Volkswagen ID.4 - inpresioak lehen kontaktuaren ondoren. Tesla jabea: "Tamalez, Vieśwagen hau ona da :)"

Volkswagen Poloniaren eskutik, VW ID.4 probatzen ari naiz. Hau idazteko momentuan, bi egun daramatzat autoa. Gure irakurlearekin, Daniel jaunarekin, biltzea lortu nuen autoari buruz zuen iritzia ezagutzeko. Uste dut gustatu zitzaiola, baina nik... Tesla Model 3 apur bat urrundu zen.

Volkswagen ID.4 www.elektrowoz.pl-ek aldatua

joan nintzen Volkswagen ID.4 1. Pro Performanceс аккумулятор boterea 77 (82) kWh, atzeko gurpileko trakzioa (150 kW / 204 hp) eta ziurrenik modelo honek hornitu dezakeen guztia. Prezioa? 243 990 PLN, baina zerrendan ez zegoen 21 hazbeteko Narvik gurpilen erosketa prezioari buruzko informaziorik, beraz, ordaindu beharreko azken zenbatekoa 244 eta 250 mila zloty artean dagoela suposatzen dut. Gurpil horiez gain, ia zehazki www.elektrowoz.pl-eko erredakziorako aukera aproposa dela duela gutxi aitortu genuen autoa izan zen.

Hagun hauei dagokienez, alajaina!, Autoan interesatuta zeuden guztiek arreta jarri zieten (21 hazbeteko, Narvik modeloa). "Aupa, handia!" esan zuten. edo “Maioa, polita!” bizilaguna ere jeloskor jartzeko. Horrek apur bat kezkatzen nau, jakina baita 20 hazbeteko gurpil txikiagoetan irismena apur bat handiagoa izango dela, eta orain erabaki bat hartu. Orokorrean: ID.4 arreta erakarri zuen... Begiratu, zelatatu, kalean ikusi zuten. Skoda Enyaq iV ez zuen halako interesik sortu.

Daniel jaunak, Tesla Model 3 Standard Range Plus-ren egungo jabeak ere positiboki goraipatu zuen. Pintura goraipatu zuen, argi grisean ere urdina dena (eta bere Teslak urrutitik beltza ikusten du). Eta gidatzeko postu altua. Eta maleterorako sarbidea, 3 modeloko berlinan, halaxe baita. Dekorazioa eta aulkiak gustatzen zitzaizkion, gurpilak bezalakoak ziren: barruan esertzen zenak, berehala esaten zuen oso eroso zeudela.

ID.4 errendimendu ahulagoa (8,5 segundotik 100 km/h)? Ez zioten batere trabarik eman, berak dioen bezala, “oraindik hotza gidatzen du”, hau da, artifizialki mugatutako momentuarekin eta Tesla Model 3rekin baino azelerazio ahulagoarekin. Hala ere, potentzia pixka bat falta zitzaidan.

Ez al zitzaion zerbait gustatzen? Bai, errekuperazioa. Ez dago pedal bakarrean gidatzen edozein modutan, autoa 5 km/h-ra moteltzen da eta gero biraka egiten du, beraz, balaztatzea gogoratu behar duzu. Tesla edo Leaf batean, baita BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6 batean ere, azeleragailu pedal bakarrarekin gidatzea estandarra da/izango da, beraz, Volkswagen ID.4-n etsita egon zaitezke. Ulertzen dut ideia: argi izan beharko luke barne-errekuntzako ibilgailuetatik igarotzen ari diren pertsonei, eta hala da. Irtenbide honen adimena gustatu zait, biribilguneetara, ertzetara, hiriguneetara eta bestelako ibilgailuetara hurbildu ahala errekuperatzeko ahalmena kontrolatzen duena. Baina gidatzeko ere ez nintzateke haserretuko azeleragailuaren pedala ukituz.

Agian aukera hau eguneratzean kaleratuko da. Agian ez.

VW ID.4 ilunabarrean. Giro-argia eta ezkerreko alboko argia ikusten dira, baita Volkswagenen logotipora zabaltzen den argi gorri bat ere.

Nolanahi ere, VW ID.4 diseinuan interesgarria da, gidatzeko atsegina eta erosoa, hirian maniobragarria eta... prezio honetan bakarrik. Ia PLN 250 dagoeneko Tesla Model 3 LR eremua da. Dena den, begiratu zer idatzi zuen beste irakurle batek, Tesla Model 3 jabeak Mr. Creatures:

ID.4 izan nuen asteburu osoan. Eta larunbatean, lehen kilometroak egin ondoren, neure artean esan nion: hau ez da batere berdina TM3n, baina ez dago gaizki, kilometro batzuk behar izaten dira ohitzeko, orduan epaituko dut. Igandean, beste kilometro bat egin ondoren, pentsatu nuen: “Auto hau gustatuko zaizu. Erosoa da, polita da".

Baina astelehenean nire TM3ra itzuli nintzen, eta ID4ren inpresio positibo guztiak erori ziren. Baina serioski, gogoratzen dudan gauza bakarra biratzeko erradio bikaina da. Hori da dena. Gaur egun ezin dut ezer positiboagorik esan, eta badakit zientzia fikzioa dirudiela, baina alajaina... Diru berdinagatik, Tesla automobilgintzaren munduaren eremu guztiz ezberdin batean sartzen duzu.

Beheko lerroa: ID.4 bai, aurretik Teslarik gidatu ez baduzu. Eta orduan bakarrik 🙂

Datu dibertigarria: TM3 ID.4 baino luzeagoa da eta barne zabalera handiagoa du! Kanpotik ikusita, egongelan ID.4 begiratu nuenean, ez nuke nire bizitzan hau esango, ID.4 altua erraldoia dirudielako. Eta hona sorpresa bat.

Oso laburpen ona da hau. Uste dut horrek ezin hobeto islatzen duela Tesla Model 3 bat gidatzen duen eta ID.4ra aldatu den norbait nola sentitzen den. Baina barregarriagoa izan dadin, nik (behean sinatzen duenak) kontrakoa sentitu nuen. Mr. Daniel's Model 3-ra sartu nintzenean, azelerazioa handia izan zen, ID.4 ez dabil. Baina honek eta horrek min egin dit:

• baxuegia zen, nahiago dudalako gorago eseri, gehiago ikusi, ez uzkurtzeko, sartzeko (a, bizkarrezurra zahar hori eta sabeleko gihar hauek;),
• HUDrik gabe zegoen, eta pertsona bat harekin ibiltzen denean, benetan zaila egiten zaio ohitzea (batez ere ID.4ko kontagailuak ez direlako oso onak).

Egindako esperientzia honek nire pentsamenduak 3 eredutik Y eredura ihes egiten hasi ziren... Eta nire buruan nahasmen erraldoi gehigarri bat Kia EV6-ren iragarritako prezioek eragin zuten. Guk, erredakzio gisa, 220 PLN arteko aurrekontua izango bagenu, dilemek hilko gintuzkete 🙂 Eta Nissan Ariya hau, gertutik oso inpresio ona egiten duena...

Laburbilduz: Volkswagen ez da erraza izango. Deskontuak edo publizitate kanpaina handiak espero ditugu. Benetan lehia gogorra eroslearentzat, eta horrek VW IDaren prezioetan ere eragingo du. eta beste elektrizista txiki batzuk. Itxaron ahal baduzu, itxaron. Itxaron probei, itxaron berrikuspenei, itxaron estreinaldiei 🙂

Ezin baduzu, gogoratu hau gaur egun, familiako auto bakarra izan daitekeen auto elektriko bat eros dezakezu... Gidatu nuen Volkswagen ID.4 1. Pro Performance horixe da.

Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: bideo-materialarekin proba handi bat dator laster.

Hau interesgarria izan daiteke: