Volkswagen ID.3 1. - www.elektrowoz.pl-en inpresioak lehen kontaktuaren ostean. Zerbait... Windows Vista? [bideoa]

Azken egunotan, Volkswagen Group Polskaren adeitasunari esker, 3 (1) kWh-ko bateriaren edukiera duen Volkswagen ID.58 62. bat gidatzeko aukera izan dugu. Hona hemen beroari buruzko gure inpresioa, eta autoa ixteko seguruenik erabiltzen den kapoaren azpian aurkikuntza bitxi bat - eta oso ondo funtzionatzen du :)

VW ID.3 probatutako 1. eredua - Zehaztapenak:

• segmentua: C (trinkoa),
• kolore turkesa, Makena metalikoa barrualde gris-beltzarekin,
• MOTORRA 150 kW (204 hp) potentzia atzeko gurpileko trakzioarekin (RWD),
• аккумулятор potentzia 58 (62) kWh,
• prezioa 194 PLNtik aurrera 390st Plus aukerarako,
• lehiaketa segmentuan: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, merkeagoa, gama gehiago), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, merkeagoa, gama ahulagoa, gehiago),
• prezio honetan ere: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. inpresioak azkarrak dira

Berehala ezagutaraziko dugu gure jarrera: VW ID.3 gustatuko litzaiguke, Model 3 edo e-Niro baino gehiago gustatzen zaigu... TO potentzialean auto oso ona dago, ez handiegia (hirirako egokia), ez txikiegia, itxura interesgarria eta kolore bikaina duena (emakume guztiek goraipatu dute), ondo ibiltzen da. Bakarrik azkar muntatzen direla - ez genituzke 200 PLN ordainduko haiengatik, prezio/kalitate erlazioa maila onartezina dela uste dugu.

Orain zati ditzagun inpresioak faktore nagusietan:

• PLUS diskoa: eserlekuan kolpeak, urdailean presioa eragiten du, umeei gustatu zaie, aitari gustatzen zaio. Atzeko gurpiletako motorrak autoari azelerazio atsegina ematen dio, beste ibilgailuen arteko hutsuneetara azkar salto egiteko aukera emanez. Esperientzia 100-5 segundotan 5,5 km/h-ra bizkortzen duen barne-errekuntzako auto baten parekoa da - behetik dagoen momentu handiari esker,
• Esekidura PLUS: gogorra baino biguna, baina honek ez du "gogorra" esan nahi, "gogorra" baizik. Zalantzarik gabe, ez Citroen C5-a, gehiago lotu nuen Audi TT-arekin, duela urte asko gidatzen nuena. Erosoa, bidaia luze baten ondoren bizkarrezurreko ondoeza ez, eserleku erosoekin ere lotu daitekeena,
• PLUS-en estaldura: 280 kilometro proiektatuta ibilgailua ehuneko 80 kargatuta dagoen bateriarekin jasotzen denean. Bateria guztiz kargatuta, Varsovia-Wroclaw ibilbidea egingo nuke egun hotzago batean ere (orduan: 9-14 gradu), nahiz eta hau ez litzateke bidaiarik azkarrena izango,
• PLUS kargatzen: teorikoki 100 kW arte (ez zen probatu posible), 50 kW-tan ere 50 kW-tik hasten da DC estazio batean,

• isiltasuna PLUSerako: kabinaren insonorizazio ona, ez zenekien noiz mugan 100 km/h-tik 130 km/h-ra arte... berdin da.
• zirkulua PLUS aukeran: Blokearen azpian dauden angelu-barrei esker, beste konpaktu bat birritan erabiltzea nahiago dudan tokietan estutu nuen.
• aurrealdeko ikusgarritasuna PLUS eta MATXUA beste norabide batzuetan: Edalontzia handia da aurrean, dena ikusten da. Kristalaren atzean txiki-txikia dago, ikusgarritasuna pasatuko da. Eta (lehen) zutoinak zabalagoak dira, bidegurutzea oinezkoek blokeatuta zegoen, batzuetan semaforoak horrela daude hemen.
• apaindegia PLUS-en, merkea bada ere: leku batzuetan plastikoa, nahiz eta ez ninduen batere molestatzen. Giro-argiztapena guztiz beharrezkoa iruditzen zait, "barrualde premiumago" baten inpresioa eman beharko lukeela uste dut. Ia-ia VW Phaeton-en kasua izan zen, non ispiluko LED batek kabinaren erdigunea sotilki argiztatzen zuen - ID.3-n punturik ez, ateko poltsikoa argiztatzeko izan ezik. Itzali nuen, LED gutxi hauek erabilgarriak izango lirateke tablet baterako,
• argi-norabideak nabigazio-zuloan ON PLUS: Ezkerretara biratu behar dugula adierazten duen argi-barra -ez da HUDarekin nahastu- hain sinplea da bere sinpletasunean, non harrigarria da inork lehenago pentsatu ez izana. Epikoa!
• PLUS barnerako tokia luzetarako norabidean, nahiko ondo sentitu nintzen atzetik, eta kotxe manikin baten modeloa naiz (1,9 metroko altuera). Bitartean zabaleran BAXUAatzeko eserlekuan zegoen nire emaztea bi auto eserlekuen artean sartuta zegoen,
• D-tik PLUS-era gidatzeko modua: VW ID.3 radarraren erabilera zabalari esker, errekuperazioa bera kudeatu zuen, errepidean aproposa zena. Hirian, B nahiago nuen birsorkuntza indartsuarekin eta birsorkuntza automatikorik gabe.

Hitz atsegin hauen guztien ondoren...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Adinekoek ziurrenik gogoratuko dute zer hutsegite izan zen Windows Vista, XP ordezkatuz. Letargikoa, motela, apur bat, fidagarria. Lehen Service Pack-ak (SP1) partzialki konpondu zuen. Volkswagen ID.3-n, kontsumo-elektronikak Vista SP1-en antzera funtzionatzen du. Bakar bat ere ez, azpimarratzen dugu, akatsetako EDOZEIN zen kritikoa, baina arazoak pixka bat pilatu ziren. Eta bai:

• airbag adierazlea horia zen hasieratik amaierara ibilgailuan,
• bizpahiru aldiz deszifratu ezin genuen errore bat jaso genuen (batez ere laburdurekin idatzitako mezua: "Larrialdietarako ibilgailuen mantentze-lanetarako gailu kritikoa, kontaktu operatiborik gabe"), azkar desagertu zen, eta autoa normal ibili zen,
• ahots laguntzailea batzuetan arrazoirik gabe lan egiten zuen; nahita abiarazi, denbora luzez "pentsatu" eta askotan ez zituen aginduak ulertzen,
• Neurgailuetan geldirik dagoen errepidearen bistaratzea bitxia izan zen, ondoan "119 km/h" erakutsiz, ibilgailuen animazioek benetan Atariren antza dute, beren lana egiten duten arren.

• Gurutze-kontrolaren abiadura ezarpena dramatikoa da, 10 km/h behin jauzi egiten du. Raz 112 km/h-ra azeleratzea lortu genuen (115 km/h nahi genuen), gehienetan 111 km/h-ra 120 km/h-ra egin zuen salto,
• irrati-kateen zerrenda ez da mugitzen bolantetik aldatzean.

Eta zerk beldurtu gintuen gehien: egun batean, kotxean sartu ginenean, barruko argiak bat-batean itzali ziren, kargatutako kondentsadore txiki baten eztandaren antzera. Horren ondoren, ez zuen egunean XNUMX ordu lanik egiten, beraz, arratsaldean txabolako haitzulo bat bezain iluna zegoen. Bere burua konpondu zuen hainbat ordu gelditu ondoren. Ez, bateria ez dago hilda.

Eta bonus bat. Bertsio honetako auto batek 200 PLN inguru balio du (VW ID.3 1st Plus). Bitartean, kaputxa azpian, berniz edo plastikozko aztarnak aurkitu ditugu eta... zerbait. 360 graduko bideoa, bereizmena handitzea gomendatzen dizugu:

Subjektu bera hurbiletik filmatu zen ohiko kamera batekin 2Dn. Geroxeago grabatu nuen kamera lehen aldiz konfiguratu zenean (begiratu goiko filmeko eszena), ez zenuelako asko ikusi:

Laburpena: lehen kontaktuaren ondoren VW ID.3 1. izatea gustatuko litzaigukeela ondorioztatuko dugu. Ez prezioagatik.

Hau interesgarria izan daiteke: