ez da arazorik izango hirian. Zaila da Tesla Model 3rekin alderatzea... Nire ustez Manipulazio eta gidatze posizioan MPV baten antzekoa den auto baten aurrean gaude.beraz, guztiz bestelako bezero bati zuzenduta dago.

ID.3-ren lehen bertsioak ez ziren agortu Norvegian (!), eta horrek ez du onik iragartzen. Saltzaileak iragarri zuen erabakitzen badut, urtebeteko zerbitzu eta ikuskapen pakete bat doan jasoko dudala, 1 edo 3 hazbeteko neguko pneumatikoak dituzten gurpilak prezio erdian eta urtebeteko doako karga Ionity-n. Beraz, saltzeko presioa dago.

[Erosle potentzial gisa] Ikaragarri etsita nago makina honekin prezio honetan.. Hirian zehar ibiliko banintz, nahiago nuke i3-a, non ia dena hobea den, atzeko ate maltzur horiek izan ezik. Baina pozten naiz, Volkswagen ezagututa, ehunka mila auto ekoiztuko dituelako eta energia elektrikoa ezagutaraziko duelako. Baina Teslak ez du autoen prezioak murrizteko pizgarririk izango - Norvegiako koroa ahul batekin igo ditu eta ez ditu murrizten gaur arte.

Nire ustez, honek guztiak egingo zaitu Volkswagenek azkar jaitsiko du modelo honen prezioa, salmentak ahulak izango direlako.... Makina honekin ez du gizartea elektrizatuko, agindu zuen bezala.

Volkswagen ID.3-ren prezioak Polonian 155 PLN-tik hasten dira 890 (58) kWh-ko Pro Performance bertsiorako, 62 PLN-tik aurrera 167. bertsiorako eta 190 PLN-tik aurrera 1. bertsiorako. 179 PLN 990 (77) kWh Pro S bertsiorako:

> Prezioa Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) Polonian 167 PLNtik aurrera [eguneratu]

Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: Deskribapenaren idazlea oso etsita dago kotxearekin, beraz, badirudi Audi edo BMWtik aldatzen diren pertsonek Audik ekoiztutako ID.3-aren zain egon beharko luketela ziurrenik. Halako eredua oraindik ez da iragarri, Audi Q4 e-tron-aren berri baino ez dugu entzuten, hau da, Volkswagen ID.4-ren baliokidea (ez ID.3) - 2021ean estreinatuko da merkatuan.

ID.3 1st Max garestiegi dela uste dugu. Volkswagenek epe luzerako alokairu/errentamendu aukera merkea duen arren, 160 PLN arte ordaintzeko prest gaude bateria hori duen C segmentuko auto batengatik. 216 XNUMX PLN gastatzeko, nahiago genuke zerbait gehiago edo gehiago pentsatu.

Aukera hau erostea erabaki zuen Peter jaunaren iritzia zein izango den galdetzen diot neure buruari 😉

Hau interesgarria izan daiteke: