Volkswagen Touareg: jaiotako irabazlea
Edukia
Merkatuan egon den bitartean, tuaregek hainbat espezialista eta motor-gidariren aitortza jaso du, eta marketin-balentria ere egin ditu: Boeing 747 bat atoian eramatea, King Kong-en filmazioan parte hartzea, simulagailu interaktibo bat sortzea. erabiltzaileei SUV bat gidatzeko gogoa izateko aukera ematen die. Gainera, VW Touareg Paris-Dakar rallyan ohiko parte-hartzailea da 2003tik.
Sorkuntzaren historiari buruz laburki
1988tik ekoitzitako VW Iltis militarra Volkswagenek 1978an utzi zuen ondoren, konpainia 2002an itzuli zen SUVetara. Kotxe berriak tuareg izena zuen, Afrikako kontinentearen iparraldean bizi den musulman erdi nomada bati maileguan hartuta.
Volkswagen Touareg crossover errespetagarri gisa pentsatu zuten egileek, eta, behar izanez gero, kirol-auto gisa erabil zitekeen. Agertu zen unean, Alemaniako auto erraldoiaren fabriketan inoiz ekoitzitako hirugarren SUVa izan zen, Kubelwagen eta Iltisen atzetik, aspalditik aginte bitxikeriaren kategoriara pasatu zirenak. Klaus-Gerhard Wolpertek zuzendutako garapen-taldea Weissach-en (Alemania) kotxe berri bat lantzen hasi zen, eta 2002ko irailean Touareg-a Parisko Motor Show-ean aurkeztu zuten.
VW Touareg berrian, diseinatzaileek Volkswagen kontzeptu berri bat inplementatu zuten garai hartan: klase exekutiboko SUV bat sortzea, zeinetan potentzia eta zeharkako gaitasuna erosotasun eta dinamismoarekin konbinatuko ziren. Kontzeptu ereduaren garapena Audi eta Porscheko espezialistekin batera egin zen: ondorioz, PL71 plataforma berri bat proposatu zen, VW Touareg-az gain, AudiQ7 eta Porsche Cayenne-n erabili zena. Egiturazko analogia asko izan arren, eredu horietako bakoitzak bere ezaugarriak eta bere estiloa zituen. Touareg eta Cayenne-ren oinarrizko bertsioak bost eserlekukoak baziren, orduan Q7-ak hirugarren eserleku-lerroa eta zazpi eserleku eskaintzen zituen. Tuareg berriaren ekoizpena Bratislavako auto fabrikaren esku geratu zen.
Batez ere, Ipar Amerikako merkaturako, V formako sei edo zortzi zilindroko motorrekin, barruko erosotasuna areagotu eta ingurumen-errendimendu hobetu zuten modeloak garatzen hasi ziren. AEBetan ezagunak diren Mercedes eta BMW SUVekin lehiatzeko nahiak eragin zituen urrats horiek, baita Ipar Amerikako kontinentean onartutako ingurumen-arauak betetzeko ere: 2004an, AEBetatik tuareg sorta bat bidali zuten atzera. Europara ingurumen segurtasun arrazoiengatik, eta SUVa atzerrira itzuli ahal izan zen 2006an bakarrik.
Lehen belaunaldia
Lehen belaunaldiko tuaregen sendotasunak eta sendotasunak ez dio autoari kirol estiloaren kutsu jakin bat kentzen. Oinarrizko ekipamenduak gurpil guztietarako trakzioa, diferentzialaren blokeo zentrala eta bidaiarien konpartimentutik barruti baxuko kontrola eskaintzen ditu. Beharrezkoa izanez gero, aire-esekidura moldagarria eta atzeko diferentzialaren blokeoa eska ditzakezu, lurra 16 cm-koa izan daiteke modu estandarrean, 24,4 cm-koa SUV moduan eta 30 cm-koa gehigarrian.
VW Touareg-en itxura Volkswagen estilo tradizionalean diseinatuta dago, beraz, autoak ezaugarri komunak ditu kezkako beste SUV batzuekin (adibidez, VW Tiguan-ekin), eta, hala ere, tuareg-a izan zen misioa agindu zuena. klase honetako autoen artean lider batena. Aditu askok tuareg-en diseinua konpainiaren enblematikoarentzat apala dela onartzen dute: elementu distiratsu eta gogoangarririk ez. Salbuespen bat diseinu indibiduala duen auto baten markako giltzatzat har daiteke.
Lehen belaunaldiko tuaregen barnealdea ergonomiaren eta funtzionaltasunaren konbinazio perfektutik gertu dago. Apaindegia kalitate handiko materialekin apainduta dago, hala nola, benetako larrua, plastiko biguna, aluminioa eta egurrezko txertaketak. Zarata isolatzeak kanpoko soinuen barrurako sarbidea baztertzen du. Funtzio ia guztiak ordenagailu sare batera konektatutako elektronikaren bidez kontrolatzen dira, CAN bus eta kontrol zerbitzari bat erabiliz. Oinarrizko bertsioak zona biko klima-kontrola, ABS sistema, erdiko diferentzialaren blokeoa eta aire esekidura kontrola zituen. Maletineko "lurpean" poltsa eta konpresore bat daude. Hasieran, kexa batzuk aukera elektroniko batzuen lanaren ondorioz sortu ziren: software perfektuenak ez ziren batzuetan flotatzaileen "akatsak" eragiten zituen - bateria azkarregia deskargatzea, motorraren geldialdia edonon, etab.
Bideoa: 2007ko tuareg jabe batek jakin behar duena
Lehen restyling 2006an egin zen. Ondorioz, kotxearen 2300 pieza eta multzo aldatu edo hobetu ziren, funtzio teknologiko berriak agertu ziren. Berrikuntza nabarmenenen artean:
- blindaje sarea;
- blokeoaren aurkako balazta-sistema ABS-Plus, TCS (trakzio-kontroleko sistema) batera lan egiteko aukera ematen duena eta gainazal solteetan balazta-distantziaren luzera % 25 murriztea ahalbidetzen duena;
- gurutzaldi-kontrol moldagarria Front Scan, autoa moteltzea edo are gehiago gelditzea eragiteko gai dena, errepideko egoerak hala eskatzen badu;
- Side Scan puntu itsuko monitorea, autoaren atzeko aldean kokatutako radar bat erabiliz, beste auto baten presentzia "ikusten" duena eta, aldi berean, atzeko ispiluetan integratutako LEDak pizten ditu. Gidariak atzerako martxa hartzen badu, LED-ak azkar keinuka hasiko dira oztoporen bat dagoela ohartarazteko.
Oinarrizko aukeren zerrendan iraulketa-sentsore bat, 620 watt-eko Dynaudio audio-sistema, gidatzeko dinamika pakete bat eta eserleku erosoagoak gehitzeko aukera dago.
Bertako udako pneumatikoak Bridgestone Dueler H / P 50 mila km baino apur bat igaro ondoren amaitu zen, goma "gora etorri zen", arriskutik kanpo, gurpilen lerrokadura bat egitea erabaki nuen, aldez aurretik pneumatikoak negukoetara aldatuta, Taskorik gabe dauzkat, beraz normalean gidatzen dut dagoeneko neguan. Lerrokadurak eskuineko aurreko eta ezkerreko atzeko gurpiletako doikuntzetan desbideratzeak erakutsi zituen, maisuaren arabera, desbideraketak nabarmenak dira, baina ez dira kritikoak, bolantea berdinduta zegoen, autoak ez zuen inondik atera, dena berdin egokitu zuten. Gure errepideetan, prozedura erabilgarria dela uste dut, putzu handietan erori ez naizen arren.
