Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Ez. Ez genuen ilararik egin buelta bat emateko. Baina, bestetik: norabait bidaiatu behar izanez gero, hau zen zure lehen aukerarik gogokoena. Praktikoa delako.

Praktikotasunak hiru arlo hartzen ditu. Lehenik, bidaia: eseri, gidatu. Ez dago arazorik, ez da zaila, denak funtzionatzen du. Bigarrena, enborra: espazioa! Bidaiara joaten bazara, gure kasuan gutxienez maleta bat eta argazki ekipamenduarekin poltsa bat eramango dituzu. Erredakzioko automobilgintza zatia ez zen hor amaitu enborra arte. Eta hirugarrenik, barrutia: mila! Beharrezkoa zenean, eta hainbat aldiz beharrezkoa zenean, mila kilometro ere igurtzi genituen, tartean erregairik gabe. Hori da dena.

Funtsean, hori da autoari eskatzen dioguna. Ez dago gaizki, gutxienez, txukun-txukuna bada inguruan. Dibertigarria dirudi, baina etengabe esaten dugu autoa oso ona izan daitekeela eta, egia esan, gidaria (eta bidaiariak) izozten ari badira, batez ere barruan, bidaia nekagarria da. Poliki hozka egiten du, pertsonak sufritzen du eta gidatzeko denbora ondoezik sentitzeko unearen berdina da.

Passat hau, oraindik Robert Leshnik-en ondarea, ez, ez dakit zein ederra den, kontrako adierazpenak ere entzuten ditugu edizio hedatuan; zehatz esateko, baita aspergarria ere - baita barruan ere. Orain ondoriozta dezakegu aurreko belaunaldiaren formaren barruan, funtzio aldaketa batzuekin eta, batez ere, argi interesgarriak gehituta, Leshnik-ek itxura ahalik eta gehien aprobetxatzea lortu zuela, ziurrenik garai hartan egitera ausartu zela - jenerala emanda

Volkswagenen diseinuan murrizketa politika. Barruan, badirudi gauzak aurrera joan direla, eta hori ona da. Are hobeto, ergonomiaren ikuspuntutik (eta aurreko eserlekuetatik) Passat hau ia perfektua sentitzen da, baina zalantzarik gabe, tamaina bereko baina prezio altuagoko auto noble eta garestiago asko baino hobea. Ados, giltza ere hobeto ikusi dugu, baina atearen eskuatik bolantera, botoiak, etengailuak, palankak, pantailak eta, garrantzitsuena, noizbait, bitxiak eta edariak gordetzeko lekuak, hemen dago, eta dena funtzionatzen du, oztoporik ez izateko, eta, beraz, autoan egotea errazten du.

Horrelako irudi gutxi geratzen dira, esan bezala, eta ausartzen naiz iradokitzera –hori bakarrik kontuan hartzen badugu– oraindik hoberik ez dagoela. Bada, salbuespena enbragearen pedalaren bidaia da, Volkswagen-en denbora luzeegia iruditu zaigu eskuzko transmisioekin. Polita litzateke Wolfsburgen irakurtzea.

Begi guztiekin ofizioz probatu genuen arren, familiaren begiak barne, batez ere negozio mailako auto bat zen. Beraz, bidaia laburragoak eta luzeagoak egiteko pertsona bat, bi, gutxiagotan hiru lagunentzat. Hiriko bidaiek, gutxienez herena izan zutela, baieztatu zuten, esate baterako, seguruenik 1885az geroztik mantendu den araua: zenbat eta laburragoa, orduan eta errazagoa da hiria inguratzea.

Esperientzia pixka bat gehiago baduzu laguntzen du, horregatik (berriro) Golf-arekin (marka honetako gure super proba aurreko autoa) salto egin genuela aurkitu genuen, baina Passat-ekin ere ez genuen kalterik egin. Gure zerbitzu garajeak ere, izkinako horman pintura askotan izaten duenean, ez zuen arazorik sortu. Eta hori neurri batean egia da: sartu eta irteten bazara, seguruenik Italiako hiri zahar batek geldituko zaitu.

Likidazioaren seinalea are sinpleagoa izan zen: bolanteari esker, hoberenetarikoa da, bihurgunean elektrizitateak laguntzen baitu, ikusgarritasun ona eta, batez ere, lan onak erdiko biraketan. , horrek aurreratze gogorreneraino gidatze oso dinamikoa ahalbidetzen du. Eta, noski, amaierako pista: lasterketen erdia baino gehiago bertan egin ziren, batez ere abiadura handiko moduan, ulertzen banauzu.

Horrek esan nahi du ez garela saiatu bereziki frugal izaten, arrazoizkoa eta egokia izan zenean izan ezik. Motorraren errendimendu berdinak eta oso ondo kalkulatutako transmisioak (bere transmisio ratioak eta diferentziala) gidatze azkarra ziurtatzen zuten abiadura mugarik ez zegoen tokietan ere, beraz, motorra ez zen kontrolatu beharrik biraren kontagailuko eremu gorritik gertu ere. are gutxiago amaitu. Auto errespetatu, garesti eta azkarren gidari batzuek ez gaituzte gehiegi gogoratuko, baina ulertzen dugu: pixka bat neketsua irudituko litzaiguke Porsche batetik furgoneta "itsusi" batzuk igarotzen ari direla ikustea.

Ongi idatzitako gure liburu zintzoenari begirada bat emateak Passat honen alde guztiak erakusten ditu, onak eta txarrak. Saia gaitezke oraindik, baina motorraren azpian hondatutako kanpaia, haizetako haizetakoa, kanpoko ispilua hautsita, gorputzean urradurak eta atzeko atean hautsitako haizetako zigilua ezin dira autoak (adibidez Wolfsburg) edo zerbitzuak kargatu. bertan zerbitzatu genuen (hau da, Ljubljana).

Saiatu gara baina ezin izan dugu istorio onik aurkitu. Errua nor den galdetuta, eskua altxatu behar dugu. Gidariaren eserlekua berotzea ere eten egin da izotz mehean, baina ikusi da norbaitek hariak itsatsita zituela eserlekuaren azpian. Kasua ederki bete genuen norbaitek zurgatzerakoan koherentea izan zitekeen probabilitatearekin.

Bi urteotan bizitza osoa (edo gehiena) laburbildu zuten nahiko erabiltzaile arruntak garen heinean, noizbait aurkitu genuen soinuren bat ateratzen zela behar bezala funtzionatzen ez zuen xasisean. Medikuek burua astindu zuten eta aurreko gurpilaren erdiko errodamenduak ordezkatu zituzten berme pean, baina ezer ez.

Ondoren, ikasgai oso ona izan zen, nahiz eta zaharra izan: Pneumatikoak dira errudunak! Mediku ofizialek ez zuten berehala jakin (eta orduan ez dugu horren berri izango), baina orduantxe bi gauza bat etorri ziren: pneumatikoen higadurak eta denboraldiaren aldaketa ordua. Pneumatikoak aldatu genituenean soinua desagertu egin zen. Sam Valanten iradokizunari kasu egin bagenio, bidaiarien eserlekuan erori eta zalantzarik gabe diagnostiko zuzena egin zuen. Nolanahi ere, zerbait gehiago oker zitekeen beldurrez gain, ez zen ondorio larririk izan.

Aparkaleku-gailu baten erabilera gutxien; bip-bip-bip egiten duen gauzarik esperoena da programatu gabeko iturginaren bisita saihesteko. Tira, Passat PDC-en aldeko apustua egin dugu, supertestaren ia erdian fidagarri funtzionatu baitzuen, eta hortik amaierara arte ez zen fidagarria edo ez zuen batere funtzionatu.

Fidagarritasunaren kontzeptua ezagunena izan zen: sistemak funtzionatzen zuela pentsatu genuenean, huts egin genuen. Zerbitzu anitzek ere ez zuten lagundu. Azkenean, funtzionatzeraino iritsi ginen (gutxi gora behera), baina bera itzali egin zenez, behin eta berriro piztu behar genuen (eskuz). Hitz baldarra. Hori zela eta, zuzendari (inaktiboaren) limusinak jaso zuen behin, eta bidaiara iritsi ez zen gidariak lan berri bati buruz gogor pentsatzen zuen jada. Beno, supertest-a amaitu baino pixka bat lehenago, zerbitzugunean otzandua izan zen lantegiaren aholkuz.

Lan-baldintza zail samarrek berriro ere berretsi zuten orain arte Volkswagen TDIak ozen ez ezik (lehiakide zuzenekin alderatuta), olioa edatea maite dutela ere. Bidearen lehen hamarrenean behintzat, dezente kargatu behar izan nuen. Eta beranduago ere, baina askoz gutxiagotan. Hala ere, eguneroko lan-baldintzek beste ondorio bat berretsi zuten: Volkswagenen aire girotu automatikoek mantentzea izatea maite dute.

Aurrealdeko bidaiariak pozik daude aire girotuarekin ordubete inguru gidatu ondoren, pantailak 18 gradu Celsius erakusten duenean, baina atzeko eserlekuko bidaiariek jertseak eta jakak txistu egiten dituzte. Oreka, nolabait esateko, ez da aire girotzaile hauen alderik onena. Egin genituen bidaia gehienak gehienez bi bidaiarikoak izan zirenez, gutxiagotan nabaritu genuen hori. Hala ere, egia da narritadura hori kanpoko eraginekin lotuta dagoela - airearen tenperaturaz gain, autoaren abiadurarekin, argiztapenarekin (eguzkiarekin) eta eguzki izpien indarrarekin ere. Garrantzitsua da Passat urdin iluna izatea ere.

