Volkswagen Polo GTi gidatzeko esperientzia - Kirol-autoak

Kirol txikiko furgoneta txikien segmentu jendetsua da. Txikia, nolabait esateko, orain delako festa zaratatsua, Laguna, 208 e Race tamaina eta zalditeria handia lortu zuten. Denak oso onak dira, baina, aldi berean, elkarrengandik bereizten dira izaeran eta jarreran.

Volkswagenek, adibidez, beti izan du eguneroko bizitzarako egokiak diren kirol autoak eraikitzeko trebetasuna, baina dibertigarria izan daiteke behar denean.

Etiketatua 22.350 euro, la Volkswagen polo GTI prezio lehiakorra du. Itxura latza du, baina ez tamarro itxurakoa, bere kategorian barnealderik sofistikatuena du eta kalitate bikaineko akaberak bereizten ditu. Kaputxaren azpian, ez da 1.4 bat superkargagailuarekin eta turbina batekin, baina 1.8 turbo sei abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatuta.

Curriculumak gora egin dute 192, aldiz, momentua, eskuzko transmisioaren indar handiagoari esker, hazi egin zen 320 Nmhau da, DSG bertsioak baino 70 Nm gehiago. Etxeak bat iragartzen du 0-100 km / h 6,7 segundotan, abiadura maximoa 236 km / hbaina nola gidatzen duzun axola zaigu.

EDOZEAN

Gidatzeko posizioa zuzena da: bolantea zutik, eserlekua apur bat altxatuta, pedalak ondo kokatuta eta enbrage arina: aginteen ukimenaz kexatzerik ez dago. Zuzendaritza leuna eta nahiko zehatza da, baina arinegia, bidaia ez oso laburreko aldaketa-enbrageak bezala. Orain arte, Polo 1.2 gasolina arruntarekin gidatzen ari naizela dirudi. Sport botoia sakatzeak gauzak hobetzen ditu: direkzioa estuagoa da, motorra tonuagoa eta gasaren erantzunerako prest dago eta motelgailuak zurrunagoak dira.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI pare bat dago salgai. Biribila da, leuna eta, batez ere, gogor sakatzen du, 50 km / h-ko abiaduran bosgarren martxa baduzu ere. Izan ere, lehiakideekin alderatuta, hona hemen 200 cc gehiago eta Nm batzuk, baina ez hori bakarrik , inertzia txikiko turbinak ia erabat ezabatzen du turbo lag, eta berehala erantzuten du. Leon Cupra probatu baduzu, badakizu zertaz ari naizen. Hemen GTIk Leon txiki bat bezala bultzatzen du. Falta dena, ordea, takometroaren zona gorriaren aurrean jarrera txarra da, baina ikusiko dugun moduan, GTI estiloko errezeta orekatu baten zati da.

La Errepidean kiribildu egiten da eta zorrotz bihurtzen da, beraz, Poloari buelta ematea erabaki dut zenbat denbora iraun dezakeen ikusteko. Lehenengo izkinetan jokabide neutroa eta orekatua ageri da: izkinetan azkar sartzen da eta ez dago azpirotzerik, baina atzeko aldea egonkorregia da eta elkarreragin txikia du izkinik estuenetan. Horrek bere buruarekiko konfiantza handia ematen du eta konfiantza sortzen du indartsu dagoenean, baina, aldi berean, arintasuna apur bat murrizten du. Bolantean ere, ez dut informazio oso argirik, eta grip muga ulertzeko, aldaketan bakarrik oinarritu behar zara. Hozka Kontaktu kontinentala3 215/40 Zorionez, hori bikaina da, lurrean behintzat, eta muga gainditzen den neurrian, trakzio galerak aurrera egiten du. IN Abiadura zehatza eta atsegina da txertaketen gainean, eta bere leuntasuna mugimenduan bezain atsegina da hortzen artean labana batekin mugitzen denean.

Baina benetako nabarmenena da motorra... Hirugarren eta laugarren martxetan, momentua hain da handia, ezen ez da beste engranajerik behar errepideen% 80an; Arazoa da, irristatze mugatuko diferentzialik gabe (elektronikoa ere ez), Polo krisi samarrean dago. Segundo batean izkin estuetatik irteten denean, barruko gurpila ke-hodei batez inguratuta egon ohi da eta pasabide nabarmenagoetan sudurra ukitzailean hasten da hirugarrenean ere.

SINTESIAN

La Volkswagen Polo GTI Eguneroko gidaritzan, zalantzarik gabe, arerioen artean onena da. Erosoa, lasaia eta lasaia izan daiteke, baina azkarra eta dibertigarria ere behar denean. Motorrak erreserba-indarra du, eta Polo lerro zuzena harrigarriro azkarra da. Hala ere, apur bat iragazitako direkzioaren eta xasisaren informazioa, baita atzeko aldean gehiegizko esposizioa ere, ez dira arerioen artean adrenalinaz elikatzen direnak izaten. Kontuan izan behar da eskuzko transmisioaren bertsioa DSG bertsioa baino erakargarriagoa dela. Enbrage bikoitzeko transmisioa ere azkarragoa izango da kirolean gidatzeko eta erosoagoa mugimenduan, baina, zalantzarik gabe, oso dibertigarria ere aterako zaizu.

Labur hitz egiten, Polo GTI ikuspuntu guztietatik orekatua dirudi, eta bere errezetaren gramo guztiak primeran haztatuta daude. Barrualdea kalitate gorenekoa da, motorrak erreserba erreserbatua du eta mistoan bere negozioa ezagutzen du. Agian ez da aukerarik onena pista egun baterako, baina, zalantzarik gabe, lehiaketako polifazetikoa da.