Volkswagen ID.3 eta Kia e-Niro - zer aukeratu? ID.3n erreserba bat daukat, baina... galdetzen hasi nintzen [Irakurlea...

Gure irakurleak, Petr jaunak, Volkswagen ID bat erreserbatu du. 3. Baina Kia e-Niroren prezioak argitaratu zituenean, Kia elektrikoa Volkswagen ID.3-ren alternatiba hobea izango ote zen galdetzen hasi zen. Gainera, Kia urteak daramatza errepideetan gidatzen, eta oraingoz ID.3-ri buruz bakarrik entzun dezakegu...

Hurrengo artikulua gure irakurleak idatzi zuen, hau Kia e-Niro eta VW ID.3 aukeratzearen inguruan egindako hausnarketen erregistroa da. Testua apur bat editatu da, etzana ez da erabili irakurtzeko.

Ziur al zaude Volkswagen ID.3? Edo agian Kia e-Niro bat?

Kia-k e-Niroren prezio zerrenda argitaratu berri du Polonian. Une egokia iruditu zitzaidan Volkswagen ID.3 1. erreserbatua erosteko asmoak zalantzan jartzeko -eta, beraz, egiaztatzeko-.

Zergatik bakarrik ID.3 eta e-Niro? Non dago Tesla Model 3?

Arrazoiren batengatik ID.3 utzi beharko banu, Kia bakarrik kontuan hartuko nuke:

Tesla Model 3 SR + dagoeneko apur bat garestia niretzat. Gainera, oraindik ere erosi behar duzu edo bitartekari baten bitartez, edo izapideak zuk zeuk bete. Horrez gain, zerbitzua Varsovian bakarrik dago, horretara 300 km inguru izango nituzke. Polonian benetako salmenta hasi bazen (PLNko prezioak barne BEZa barne) eta niregandik gertuen dagoen webgunea iragarriko balitz, kontuan hartuko nuke.

Nissan Leaf beldurra ematen dit karga azkarreko arazoekin (rapidgate). Gainera, Chademo konektorea du eta ez CCS konektorea. Horregatik, ez nuke Ionita kargagailurik erabiliko. Etorkizunean Europak Chademo baztertuko duela espero dut. Susmoa dut Leaf gero eta okerrago salduko dela, auto sofistikatuagoek merkatutik kanpora behartzen duten heinean.

Gainerako autoak bat-batean biltzen ditut: trinko baten bila nabil (beraz, A eta B segmentuak txikiegiak dira niretzat) auto unibertsal bakar gisa funtzionatuko duena (beraz, gutxienez 400 km-ko WLTP eta karga azkarra suposatzen dut). , 50 kW motelegia da). ID.3 1. Max (> 220 PLN) baino garestiagoak diren auto guztiei ere uko egiten diet.

Horregatik hau e-Niro NANaren benetako alternatiba dela uste dudan autoa da. zerbait gaizki aterako balitz.

Ikus ditzagun bi ereduei.

Konparaziorako hartzen dut Kia e-Niro 64 kWh-ko bateriarekin XL konfigurazioan Oraz Volkswagen ID.3 1. Max... Baliteke aukera hau Volkswagenen hainbat iragarki eta argazkitan ikustea:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

ID.3 zein e-Nirorekin, ez daukat argazki osoa... Kii-ren kasuan, puzzleari falta zaizkion piezak askoz txikiagoak dira, baina oraindik estrapolazio batzuk egiten ari naiz hemen. Adibidez, barruko esperientzia deskribatzen dut. Niro hibridoan oinarritutaapaindegian ikusi nuena, ID prototipoarekin alderatuz.3Alemaniako ekitaldietan ezagutu nuen.

Arreba hibridoa vs prototipoa - ez dago gaizki 🙂

Kia Niro hibridoa. Hau da artikuluko modelo honen argazki bakarra. Gainerakoa Kia e-Niro (c) Kia auto elektrikoa da.

Bestalde, infotainment sistemarako, e-Niro eta ... Golf VIII belaunaldiko pantaila erakusten duten filmak erabiltzen ditut. Makina hauek erabiltzen ditut horregatik ID.3-k ia infotainment sistema bera izango du.zer berri Golf - desberdintasun batzuekin (pantaila txikiagoa gidariaren aurrean eta beste HUD bat). Beraz, hurbilketa nahiko fidagarria izango dela uste dut.

Horrez gain, Kii erakusleihoan pertsonalki bildutako informazioa, Volkswagen-eko mezu elektroniko ofizialak, YouTube-ko edukia eta beste erabiltzen ditut. Asmakizun eta asmakizun batzuk ere egiten ditut. Beraz, ulertzen dut zenbait aspektutan oraindik beste modu batera atera daitekeela..

Kia e-Niro eta Volkswagen ID.3 - gama eta karga

e-Niroren kasuan, datu teknikoak prezioen zerrendan adierazten dira. ID.3rako, horietako batzuk leku ezberdinetan eman ziren. Ez dakit denak nonbait toki berean dauden, eta ez dut gogoratzen zeintzuk zerbitzatu ziren, non eta noiz.

Lehenik eta behin - bateria eta energia erreserba. Potentzia garbia 64 kWh-koa da Kia-rentzat eta 58 kWh-koa Volkswagenentzat.... WLTPren araberako barrutiak hurrenez hurren 455 km eta 420 km... Benetakoak apur bat baxuagoak izango dira ziurrenik, baina nahiago dut berdin erabili konparaziorako, hau da, fabrikatzaileak adierazitako WLTP balioak.

Kia e-Niro (c) Kia

Eraikuntza-diagrama Volkswagen ID.3 ikusgaiarekin (c) Volkswagen bateria

Kontuan izan behar da ID.3 kasuan, fabrikatzailearen aurreikuspena daonespen datuak oraindik ez daudelako eskuragarri.

/ www.elektrowoz.pl oharra editoriala: WLTP prozedurak benetan "km" (kilometro) erabiltzen ditu distantzia-neurri gisa. Hala ere, auto elektriko batekin jorratu duen edonork badaki balio hauek oso baikorrak direla, batez ere hirian eguraldi onetan. Horregatik erabiltzen dugu "unitateak" hitza "km / kilometro"ren ordez /

Poloniako zehaztapeneko auto batek ere ez du bero-ponparik, Kia-k "bero-trukagailu" bat eskaintzen duen arren. e-Nirorako bero-ponpa eskatu behar da baina ez dago prezioen zerrendan sartuta. Aipatutako trukagailua dela eta, ID.3-k neguan tarte handia galdu dezakeela uste dut.

> Kia e-Niro 6 hilabetetan entregarekin. "Bero-trukagailua" ez da bero-ponpa bat

Teorian, bi makinak 100 kW-ra arte kargatzen dira. Bideo guztiek erakusten dute hori Hala ere, e-Niroren potentzia ez da 70-75 kW gainditzen. eta abiadura hori ehuneko 57ra arte mantentzen du. Ona litzateke Kiari 100 kW-a non dagoen galdetzea - ​​2020ko modeloan zerbait hobetu ez badute, bideo horiek aurpegi-liftingaren aurreko modeloa erakusten zutelako. Hala ere, ez dut halako hobekuntzarik entzun.

ID.3-ri dagokionez, egia esan, bideoklip bat ikusi nuen nonbait ID.3 100kW-ko Ionity batean kargatzen erakusten zuena. Egia da, ez naiz gogoratzen zein zen orduan bateriaren karga. Hala ere, karga-kurba ona lortzeko aukera dagoela uste dut. Alemanian egindako ekitaldi batean, arreta kargatzeko potentzia mantentzea zela esan zen, gailurreko potentzia handia baino.

Audi e-tronek ere karga-kurba oso ona du. Beraz, hori espero dut ID.3 kargatuko da e-Niro baino askoz azkarrago nahiz eta karga-kurba e-Tron-en bezain ona ez izan.

AC-n, bi makinak bezain azkar kargatzen dira - 11 kW (korronte trifasikoa) arte.

Epaia: e-Niro-n gama eta bero-trukagailua zertxobait hobeak izan arren, irabazlearen IDa onartzen dut..

Hirian, bi auto hauek autonomia handiegia dute, baina errepidean, kargatzeko abiadura, nire ustez, garrantzitsuagoa da. 1000 km-an, Bjorn Nyland ID.3 probak e-Niro-ri gainditzea espero dut.... Partzialki asmakizunetan oinarritzen naizenez, pixka bat igaro ondoren argituko da nire iragarpenak zuzenak diren ala ez.

Datu teknikoak eta errendimendua

Kasu honetan, ez dago asko idazteko, antzekoa delako: bi autoek potentzia duten motorrak dituzte 150 kW (204 CV). 0tik 100 km/h arteko azelerazio-denbora 7.8 segundokoa da Kiirentzat eta 7.5 segundokoa IDrako. aldez aurretik erreserbatzeko mezu elektroniko ofizialetako baten arabera. Hau gorabehera e-Niro momentua Gorago dago 395 Nm vs 310 Nm Volkswagenentzat.

Alde garrantzitsu bat hori da ID.3 atzeko gurpilen trakzioa da., berriz e-Niro lehen planoan... Aipatzekoa da horri esker, Volkswagenek oso bira-erradio txikia duela, Dresden ondoko pistan frogatu zena.

Epaia: zozketa. ID.3-k abantaila minimoa du hain zuzen ere, baina txikiegia erabakiak hartzeko orduan ere kontuan hartzeko.

Ibilgailuen neurriak eta neurketa praktikoa

ID.3 hatchback trinkoa da (C-segmentua), e-Niro gurutzadura trinkoa da (C-SUV segmentua). Hala ere, ezberdintasun batzuk gehiago daude.

Hala izan arren e-Niro 11 cm luzeagoaTo ID.3-k 6,5 cm-ko distantzia luzeagoa du.... Volkswagenek Passat-en atzealdean duen espazio berdina du. Ez dut Passat-ekin alderatzen, baina hanketarako tarte handia dagoela ikusi eta baieztatu dut. Interesgarria da ID.3 e-Niro baino hiru zentimetro laburragoa dela, gurutzatua ez izan arren.

Atzeko eserlekuak (c) Autogefuehl

Kia-k ekipajea nabarmen handiagoa ere eskaintzen du: 451 litro ID.385 3 litrorekin alderatuta. Bi rack hauek Bjorn Naylanden eta bere banana-kutxen biktima izan ziren. ID.3-k atsegin handiz harritu ninduen e-Niro baino kutxa bakarrarekin (7 versus 8).... ID.3rako bonus puntua atzeko eserlekuko eski zuloagatik.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - KONPARAZIOA ereduak eta epaia [Zer autoa, YouTube]

Ez dakit Kia-ri ezer lotu daitekeen atzealdean edo atoian. ID.3 atoiak ez du ziurrik ematen. Hala ere, horri esker, atzeko bizikleta-euskarri bat eransteko aukera izango duzu (aukera hau ez da eskuragarri egongo 1. bertsioan hasieran, baina itxuraz gero instalatu ahal izango da). Teilatuko bastidoreei dagokienez, e-Niro-k ez du zalantzarik gabe onartzen. ID.3rako, informazioa bestelakoa zen. Rack-a teilatuan instalatzeko aukera badago ere, oraingoz nahiago dut hori posible ez dela suposatu.

Epaia: e-Nirok irabazi du. Ekipajearen leku gehiago eta teilatuan kargatzeko konfiantzak askoz erraztuko dute zure Kia lau edo bost lagunentzako oporretan ontziratzea.

barrualdea

e-Niroren barnealdea eta ID.3 kontzeptu guztiz desberdinak dira.