Haizetako garbigailuarekin izandako haizea nahiko gustagarria izan zen, baina istorio honek arrazoi guztiz desberdinak ditu. Seguru distantzia handitzeak litro bat aurreztuko du ziurrenik, baina azkenean ez da ezer ikasiko horri buruz. Hala ere, haizetakoan ikusgai egongo da, baliteke osorik mantendu ahal izatea. Beraz, galdutako harri koskor batzuek Passat beira aurkitu zuten.

Aurreikusi gabeko "matxuren" artean bonbillak erre ziren - bi bakarrik, bat itzalean eta beste bat aparkatuta! Izan ere, alboko argia ez zela batere erre, baina alanbre kontaktuak ahuldu egin ziren korrosioaren ondorioz. Egunero errepidean dagoen auto baten arazo klasikoak (neguan ere - gatza!). Esperientzia desatsegina ere bizi izan genuen hurbileko gidari bat zuzenean gure karrilera sartu zenean; zorionez, ezkerreko ispilu hautsita batekin bakarrik eraman genuen. Gaur ere, gidari anonimoari eskerrak ematen dizkiogu "bide osoa egin" ez izana. Karrozerian marradura batzuk, harrigarri gutxikoak, beste gidari batzuek eragin zituzten Passat aparkaleku publikoetan aparkatuta zegoen bitartean.

Loreontzia beste dimentsio batzuetatik ateratzeko aukera ere onartzen dugu. Hala ere, ia hasieran, pneumatikoa guztiz hautsi genuen gure erruz. Aitzakia gisa, esan dezagun saihestu ezin genuen errepidean geldirik zegoen objektu ezezagun baten ondorioz gertatu zela.

Postrerako, gure kontsumo neurriei buruzko iruzkin bat gorde dugu. Eta hona hemen etsipena! Erregai-kontsumoan ere gorabehera handiak espero genituen urteko sasoiaren, gidatzeko estiloaren eta errepide-motaren arabera (hirikoa, hiritik kanpokoa, autopista), baina konturatu zen etengabe biratzen garela kopuru berdinen inguruan: bost onetik batetik bestera. ona. hamar litro on bat 100 kilometroko, baina halako muturrak gutxitan ikusi ziren.

Kasu gehienetan (ehuneko 98), kontsumoa 6, 3 eta 100 litro bitartekoa da XNUMX kilometroko? neguan, udan, hirian, hiritik kanpo, autobidean, probaren hasieran, erdian eta amaieran. Aparkalekuan (eta motorra itzalita zegoela) matrikula nabarmen aldatu zen.

Laburbilduz: batez beste, ez ginen oso leunak, egia da, baina ez bereziki zakarrak. Beste behin, bularrean labankada bat eman diogu (eta seguru dakigu ondoren egingo dutela) TDIk 100 milia bakoitzeko lau litro gasolina baino gutxiago kontsumitzen duela. Bai, ahal duzu, baina trikimailuen laguntzarekin bakarrik. Copperfield!

Onak eta txarrak guztiak izan arren, azkenean oso pozik geratu ginen Passat honekin: matxura larririk gabe gidatu genuen amaierara (eta pixka bat luzeago), eta aurreikusitakoa baino hiru hilabete lehenago baino lehen! Erredakzioko norbait ere emozionalki lotu ote zitzaion, ez dugu informazio ofizialik (zerbait susmatzen dugun arren), baina ziur gaude erosleok oso serio pentsatuko genukeela; bai enpresa eta familia ikuspuntutik.

Aurrez aurre

Dušan Lukšič: Passat super probaz gehien gogoratzen dudana izan zen beti eskura zegoela behar genuenean. Epe luzea? Passat. Zabor asko? Passat. "Courier" hirian zehar? Passat. Eta nora joaten zen, ondo egiten zuen bere lana. Berarekin egin nuen lehen bidaia luzea iaz Genevako Motor Showera izan zen.

Ibilbidearen erdian gidaria eta bidaiaria aldatzeko aurreikusitako mekanismoa. Beraz, ezer ez? Genevan bakarrik gidatzen utzi nuen hiritik (geldialdi oso labur baten ondoren), guztiz atseden harturik. Hain atseden hartu nuen, buelta eman eta Ljubljanara itzuli nezakeela sentitu nuen. Honen meritu handia bizkarrezurrari euskarri egokia ematen dioten eserleku eroso eta bikainak dira, alboko helduleku nahikoa dutenak eta nahikoa sendoak direla, bizkarrean minik ez izateko gidatze orduak igaro ondoren ere. Eta crucero kontrola bi hankak atseden hartzeko.

Zer galdu nuen? Transmisio automatikoa (edo hobeto DSG). Enbragearen mugimendua erosotasun-eskaintza zehatza da, eta motorra ez da aldatzean guztiz alferra izateko nahikoa malgu (horrelako zerbaitetarako, haundia den auto batek zilindro handiagoa behar du). Lehenik eta behin, zerbitzua (supertestaren bi heren nonbait) ez zegoela autoaren mailan ikusi zen.

Eta aldizkarian zenbait testu paragrafo agertu ondoren, autoa nola zaindu eta zerbitzuguneko bezeroa hobeto zaindu jakin beharko genukeela, gauzak maldan gora joan ziren. Orduan seinalatzen ari ginen kilkerrak desagertu egin ziren. Gainera, aparkatzeko laguntza sistema, zertxobait gogaikarria suertatu zen denbora guztian, bat-batean ikasi zuten domatzen, eta azkenean fabrikatik irten zenean bezain ondo funtzionatu zuen.

Alizea da edo ez? Horrelako furgoneta bat nahi baduzu, zalantzarik gabe bai. Fidagarritasuna nahiko maila altua zen, Common Rail TDI motor berriak, turbodieselak ponpa-injekzio sistema batekin ordezkatzen dituztenak (adibidez, Passat supertest-en dagoena), askoz isilagoak eta finduagoak dira (horrela, azken eragozpena ezabatzen da Aipatzekoa) hain handiak eta erabilgarriak diren autoak dira, gaitasunak eta gastu (errentagarriak) dituztenak ere ez dira oso ohikoak.

Hiriaren zabalera: Passat zintzoenarekin izandako bilera guztiak positiboak izan ziren alde guztietatik. Emakumezkoak gehienak diren lau lagunentzako familiaren autoa naizenez, harrituta utzi ninduen ekipaje kopurua. Kirola egiteko ere hainbat aldiz hartu al dut Passat? atzeko eserlekua beheratuta, bizikleta bat edo hiru eski bikote egiteko nahikoa leku zegoen eta elurretan dibertitzeko beharrezko neguko gainerako estalkia. Era berean, aurreko eta atzeko eserlekuetako gidariaren eta bidaiarien erosotasunak harrituta utzi ninduen.

Bidaia luzeen ostean, ez ginen inoiz autotik nekatuta edo “hautsita” atera. Tresna-panela gardena da, eta kontrol eta botoi guztiak zure esku eta leku egokietan daude. Tiradera txikiz eta biltegiratze-espazioz beteta dago, zure telefonoa edo zorroa ezkutatu dezaketen begietatik. Autoak klasiko itxura du alde batetik, eta modernoa bestetik. Merkatuan urteak egon arren, oraindik pasatzen direnen begiak erakartzen ditu. Hainbat eguneratzeren ondoren, ziurrenik arerioak hunkituko ditu denbora luzez. Motorra apur bat kritikatu besterik ez dut egin, ez baitzen bertatik espero nuen bezain sentikorra eta bizia.

Passat Supertest-en erregai kontsumoa beti ona izan da, nahiz eta gidari askok erabili duten, bakoitza bere gidatzeko dinamikarekin. Bere klaseko Passat arerioak kontuan hartuta, bere erregai depositu handia goraipatu dezaket, luzea egiten baitu eta ez zara maiz hornitzen gidatzeko neurrian. Azkenik, ez behintzat, klase honetako autoen artean aukeratu beharko banu, zalantzarik gabe Passat aukeratuko nuke. Derrigorrezkoa aldaerarako, inoiz ez sedanarentzat.

Vinko Kernc: Mihian ilerik gabe, serioski kontuan hartuko lukeen edonori gomendatzen ausartuko nintzateke (eta gorputzaren eta motorren konbinazio honetan dago), baina ez nuke inoiz erosiko. Eta ez da ezer falta zaionik, alderantziz baizik: gogaikarriak kentzen badituzu, gehienbat mantentzearekin lotutakoak (hau da, hemen ez diot autoari errua bota), Passat urrunetik dena eskaintzen duen kotxea da eta dena eskaintzen duena. ondo.. .

Ederki ibiltzen da, ondo esertzen da, ekipamendua ona da, ergonomia bikaina da, maletategia ere bai, eta dexente txukuna ere bai. 100 kilometro egin ondoren begiratzen badut, gogoan dut beti duela hamar urte eta erdi aldizkari honetako titularra: Zivinche. Baina zentzu esklusiboki onean, hori ez baita marruskadura, ez da ona, beti dago eskuragarri lankidetzarako, lanerako. Lehen Hezkuntzako ondoren: portaera? eredugarria.

Baina hor sartzen da zaporea jokoan. Autoak akats larriak baditu, gertaera horietan oinarritzen zara aukeratzerakoan, eta dena gutxi gorabehera ona bada, ez duzu zalantzarik gustu pertsonala sartzeko. Volkswageneko guztia nire ondoan dagoen norabidean doala argudiatzen dudan bitartean, oraindik uste dut Passat hau ere eduki emozionalik gabea dela. Zer dakit, edo agian biak bateraezinak dira, neguko eta udako pneumatikoak ez diren moduan? Nork daki. Zorionez, gizakiok hain desberdinak gara ezen errepideetan golf klubak eta haizeak baino gehiago daude.

Hala ere, badakit "Inoiz ez esan inoiz" esaera oso gizatiarra dela eta oso egia dela: jendea aldatu egiten da (irakurri: adina), Passat horretarako proposamen egokiarekin (prezioa) lagunduta (ha, ondo kontserbatutako uda esan nahi dut , 20 kilometro mila kilometrorekin, kolore argiagoa, baina zilarra ez, Sportline paketearekin ...) bizkor eramango ditu emozioak txoko ilun batera. ...

Petr Kavchich: Beti zaila da zerbait laburra esatea, esaldi gutxitan ahalik eta gehien esanez (beno, nik uste dut behintzat). Passat supertest-ari buruz, komunikazio denbora honetan pentsatzen dudanean, idatz dezaket beti txunditu ninduela bere ezin hobearekin. Inoiz, baina inoiz ez benetan, ez zegoen gauza bat bera ere leporatu ahal izateko gurpila biratzen ari nintzen bitartean. Dena "konfiguratuta" zegoen, funtzionatu zuen.

Mekanikatik, xasisetik, engranaje palankatik bolantera eta noski eserlekua eta horrelako auto batean inguratzen zaituen beste guztia. Enbor handi bat, baina ez izugarria, familiako bidaietan nahi genuenarekin bat datorren! Zorionez, eserlekuen eta tapizeriaren materialak ere nahikoa iraunkorrak dira (eta garbigarriak), bi ume bihurriek ere epe luzeko ondorioak barnean utzi ez ditzaten. Ez nuke ahoz gidatzeko errendimendua gehiegizkoa izango, soberan daude halako xasis koordinatu batekin. Baina hitz bikain honek zuzenean esaten du esan nahi dudana.

Hala ere, Passat eta biok ez ginen gertu. Barrualdeko materialen konbinazio ezohikoa (baldarra?) Deigarria izan zen denbora guztian. Imitazio merkearekin baino askoz gusturago egongo nintzateke, esan, nahiko plastiko gris arruntarekin, ez dakit zein (zalantzarik gabe ez zuhaitz baten azpian). Baina hori nire gustuko kontua da. Nolanahi ere, inoiz ez zaizkit luxuzko autoak bereziki interesatu. Hala ere, auto hau konbinazio egokia da zalantzarik gabe ordainduz gero eta maleta handia behar duten horietakoa bazara edo, adibidez, autopista asko gidatzen baduzu.

Egia esan, gure Passat probak ez zuen zorterik izan auto bera lortzeko, baina Bluemotion hitzarekin, batez besteko erregaiaren kontsumoan dezilitro batzuk aldea suposatzen zuen. Memoriak balio badu, aldea bi litro ingurukoa izan da. Bluemotion bi urteotan bakarrik egin duten aurrerapenaren froga da.

Matevj Hribar: Erredakzioan bi gurpileko ibilgailuak zaintzen ditut, batzuetan 100 kilometro baino gehiago egin behar izaten baitituzte egiaztatzeko. Zorionez, Passatek hainbatetan lagundu zuen horretan. Inoiz lehenago amestuko al zenioke? Ez dut gogoratzen. Osabak 13 urte daramatza akatsik gabe lanean eta auto honi buruz askotan hitz onak entzuten ditudan arren, ez nau inoiz asko erakarri.

Super probako furgoneta duela urte batzuk BMW motozikleten antzera antzeman nuen. Itxura bikaina, kirol arimarik gabea, apur bat argala. ... Baina kilometro batzuk exekutatu arte, hobe ehunka batzuk. Ondoren, produktu bikaina dela ikusiko duzu. Eserleku erosoak eta doikorrak, aginte-panela argia botoi guztiak leku egokian dituena, irrati eta soinu sistema oso ona (MP100 euskarririk edo USB konexiorik ez duena), autobidearen egonkortasuna, lau bidaiarirentzako nahikoa leku, irristagaitza kontrol-gurutzaldia. ...

Horiek guztiak gidaria bidaia luze baten ondoren nekatu ez daitezen eta bidaiariek zurrungaka lasai eta eroso egin dezakete. Luzea dela sentitzen da aparkaleku txiki batean aparkatu behar denean, astuna dela, baina bihurritzeko mugimendu azkarragoa dela. Eta motorra bi aldiz berriz hornitzeko ezbeharra izan nuen. Bestela, konbentzitu ninduen. Urte batzuen ondoren, erabilitako bat bururatzen zait.

Alyosha Mrak: Ez dut azalduko Passat Variant familiako auto ona denik. Basoan zuhaitz asko daudela esatea bezala da. Zentzuzkoa da ekipaje-konpartimentu handi batekin, xasis erosoarekin, manipulazio itxuragabearekin, energia-kontsumo apala eta ekipamendu nahiko aberatsarekin. Nabarmendu nahiko nuke familiaren uniformean ere kiroltasun pixka bat dagoela, nahiz eta gidatzeko dinamikari dagokionez Mondeo, Laguna eta Mazda6 berrien aldean geratzen den arren. Urteek fruituak besterik ez dituzte ematen, eta Passat duela hiru urte aurkeztu zenean nabariak ziren abantailak galtzen ari da pixkanaka.

Eserlekua jarriko nuke lehenengo. Nahiko gogorra da, alboko helduleku ona du eta, batez ere, saskibaloi jokalari altuak eta nano txikiak mimatzeko gaitasuna du. Arerio gutxik ahalbidetzen dute hain itxura kirola ematen duenik, itxura benetan kirola ematen du, nahiz eta gidari batzuek exageratu eta bolantearen eta marraren artean ia ez duten ikusten. Hiru izpiko bolantea eskuetan dago eta etengailuak ditu. 1 Formulako Schumacher lasterketa auto bat eraikitzea bezalakoa da.

Txantxak alde batera utzita, kirol bolantea biratzea ondo sentitzen da aurreko gurpilen azpian, eta eguraldia edo errepidearen egoera edozein dela ere, Passat honek ez du inoiz egarri bat uretan zehar eramango. Pedalaren distantzia egokia zainduko bagenu (enbrage luzeko bidaiari buruz irakurri) edo, BMW-ren adibidea jarraituz, azeleragailuaren pedala orpoan sartuz gero, Passat-ek erraz lortuko luke goi mailako nota gidatze ergonomikorako. Abiadura kaxa geldoenetakoa da, palankaren mugimenduak luzeak dira gehienetan, baina gustatzen zaio engranaje guztien zehaztasunarekin, alderantzizko alderantziekin ere.

Tira, azkenean, kirolgintzan ezkutuko kartara helduko gara. Txanda bakoitzean, garbiketa-balbula baten soinua entzun dezakezu kanpaiaren azpitik, eta horrek gehiegizko airea askatzen du eta turbokonpresorea babesten du. Neurria, oharkabea, baina nahikoa bereizia, behin Lancia Deltas mitikoetan ile altxatuta entzun genuen fjuuu ezaugarria entzuteko, askoz eskuzabalagoak baitziren mimo soinudunetan. . Hori dela eta, batzuetan merezi du irratia itzaltzea, nahiz eta Passat "soilik" bi litroko turbodiesela izan. Funtsean, Passat-en kezkatzen nauen gauza bakarra eraikuntza-kalitatea da. Zorterik ez baduzu, nire ezagun batzuk bezala, sarritan egongo zara CRTn, eta izar alaiago baten azpian jaio bazara, Europa osoan mimatuko zaitu gutako supertestak bezala.

Batez besteko etekina: Badirudi ST Passat-i buruz modu berean idatziko dugula, eta hori ez da batere txarra produktuaren inpresio orokorrerako. Volkswagen batean sartzen zarenean, normalean ez zaitu ezertxo ere harritzen. Kanpotik begiratuta ere, inpresioa berdina al da? ezer hunkigarria, kontserbadurismoa besterik ez, begiak urrikatzen ez dituena, baina komunaren aurrean belaunikatzen ez zaituena. Barruan, ordea: ondo eserita dago, espazioa ugaria da, diapositiban urte batzuk daramatzan arren, Passat-en enborra oraindik ezin da lortu lehiakide gehienentzat, eta hori ere gauza handia da benetako furgoneten erabiltzaileentzat. Gainera, maletategiaren tamaina zela eta, Passat oso ezaguna zen erredakzioan, bizikletan ibiltzea erraza zela, maleta guztiak kabitzen zituela ...

Arbelean ez nituen "egur" txertaketak bururatuko, egiazko egurra gogorarazten ez didatenik. Barruan dagoen bestea, ez nuke aldatuko, gidaria (eta bidaiariak? Atzeko eserlekuan aireztapena bakarrik okerragoa da) ondo sentitzen baita. Ibilaldia erraza da, eta atleta ez den Variant eredugarria da, ausardia eta konfiantza ematen ditu.

Kezkatuta? 2.0 TDIk dagoeneko VAG taldearen oinordekoa du, beraz, ziur esan dezakegu motorra aukeratzea nahikoa dela (TDI berria, baina TSI ...) ozen entzun nahi ez baduzu (batez ere goizean) gasolioa, berriz, tarte txikian, logura handia duena eta bi milaren inguruan hain bizia bihurtzen denez, bolanteari heldutasun irmoa ematea gomendatzen dut. Soinua eta efektua ohitzeko ohitura hartzen du kasuak. Hala ere, Passat motorizatu horren ezaugarri ona erregai kontsumo txikia zen, behin eta berriz baieztatu zen probetan.

Nik neuk hainbat bidaia luzeago egin ditut eta batez besteko erregaiaren kontsumoa zazpi litro ingurukoa zen. Laudorio merezi du, nire bidaia ez zela garestiena izan. Bai, Passat probako aparkaleku-sentsore horiek askotan ez zuten nahi den efektua ematen, ez bainuen bertan lanik egiten. Ez dut gogoratzen ST-rekin arazorik izan nuenik, olioa zenbait aldiz betetzea baino (VW-ren aurreko super-probak -motor berarekin Golf V bat- gose bera izan zuen). Bestela, halako auto handi bat behar banuen, erraz ikusten nuen nire garajean.

Matevž Koroshec: Egia esateko, azken bi urteetan nahiko aldiz galdetu diot ea Passat hau naturaz gaindikoa izan daitekeen. Gure erredakzioan, sinetsidazu, lan gogorra izan zuen, baina hala ere ondo egin zuen. Duela bi urte ona etorri zitzaigunean, nahiko berde zegoen oraindik. Gu (beno, gutako batzuk behintzat) harro geunden. Azken finean, esloveniar batek erakarri zuen, eta horrek badu garrantzia. Baina buruan dudan zirrara apurka apaltzen da, eta Passat beste super proba auto bat bihurtu da. Orain arteko guztia bezala.

Beraz, ez genuen sobera eman, hau da, ia egoera guztietan probatu genuela. Neguan ere. Nik neuk oraindik gogoan dut joan den urtarrilean Dolomitetara egindako bidaia bat, ziurrenik bertan elurra egin zuen egun bakarra. Bidea (egia) aspergarria izan ez dadin, norabide berri bat aukeratu duzu? Bost dolomita mendate egin nituen, azkena Passo Pordoi. Noski, ez nuen elurretako katerik, baina borondate on handia nuen, eta goialdearen azpian ohartu nintzen bi pertsona bakarrik zihoazela katerik gabeko mendatetik, bertako bizilagun bat Transporter Syncrorekin eta ni. Gaur egun ere, Passat dagoen elurretako makina onenetako bat dela diot.

Eta baita eguneroko beharretarako ere. Barrualdea (aldaera) oso praktikoa da, ederra eta Highline ekipamendu paketea ere erosoa da (eserleku hobeak, funtzio anitzeko bolantea, tiraderak, noranzko biko aire girotua, audio sistema ...). Zerbait molestatuko banu, inoiz imajinatuko ez nituzkeen zurezko dekorazio osagarriak ziren, barrualde ilunarekin (agian argiarekin) konbinatuta, gaizki egokitutako eta egindako hautsontzi estalkia, erdiko kontsolaren itxura irteten eta hondatzen duena, - baino. PDC eta aparkatzeko balazta elektronikoa funtzionatzen ari dira, eta horrek ez du bere lana automatikoki betetzen. Iruditzen zait hasiera-hasieran berak bazekiela hori (automatikoki amore eman zuen abioan).

Nire ustez behintzat, beste guztia txalogarria da. Gidariaren lantokian, ergonomian eta erosotasunean, baita xasisean, errepideko esekiduran, transmisioan eta motorrean ere balio du. Hala ez bada, galdetu diezaiogun geure buruari non Volkswagen-ek beste non jakin dezakegun zein den familiako auto on baten errezeta egokia. Motor olioaren kontsumoaz pentsatu besterik ez dute egin behar.

Autoa akatsik gabea da

Super proba egin ondoren, Passat Variant 2.0 TDI eraman genuen baimendutako kontratugile bati ikuskapen klasikoa egiteko. Oraindik hain zaharra ez denez, legeak ez du horrelakorik eskatzen, baina hala ere emaitzez konbentzitu nahi genuen. Ez zen ezusterik izan, Passatek arazorik gabe gainditu zuen ikuskapena. Ihesa zona "berdean" dago, balaztak (aparkalekuan ere bai) eta amortiguadoreak ondo funtzionatzen ari dira, faroak ondo daude. Xasisak ikuskatzerakoan ere dena ondo zegoen. Car Flawless-en azken erregistroak esaten digu Passat segurua dela eta teknikoki akatsik gabekoa dela 100 kilometro on egin ondoren ere.

Potentzia neurtzea

Gainera, supertestaren amaieran, zilindro graduatuetan hartu genuen autoa RSR Motorsport-era (www.rsrmotorsport.com). Probak fabrikan agindutakoa baino neurgailuak potentzia apur bat gutxiago zuen (97 kW 1 3.810), probaren amaieran neurketaren emaitzak jadanik agintzen ziren datuetara hurbiltzen ziren. Azken neurketaren grafikoetan ikus dezakegu potentzia 101 kW-ra igo zela 3 bira / min-tan eta, ondorioz, momentu-kurba zertxobait jauzi egin zen, 3.886 bira-tan 333 Nm-ra iritsi zelarik (lehenago 2.478 319 bira / min-ra).

mm

Beharbada, Esloveniako Avto aldizkariko supertestak dira autoek azken 40 urteotan eman duten urratsaren adierazle onena. Lehenengo superprobetan pieza mekanikoen gehiegizko higadura eta irregularra aurkitu bagenuen, orain egoera hain aldatu da, non higadura fabrika-diseinuko markoetan bakarrik aurkitzen da eta gehien nabarmentzen den zatietan soilik - enbragean. . eta balaztak. Gure Passat-ek azkenera arte gidatzen ez zuenez osagai mekanikoen nekearen zantzurik txikiena erakutsi ez zuenez, azkenean enbragea eta balazta-diskoak bakarrik egiaztatu ziren. Neurketak higadura erdia erakutsi zuen. Aurrealdeko diskoak gutxienez beste 50 km egin ahal izango ditu gidatzeko erritmo berdinarekin, eta atzeko diskoa eta enbragea gure super probetako beste bat dira gutxienez.

Vinko Kernz, argazkia:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM artxiboa

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	31 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	103kW (140 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,1 s
Gehienezko abiadura:	206 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 81,0 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm? – konpresioa 18,5:1 – potentzia maximoa 103 kW (140 hp) 4.000 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,7 m/s – potentzia espezifikoa 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – momentu maximoa 320 Nm 1.750 - 2.500 rpm - 2 kamba-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio ponpa-injekzio sistemaren bidez - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,770 2,090; II. 1,320 ordu; III. 0,980 ordu; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; alderantzizko 3,450 - diferentziala 7 - hagunak 16J × 215 - pneumatikoak 55/16 R 1,94 H, biribilketa zirkulua 1.000 m - abiadura VI. transmisioa 51,9 / min XNUMX km / h.
Edukiera:	abiadura maximoa 206 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	Station wagon - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, gurutze-elementu triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze-kideak, errail inklinatua, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak, atzeko behartutako hozte-diskoa, eskuko balazta elektromekanikoa atzeko gurpiletan (direkzio-zutabearen ezkerreko etengailua) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.510 kg - baimendutako pisu osoa 2.140 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1.800 kg, balaztarik gabe 750 kg - baimendutako teilatuaren karga 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	Kanpoko neurriak: ibilgailuaren zabalera 1.820 mm, aurreko pista 1.552 mm, atzeko pista 1.551 mm, lurretik libre 11,4 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko 1.510 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 500 mm - eskulekuaren diametroa 375 mm - erregai depositua 70 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkinaren kasu-egiaztapena (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Gure neurketak

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / erl. vl. =% 38 / Kilometrajearen egoera: 103.605 km / Pneumatikoak: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
0-100km azelerazioa:	11,1s
Hiritik 402m:	17,9 urte ( 127 km / h)
Hiritik 1000m:	32,6 urte ( 163 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,1 / 12,0eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	9,9 / 12,8eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	199km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	5,63 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	10,82 l / 100 km
probaren kontsumoa:	7,92 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	76,3m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,8m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	61dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	67dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	65dB
Alferrikako zarata:	40dB

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

enborra (tamaina, forma)

motorren errendimendua

ergonomia

Ekipamendua

posizioa errepidean

gidatzeko posizioa, eserlekuak

kontsumoa

bibrazioak eta motorraren zarata

motor olioaren kontsumoa (probaren lehen herenean)

enbrage luzeko pedalaren mugimendua

enbor mozketaren sentikortasuna

arazoak aparkaleku laguntzailearekin

motorra funtzionamendu tarte txikian

barruko material batzuk