Bigarren belaunaldia
Volkswagen Touareg bigarren belaunaldia 2010eko otsailean Munichen erakutsi zen eta hilabete batzuk geroago Pekinen. Kotxe berria Dinamic Light Assist-ekin hornitu zen munduko lehena izan zen - atzeko argi dinamikoa deritzona, zeinak, lehen erabilitako argiztapen-sistema moldagarria ez bezala, leunki eta progresiboki doitzeko gai den hazpe luzea ez ezik, baita ere. bere egitura. Aldi berean, habeak etengabe aldatzen du bere norabidea, eta, ondorioz, habe luzeak ez ditu oztopatzen datozen ibilgailuen gidariekin, eta ingurua intentsitate maximoarekin argitzen da.
Tuareg eguneratuaren kabinan eserita, ezinezkoa da nabigatzaileko argazki bat eta beste informazio asko bistaratu ditzakezun kolorezko pantaila erraldoia alde batera utzi. Aurreko modeloarekin alderatuta, atzeko eserlekuetako bidaiariak askoz ere zabalagoak bihurtu dira: sofa 16 cm-ko aurrera eta atzera mugitzen da, eta horri esker, dagoeneko ia 2 m-ra iristen den enborraren bolumen handia alda dezakezu.3. Beste nobedade batzuetatik:
- Stop & Go funtzioa duen gurutzaldi-kontrol moldagarria aldatua;
- Lane Assist - marra sendoa zeharkatzeko abisu-sistema;
- eguneratua monitore "itsu" zona;
- Front Assist - larrialdiko balazta-sistema aurrealdeko talka saihesteko;
- kanpoko lau ganbera;
- Aire-esekidura moldagarria CDC (moteltze kontrola) eta erroiduraren aurkako barrarekin;
- 8 posizioko Aisin kaxa.
Hirugarren belaunaldia
Hirugarren belaunaldiko Volkswagen Tuareg MLB plataforman oinarritzen da (hurrengo mailako Porsche Cayenne eta Audi Q7 bezala). Eredu berrian, erregaia aurreztea helburu duten teknologia modernoei arreta handiagoa ematen zaie, autoaren pisua nabarmen murriztu da.
Tuareg, noski, ere ez da bekaturik gabe - galera handiak bigarren mailako merkatuan, elektronika ugari eta, ondorioz, "ordenagailuen akatsak" eta, oro har, fidagarritasun baxua Prado beraren aldean. Baina iritziak eta nire esperientzia pertsonalak ikusita, autoak ez du arazo berezirik sortuko 70-000 mila kilometrora arte, eta nekez gidatuko dut. Bigarren mailako galera handiei buruz - niretzat hau da ken esanguratsuena, baina zer egin dezakezu - erosotasunagatik (eta asko) ordaindu behar duzu, baina behin bakarrik bizi gara ... baina digress egiten dut ... orokorrean, Tourra egitea erabaki genuen, eta aurrekontuak oso konfigurazio "koipea" hartzeko aukera ematen du.
Inork ez badaki, tuaregek ez dute konfigurazio finkorik, baita maila honetako "alemaniar" guztiek ere. Zure gustuko aukerekin osa daitekeen "oinarri" bat dago - zerrendak hiru orrialde hartzen ditu testu txikian. Niretzat, aukera hauek behar ziren: pneuma, eserleku erosoenak disko elektrikoekin, nabigazioa DVDarekin, maleta elektrikoa, haizetako berogailua eta bolantea, giltzarik gabeko sarrera. Gasolinazko motor bat aukeratu nuen, nahiz eta VAG diesel V6-ren aurka ez dudan ezer, baina prezioaren aldea motor motaren ondorioz 300 "pieza" da (hirurehun mila - hau Lada "Grant" osoa da!) Berez hitz egiten du. + MOT garestiagoa, + erregaiaren kalitatearen eskakizun handiak.
Zehaztapenak Volkswagen Touareg
Volkswagen Tuareg-en ezaugarri teknikoen bilakaera merkatuaren eskakizunen arabera gertatu zen, eta, oro har, automobilgintzako modaren egungo joera guztiekin bat etorri zen.
motorretan
Aipagarria da Volkswagen Touareg-en inoiz erabilitako motor sorta. Autoaren hainbat aldaketetan 2,5 eta 6,0 litroko bolumena eta 163 eta 450 litro arteko potentzia duten diesel eta gasolina motorrak instalatu ziren. Horrekin. Lehen belaunaldiko diesel bertsioak unitateen bidez irudikatu ziren:
- 2,5 litroko bolumenarekin, 163 eta 174 litroko edukiera. Honekin.;
- 3,0 l - 225 l. Honekin.;
- 5,0 l - 313 l. Horrekin.
Tuareg gasolinazko lehen belaunaldiko motorrek aldaketak izan zituzten:
- 3,2 litroko bolumenarekin, 220 eta 241 litroko edukiera. Honekin.;
- 3,6 l - 280 l. Honekin.;
- 4,2 l - 310 l. Honekin.;
- 6,0 l - 450 l. Horrekin.
VW Touareg-erako eskaintzen den motorrik indartsuena, 12 zilindroko 450 zaldiko 6,0 W12 4Motion gasolina-unitatea, jatorriz Saudi Arabian saltzeko xedea den auto sorta esperimental batean instalatu zen, baita Txinan eta Europan ere kantitate txikietan. Gerora, eskaeraren ondorioz, bertsio hau serie kategoriara pasatu zen eta gaur egun inolako mugarik gabe ekoizten da. Horrelako motorra duen auto batek 100 segundotan 5,9 km/h-ko abiadura azeleratzen du, erregai-kontsumoa modu mistoan 15,9 litrokoa da 100 km-ko.
VW Touareg R50 bertsioa, 2006an restyling ondoren merkatuan agertu zena, 5 zaldiko 345 litroko diesel motor batekin hornituta zegoen, autoa 100 km/h-ko abiadura 6,7 segundotan bizkortzeko gai dena. 10 zilindroko 5.0 V10 TDI diesel motorra 313 zaldirekin Horrekin. Amerikako merkatua uztera behartu zuten hainbat aldiz, tokiko ingurumen-eskakizunak ez betetzeagatik. Horren ordez, merkatuko segmentu hau V6 TDI Clean Dieselaren aldaketa batekin bete zen, murrizketa katalitiko selektiboa (SCR) sistema batekin.
transmisioa
Volkswagen Touareg-en transmisioa eskuzkoa edo automatikoa izan daiteke, eta mekanika lehen belaunaldiko autoetan bakarrik instalatu zen. Bigarren belaunalditik hasita, Tuareg-ek, motor mota edozein dela ere, 8 abiadurako Aisin transmisio automatiko batez hornituta dago, VW Amarok eta Audi A8-n ere instalatuta dagoena, baita Porsche Cayenne eta Cadillac CTS VSport-en ere. Aldagailu hori nahiko fidagarritzat jotzen da, 150-200 mila km-rako diseinatutako baliabide batekin mantentze-lan egokia eta funtzionamendu egokiarekin.
Taula: VW Touareg-en hainbat aldaketen ezaugarri teknikoak
| Karakterizazioa | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Mugimendua | 6,0 W12 4Mugimendua |
| Motor potentzia, hp rekin. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Motor bolumena, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Momentua, Nm / bira. min | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Zilindro kopurua | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Zilindroen antolaketa | lerroan | V formakoa | V formakoa | W formakoa |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Ingurumen araua | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 |
| CO2 isuriak, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Gorputz mota | Amestoy | Amestoy | Amestoy | Amestoy |
| Ate kopurua | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Eserleku kopurua | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Azelerazioa 100 km/h-ko abiadurara, segundo | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km (hiria / autopista / mistoa) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Gehieneko abiadura, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| drive | osoa | osoa | osoa | osoa |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 transmisio automatikoa | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Balaztak (aurreko / atzeko) | disko aireztatua | disko aireztatua | disko aireztatua | disko aireztatua |
| Luzera, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Zabalera, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Altuera, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Lurraren aldea, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Gurpilen arteko distantzia, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Aurrealdeko pista, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Atzeko pista, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Enborraren bolumena (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Erregai depositua edukiera, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Pisua, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Pisu osoa, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Pneumatikoen tamaina | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Erregai mota | diesel motor | diesel motor | gasolina A95 | gasolina A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI hibridoa 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid SUVaren ingurumena errespetatzen duen bertsio gisa sortu zen. Kanpotik, hibridoa ohiko tuaregetatik gutxi desberdintzen da. Autoaren zentrala 333 litroko edukiera duen gasolinazko motor tradizional batez osatuta dago. Horrekin. eta 34 kW-ko motor elektrikoa, hau da, potentzia osoa 380 litrokoa da. Horrekin. Autoa motor elektriko baten laguntzaz abiarazten da eta erabat isilik mugitzen da, trakzio elektrikoan 2 km inguru egin ditzake. Abiadura gehitzen badiozu, gasolina motorra pizten da eta autoa azkar bihurtzen da, baina jatorra: gidatze aktiboarekin, erregaiaren kontsumoa 15 litrora hurbiltzen da 100 km-ko, mugimendu isilarekin, kontsumoa 10 litrotik behera jaisten da. Motor elektrikoak, bateria gehigarriak eta beste ekipamendu batzuek 200 kg gehitzen diote autoaren pisuari: horregatik, kotxeak ohi baino pixka bat gehiago biribiltzen du bihurguneetan, eta errepide gorabeheratsuetan gidatzen denean, autoaren oszilazio bertikalaren maila. esekiduraren karga gehigarria adierazten du.
2017ko Volkswagen Touareg-en ezaugarriak
2017an, Volkswagen Touareg-ek laguntza-gaitasun adimentsu berriak erakutsi zituen eta errendimendua hobetzen jarraitu zuen.
Bigarren mailako funtzioak
VW Touareg 2017 bertsioak aukera hauek eskaintzen ditu:
- front assist - aurrean dagoen autorako distantzia kontrolatzea;
- alboko laguntza - erreiak aldatzean laguntza;
- lane assist - zirkulazioaren kontrola errei baten barruan;
- gurutzaldi-kontrol egokitzailea - errepideen baldintzen aldaketei erantzuna;
- park pilot - aparkatzeko laguntza.
Horrez gain, 2017ko tuaregaren jabeak erabiltzeko aukera du:
- Esku libreko sistema, eskuak beteta egonda ere maleta irekitzeko aukera ematen duena;
- atzeko eserleku irristagarriak erraz erregulatzen direnak eta tolesten direnak, maletategiaren tamaina optimoa sortzeko. Aldi berean, atzeko eserlekuen bizkarrak jaisten dira maletarraren atzealdeko etengailu elektrikoa arin sakatuz;
- 8" monitorea 3D hegazti-ikuspegia eta txandaka nabigazioa;
- Dinaudio 10 bideko 620W audio sistema, apaindegian kontzertu areto baten efektua sortuz;
- abiadura, erregai-kontsumoa, kilometrajea eta abar erraz kontrolatzen dituen koloretako funtzio anitzeko ontziko ordenagailua;
- atzera begirako kamera;
- kanpoko bideo-zaintza sistema bat, zeinarekin, adibidez, zure kokapena zehazteko edo bidegurutze batean trafikoa ikusi ahal izateko;
- VW Car-Net® Guide & Inform aukera, nabigazio aurreratua, kirol-albisteak, eguraldi iragarpena eta abarretarako sarbidea eskaintzen duena;
- SiriusXM satelite bidezko irratia.
Ekipamendu teknikoa
6 zilindroko motor dinamikoa, 3,6 litroko bolumena, 280 litroko edukiera. Horrekin. 8 abiadurako transmisio automatiko batekin konbinatuta, gidaria ziur senti daiteke errepideko baldintza zailenetan. Mugimendua hasita, berehala ikus ditzakezu autoaren potentzia eta maneiu bikaina. 4Motion gurpil guztietarako trakzio-sistemak hainbat oztopo mota gainditzen laguntzen du. 8 abiadurako transmisio automatikoa eskuzko moduan martxak aldatzeko aukera ematen duen Tiptronic funtzio batekin hornituta dago.
Gidariaren eta bidaiarien segurtasuna irtenbide eraikitzaileekin bermatzen dute: aurrealdeko eta atzeko gune zimurtuek talka gertatuz gero suntsipen-energia xurgatzen dute, eta segurtasun-kaiola zurrun batek gidariari eta bidaiariei, hau da, daudenei, inpaktu-indarra kentzen die. kabina alde guztietatik babestuta dago. Talkaren erresistentzia gehigarria gorputz-atal batzuetan erresistentzia handiko altzairua erabiliz lortzen da.
Gidariaren laguntza honako hauek eman daiteke:
- TPMS - pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema;
- talkak gertatuz gero larrialdiko balazta-sistema, laurden bati inpaktu baten ondorioak murrizteko aukera ematen diona;
- ICRS - istripuei erantzuteko sistema adimenduna, talka bat gertatuz gero erregai-ponpa itzaltzen duena, airbagak zabaltzen ditu, ateak desblokeatzen ditu, larrialdi-argiak pizten ditu gidariak berak ezin badu egin;
- autoaren kontrola mantentzeko aukera ematen duten egonkortze sistemak.
2018ko Volkswagen Touareg-en ezaugarriak
VW Touareg 2018, garatzaileek pentsatu bezala, are indartsuagoa, erosoagoa eta pasagarriagoa izan beharko litzateke. T-Prime GTE kontzeptu gisa aurkeztu zen modeloa 2017aren amaieran ikusi zuen lehen aldiz publiko orokorrak Pekin eta Hanburgoko auto erakusketetan.
Barrualdea eta kanpoaldea
Azken modeloaren itxurak, Volkswagenen gertatu ohi den bezala, ez du oinarrizko aldaketarik izan, dimentsioak izan ezik, kontzeptu-autorako 5060/2000/1710 mm-koak zirenak, ekoizpen-kotxerako 10 cm-koak izango dira. txikiagoak. Kontzeptuaren aurrealdeko panela aldatu gabe eramango da VW Touareg berrira, hau da, ezinbesteko aukera guztiak botoirik gabe kontrolatuko dira, baina 12 hazbeteko Active Info Display panel interaktibo baten laguntzaz. Edozein tuareg jabeek ezarpenak bere erabakian ezarri eta denak edo beharrezkoenak soilik bistaratu ahal izango ditu.
Horrez gain, direkzio-zutabearen ezkerraldean Elkarreragin-eremu kurbatua panel interaktibo bat dago, zeinetan hainbat aukeren ikonoak leku jakin batzuetan kokatzen diren. Ikonoen tamaina handiari esker, hainbat funtzio konfigura ditzakezu (adibidez, klima-kontrola) begiak errepidetik kendu gabe. Barruko mozketak oraindik ez ditu zalantzak sortzen: larrua, egurra, aluminioa material gisa eta zabaltasun sentsazioa edozein eserlekutan "errespetatzen duena".
Berrikuntza teknologiko ikusgarrienen artean gurutzaldi-kontrol moldagarria dago, aditu askok gidatzeko autonomorako urratsa deitzen duena.. Sistema honek errepidearen egoera kontrolatzeko eta bidearen baldintzei horren arabera erreakzionatzeko aukera ematen du. Ibilgailua kurba batera edo populatutako eremu batera hurbiltzen ari bada, lur malkarretatik edo zuloen gainetik gidatzen ari bada, gurutzaldi-kontrol-sistemak abiadura ezarpen hoberenera murriztuko du. Errepidean oztoporik ez dagoenean, autoak abiadura hartzen du berriro.
Potentzia unitatea
Kontzeptu-autoaren ekoizpen-autoa aldaketarik gabe transferituko dela suposatzen da:
- 4 zilindroko TSI turbo motorra 252 zaldirekin. Horrekin. eta 2,0 litroko bolumena;
- 136 zaldiko potentzia duen motor elektrikoa;
- zortzi posizioko transmisio automatikoa;
- 4Motion gurpil guztietarako trakzioa.
Motor elektrikoa kargagailu batetik edo ohiko sare batetik karga dezakezu. Motor elektrikoarekin gidatu dezakezu 50 km kargatu gabe. Auto baten erregai-kontsumoak batez beste 2,7 litro 100 km-ko, 100 km/h-ko azelerazioa 6,1 segundotan eta 224 km/h-ko gehienezko abiadura izan beharko lukeela esaten da.
Horrez gain, motorren diesel bertsioa eskaintzen da, zeinaren potentzia 204 zaldikoa izango da, bolumena - 3,0 litro. Aldi berean, erregai-kontsumoa 6,6 km bakoitzeko 100 litroko batez bestekoa izan behar da, gehienezko abiadura - 200 km / h, azelerazioa 100 km / h-ko abiadura - 8,5 segundotan. Kasu honetan bihurgailu katalitiko berezi bat erabiltzeak 0,5 kilometro bakoitzeko batez beste 100 litro gasolio aurrezteko aukera ematen du.
Oinarrizko 5 eserlekuko bertsioaz gain, 2018 eserlekuko tuareg bat kaleratu da 7an, MQB plataforman egiten dena.. Makina honen neurriak zertxobait murrizten dira, eta aukera kopurua murrizten da, hurrenez hurren, eta prezioa txikiagoa da.
Gasolina edo diesela
Volkswagen Touareg-en erabiltzen diren gasolina eta diesel motorren arteko desberdintasunei buruz hitz egiten badugu, kontuan izan behar da azken modeloetan diesel motorra gasolina motorra bezain isil-isilik dabilela, ihes-gasak arazteko teknologia sofistikatuei esker, bi motatakoak. motorrak ia berdinak dira "ingurumenari errespetatzen" dagokionez.
Orokorrean, motor mota bat nahasketa erregaia pizteko moduan desberdintzen da: gasolinazko motor batean erregai-lurrunen nahasketa bat airearekin pizten bada txinparta batek sortutako txinpartatik, orduan diesel-motor batean erregai-lurrunak berotzen dira. tenperatura altua eta presio altuko bujiak piztuta konprimituta. Horrela, diesel motorra karburagailu bat instalatzeko beharra kentzen du, eta horrek diseinua errazten du eta, beraz, motorra fidagarriagoa bihurtzen du. Horrez gain, kontuan hartu behar da:
- diesel motorra duen autoa, beste gauza berdinak izanik, gasolinazko bertsioa baino garestiagoa izan ohi da;
- gasolinazko motorra "friskyagoa" dela jotzen da, diesel motorra trakzio handiagoa da;
- diesel motorra ekonomikoagoa da;
- diesel-motor baten baliabidea gasolina-motor batena baino handiagoa izan ohi da;
- diesel erregai txarrak diesel motor bat betiko desgaitu dezake;
- denboraldi hotzean, diesel motorra gaizki piztea izan daiteke.
Tuaregen aldeko hautua dudarik gabea izan zen —eta autoa beretzat egokienatzat jo zuen, eta inportatzaileak %15eko deskontua egin zuen—. Zaila da esatea autoan dena egokitzen zaidala, baina berriro aukeratu beharko banu, ziurrenik tuareg-a berriro erosiko nuke, agian beste konfigurazio batean izan ezik. Ereduaren arrakastaren gakoa erosotasunaren, zeharkako gaitasunaren, gidaren, ekonomiaren eta prezioaren konbinazio optimoa da. Lehiakideen artean, Mercedes ML, Cayenne Diesel eta Audi Q7 berria merezi dutela uste dut, prezioa izan ezik, are freskoagoa izan beharko lukete. Alde onak:
1. Autopistan, 180 nahiko seguru eta lasai gidatu ditzakezu.220 auto batentzat arazorik ez bada ere.
2. Gastu sanoa. Nahi izanez gero, Kieven, 9 litrotan inbertitu dezakezu.
3. Oso erosoa den bigarren eserleku-lerroa auto-klase honetarako.
4. Diesel motorrak oso polita ematen du.
5. Manipulazio bikaina klasean.Cons:
1. Bulegoko zerbitzu garestiaren kalitate eskasa. saltzaileek, bezeroarekiko jarrera barne.
2. Neguan Karpatoetara lehen bidaiaren ostean, bi aldeetako ateak izugarrizko kirrinka hasi ziren. Zerbitzuak ez zuen lagundu. Foroan irakurri dut ateak apur bat kolpatzen direla eta marruskadura dagoela blokeoaren begiztarekin. Berehala tratatzen da zinta elektrikoaren bobina batekin blokeoaren begiztaren gainean.
3. 40etan, atzeko esekiduran kirrinka bat agertu zen autoa atzealdeko ardatzean "makurtzen" denean azelerazioan. Soinu pneumatiko bat dirudi. Xasisa bera berria dirudien arren.
4. Askotan gurpilen lerrokatzea egiten dut. Desbideratzeak handiak dira batzuetan.
5. Faro-garbigailuaren sartze automatikoa haserretzen du, urtegia pare bat aldiz husten baitu.
6. Hobe da plastikozko babesa metalarekin ordezkatzea.
7. Ateetako kromozko moldurak film garden batekin itsatsi behar dira, bestela gure neguko errepideetako "hautsak" azkar hondatuko du.
8. 25 mila, gidariaren eserlekua askatu egin zen. Ez bizkarraldea, aulki osoa baizik. Pare bat zentimetroko atzerakada haserretzen da balaztatzen eta azelerazioan. 100 kg pisatzen dut.
9. Ateetako plastikoa oinetakoek erraz urratzen dute.
10. Ez dago ordezko gurpil osoa eta inon jarri. Dokatka-makulu puztua bakarrik.
Kostua
2017ko Volkswagen Touareg bertsioak aldatzeko kostua izan dezake:
- 3.6 V6 FSI - 2 errublo;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 errublo;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 errublo.
2018ko bertsioaren oinarrizko eredua 3 milioi errublokoa da, aukera guztiekin - 3,7 milioi errublo. Bigarren mailako merkatuan, tuaregak, fabrikazio urtearen arabera, hauetarako eros daitezke:
- 650 errublo - 000;
- 835 errublo - 000;
- 1 errublo - 065;
- 1 errublo - 350.
Bideoa: 2018ko VW Touareg-aren restyling futurista
2003an, Car&Driver aldizkariak "Luxuko SUV onena" izendatu zuen Touareg. Autoen jabeek erakartzen dituzte autoaren itxura sendoak, ekipamendu teknikoaren maila altua, barruko erosotasuna eta funtzionaltasuna, SUV batean mugimenduaren fidagarritasuna eta segurtasuna. 2018ko VW Touareg kontzeptuak publiko orokorrari erakutsi zion etorkizuneko teknologia asko gaur inplementa daitezkeela, bai diseinuari bai "betegarri" teknikoari dagokionez.