Kia zalantzarik gabe hor dago tradizionalak – A/C botoiak, sarbide azkarreko barra, moduko botoiak eta botoi asko ditugu. Erdiko tunelean gidatzeko moduko botoia eta biltegiratze-kutxa duen beso-euskarri handi samarra dago. Kia plastikozko kalitatearekin irabaziko duzer kritikatzen den ID.3 sarritan (nahiz eta, agian, ekoizpen-bertsioak prototipoek baino inpresio apur bat hobea egingo duen - hori ezezaguna da. Azkenean, nahiago dut ikusi dudanaren arabera epaitu).

Kia e-Niro - berlina (c) Kia

e-Niro-k aurreko atean apur bat malgutzen den material bat dauka presiopean; zoritxarrez, Volkswagenek ohiko plastiko gogor batekin estali zuen. Atzealdean, bi autoak berdin zurrunak dira. Orokorrean, Kia-k material apur bat leunagoak ditu; beraz, barruko kalitateari dagokionez, Kia-k abantaila bat izan beharko luke. Gogora dezadan barrualdea Kia erakusleihoan ikusi nuen Niro hibridoan oinarrituta kalkulatzen dudala..

Kontzeptuki ID.3 balio du zalantzarik gabe Teslatik gertuago, baina ez hain erradikala... Volkswagen erdiko bide bat aurkitzen saiatzen ari da eta praktikotasuna purismo modernoarekin eta zabaltasunarekin uztartzen du. Nire ustez, plastikoa merkeegia bada ere, ID.3 barrualdea nahiko ona da. Barruko kolorea pertsonalizatu nahiko nuke 1STrako. Beltza eta gorputz kolorea konbinatzearekin amesten dut, baina zoritxarrez ez dago horrelako aukerarik. Zorionez, bertsio beltzak eta grisak ere itxura ona du.

ID.3 barruko abantailarik handiena, nire ustez, birplanteatzea da.... Badirudi diseinatzaileek benetan pentsatu dutela trakzio elektrikoa nola aprobetxatu Golfeko barrualdea kendu beharrean. Gidatzeko moduko palanka eta aparkaleku-balazta bolantera hurbildu dira, erdialdean biltegiratze-konpartimentu handietarako tokia utziz.

"Autobus" beso-euskarrien ideia gustatzen zait - autoaren edukiera handitzen dute eta bidaiariari eskularrurako sarbidea ematen diote gidariak beso-euskarria erabiltzen duenean ere. Bolanteko ukipen-pantailek denbora pixka bat behar izan dezakete ohitzeko, baina gero hatzaz irristatuz, botoia hainbat aldiz sakatzea baino koska batzuk ozenago bihurtzen dira.

Klima kontrolatzeko ukipen-panela aukera ona izan daiteke botoien eta pantailaren tenperatura-kontrolen artean.

Baina ID.3-k beste abantaila bat du: pantaila zeharrargi bat.... Pena da e-Niro ez eskaintzea, nahiz eta gero eta maiztasun handiagoa duen ekipamendua, baita auto txikietan eta kezka bereko Hyundai Kona Elektrikoan ere. Volkswagenek iragartzen duen errealitate areagotuak zenbat ekarriko duen jakin ez den arren, pentsa daiteke ID.3-k HUD handi eta irakurgarria lortuko duela, egungo abiadura baino gehiago erakutsiko diguna.

Epaia: oso subjektiboa, baina hala ere ID.3.

e-Niroren barrualdea material apur bat hobeekin egina dagoen arren, ID.3-k irabazten du nire ustez bere zabaltasunarengatik (espazio kopuru erreala baino sentsazio gehiago eta eraikin txikiagoak esan nahi dut) eta pentsamenduagatik. Alde batetik, botoi eta botoi kopurua murriztea gustatzen zait, eta, bestetik, ergonomiak ez duela asko sufritu behar ideia batzuk. Eta barrualdea bisualki gehiago gustatzen zait.

Biko lehen zatiaren amaiera (1/2).

Zein modelok irabaziko duen apustu egin dezakezu 🙂

Hau interesgarria izan daiteke: