Volkswagen ID.3 - Autogefuehl-en berrikuspena eta lehen inpresioak [bideoa]

VW ID.3 1st-ekin kontaktuaren ondoren lehen inpresioen deskribapen osoa agertu zen Autogefuehl kanalean. Autoa prezio zerrendetan dago jada, 2020ko irailean hasiko dira bidalketak eta kazetari hautatuei autoa probatzeko aukera eman berri zaie. Lehen ondorioak? Volkswagen ID.3 1.a ona da kontrolei eta soinu-insonorizazioari dagokionez, beraz, softwareari dagokionez, barruan nahiko material merkearekin.

Datu teknikoak Volkswagen ID.3 1.:

• segmentua: C (trinkoa),
• konfigurazio aukera: 1. Max (altuena),
• bateria: 58 (62) kWh,
• harrera: 420 WLTP arte, 359 km errealetan, 251 km errealetan ehuneko 10-80 artean [www.elektrowoz.pl-ek kalkulatua]
• boterea: 150 kW (204 HP),
• gidatzea: RWD (atzealdean), AWD aukerarik ez,
• kargatzeko ahalmena: 385 litro,
• lehiaketa: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (maleta handiagoa, handiagoa), Tesla Model 3 (D segmentua),
• prezioa: PLN 167etik aurrera, probatutako bertsioa 190 PLNtik aurrera.

Volkswagen ID.3 1. – lehen inpresioak

YouTube-ko erabiltzaileek baloratu duten autoa VW ID.3-aren 1. aldaera da, hau da, edizio mugatuko modelo bat da, aurretik harpidetuta daudenentzat eskuragarri. ID.3 1. bakarrarekin egongo da eskuragarri bateriaren edukiera – 58 (62) kWh - eta bat motorraren potentzia - 150 kW (204 hp) – baina hiru ekipamendu bertsio ezberdinekin: ID.3 1., ID.3 1. Plus, ID.3 1. Max.

> Prezioa Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) Polonian 167 PLNtik aurrera [eguneratu]

Aukera ezagunena omen da VW ID.3 1. Plusnor Polonian 194 PLNtik aurrera.... Konparaziorako: Tesla Model 3 Standard Range Plus (sorta handiagoa, indartsuagoa, apur bat txikiagoa) eskuragarri 195 490 PLNtik aurrera garraio-gastuak kenduta.

Volkswagen ID.3-ren datu tekniko garrantzitsuenak, bateriaren edukiera eta bertsio-izenak beste nonbait zerrendatzen dira:

> Volkswagen ID.3-ren prezioak eta bertsioak ezagutzen dira Alemanian. VW ID.3-ren prezioa 77 kWh da 100 mila errublo bakoitzeko. PLN Tesla 3 LR baino baxuagoa da! [Ekintza]

VW ID.3 bateria ibilgailuaren fabrikatzaileak muntatzen du. eta itxura harrigarri angeluzuzena du, inolako ebakirik edo bultorik gabe. Volkswagenek Polonian fabrikatutako LG Chem zelulak erabiltzen ditu. Haien konposizio kimikoa ezezaguna da gaur egun, baina NCM 523, 622 edo 712 izan daitekeen zantzuak daude.

Interesgarria da VW ID.310 gidatzen duen APP 2.0-3 motor elektrikoaren atala. Bien bitartean, barne-errekuntzako motor batek bere gerrikoa, hodiak, gurpilak, alanbreak eta bultoak dituena bere aurkako ingeniaritza-lana dirudi. motor elektrikoa sinplea da, txikia eta... errekuntzako motorrak baino pisu unitateko askoz gehiago eskaintzen du.:

Barrualdea, kabina, ekipamendua

Atea ixtearen soinua ona da eta isilduta dago, baina plastiko gogorrak erabiltzen ziren ateen tapizetarako eta gogor jotzen dute. Aginte-panelaren mozketak itxura hobea du: goiko aldea leuna da autoaren barruko kolorearekin bat etortzeko, erdia eta behea sendoak dira. Dena txukuna dirudien arren:

Ebaluatzaileari ez zaizkio bereziki gustatu ateen kontrolak eta bolumena edo tenperatura kontrolak. Bere ustez, zerbait berria eta ezohikoa egin da, baina denek ez lukete gustatuko bolumena edo tenperatura igotzea ukipen-panelak laztanduz.

Bolantearen atzean dagoen pantaila eta bidaiaren noranzkoaren etengailuan geratzen da direkzio zutabeari zurrun lotuta... Gurpilaren posizioa aldatuz, kontagailuak ere mugitzen ditugu. Txapela ekipamenduaren araberakoa da: Travel Assist erostean, larruzko bolantea lortzen dugu. Hala ere, Travel Assist paketean zentratzen ez bagara, tapizeria sintetikoa izango da.

Larruak sentsore kapazitiboak erabiltzeko aukera ematen du, hau da, gidariaren eskuaren presentzia ukipenaren bidez ikuskatuz egiaztatzeko. Beste autoetan, gidariari gurpila martxan jarri behar du, hau da, momentu jakin bat sortu.

Erakusleihoan ikusgai energia-kontsumoa VW ID.3 1.a azken 600 kilometroetan oinarrituta kalkulatua. Autogefuehl-ek aurkeztutako autoan 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) eta 16,6 kWh / 100 km ere izan ziren, baina ebaluatzaileak adierazi zuen taldeak autoaren azelerazioa probatu zuela. Gainera, autoa geldirik zegoen, energia kontsumitzen zen eta egindako distantzia ez zen handitu.

Horrelako gidatzearekin VW ID.3 1. gama 58 kWh 358 kilometro izango dira... Volkswagenek bateria ehuneko 80ra kargatzea gomendatzen du, beraz, fabrikatzaileari entzuten badiogu eta autoa ehuneko 20-80 artean erabiltzen badugu, karga bakarrean 215 kilometro inguru egingo ditugu. Noski, beti bete dezakezu indarrak ibilbide luzeago bat egiteko.

Kabinak leku asko zeukan bai aurreko eta bai atzeko eserlekuetan, nahiz eta atzeko bankuak hankak arraroak sentiarazten zituen, eta hori ere ez zuen gustuko behatzaileari. Maletaiaren edukiera eta neurriak estandarrak dira klaserako (385 litro, e-Niro eta Leaf-ek gehiago dituzte):

Gidatzeko esperientzia, esekidura

Bideoan 80 eta 120 km/h-ko azelerazioa ez zen bereziki ikusgarria auto elektriko batentzat, eta gogora dezagun Volkswagen ID.3-ren bertsio dinamikoenaz ari garela. Kabinako isiltasuna abantaila handia izan zen, 150 km/h-ko abiaduran ere, zarata ia ez zen nabaritzen. Ezin izan duzu entzun ebaluatzaileak nola altxatu behar zuen ahotsa, eta hori lorpen handia da.

Autoak, radarra erabiltzeari esker, egin dezake balazta indar birsortzailea automatikoki doitzen du aurreko ibilgailuaren abiaduraren arabera D moduan (B moduan errekuperazioa indartsua da). Smart ED / EQ eta Hyundai Kona Electric-ek antzeko funtzioa dute, ibilgailu batzuek azeleragailutik oina altxatzea ere eskain dezakete datozen murrizketen arabera (adibidez, BMW i3, Audi e-tron).

Zuzendaritza zehatza sentitu zen, zuzendaritzaren erantzuna ona izan zen eta esekidurak -estandarra eta etorkizunean ere moldagarria- oso ondo erantzun zuen. Berrikuslea Autogefuehl are gehiago, Volkswagen ID.3 1.a deskribatu zuen “Merkatuko EVrik onena, baldin eta softwareari erreparatzen ez badiogu.'.

Softwarea eta kontrolak herrenak direlako. Etorkizunean asko agintzen duten arren, AR elementuekin nabigazioak beste aurrerapen txiki baten inpresioa ematen du:

Ikustea merezi du:

Eta alemanez:

Eguneraketa 2020/07/26, orduak. 8.59: Errekuperazioari buruzko atala aldatu dugu.

Hau interesgarria izan daiteke: