Tiguan garaia: modeloaren ezaugarriak eta bere historia
Edukia
Volkswagen Tiguan crossover trinkoa 2007an Frankfurten ekoizte-kotxe gisa aurkeztu zen aditu eta gidari ugariri. Tigrek (tigrea) eta Iguana (iguana) osatutako auto berriari izena jarri zioten egileek, eta horrela autoaren ezaugarriak azpimarratu zituzten: potentzia eta maniobragarritasuna. Izen eta helburu nahiko basati batekin batera, Tiguan-ak itxura oso ikusgarria du. Errusian VW Tiguan salmentek hazten jarraitzen dute, eta Volkswagen modelo guztien artean ospeari dagokionez, crossovera Poloaren atzetik bigarren da.
Sorkuntzaren historiari buruz laburki
Volkswagen Tiguan, auto kontzeptual gisa erakutsita, VW, Audi eta Mercedes-Benzen bateratutako teknologiaren erabilera erakutsi zuen diesel garbiagoak sustatzeko teknologia katalitikoa erabiliz eta sufre oso baxua erabiliz, nitrogeno oxidoak eta kedarra murrizteko ihes-gasetan.
Tiguanerako aukeratutako plataforma lehen VW Golf-ek erabiltzen zuen PQ35 plataforma izan zen. Lehenengo belaunaldiko auto guztiek bi ilaratako eserlekuak eta lau zilindroko potentzia-unitateak zeharka muntatuta zituzten. Autoa SUV (kirol erabilgarrien ibilgailua) klaseko ordezkari tipikoa da: laburdura honek, normalean, ohiko gurpileko trakzioa duten station wagon autoak izendatzen ditu.
Gehien eskatutako Tiguan AEBetan, Errusian, Txinan, Argentinan, Brasilen eta Europan izan zen. Herrialde desberdinetarako, konfigurazio-aukera desberdinak eman ziren. Adibidez, AEBetan, mozketa maila S, SE eta SEL izan daiteke, Erresuma Batuan S, Match, Sport and Escape da, Kanadan (eta beste herrialde batzuetan) Trendline, Comfortline, Highline eta Highline (gehi kirol bertsioa). Errusiako merkatuetan (eta beste hainbatetan), autoa ekipamendu maila hauetan dago eskuragarri:
- Trend & Fun;
- Kirola eta estiloa;
- Pista&Eremua.
2010az geroztik, R-Line paketea eskatzeko aukera dago. Aldi berean, Sport&Style paketerako soilik eska daitezke R-Line aukera multzo bat.
Trend&Fun zehaztapeneko Volkswagen Tiguan aditu gehienek ezaugarriei dagokienez hurbilen dauden lehiakideen artean modelo orekatuena dela aitortzen dute, eta horietako inork ezin du erosotasun maila bera eskain dezake funtzionatzeko erraztasunarekin eta itxura dotorearekin batera. Paketearen ezaugarrien artean:
- sei aire poltsa;
- ESP egonkortasun kontrola;
- atoiak egonkortzeko sistema ESP-n eraikia;
- eserlekuen atzeko ilaran - Isofix haurrentzako eserlekuen lokailuak;
- aparkatzeko balazta, elektronikoki kontrolatua eta blokeo automatikoko funtzioaz hornitua;
- multimedia sistema irrati-kontrolatutako hargailuarekin eta CD erreproduzitzailearekin;
- klima-kontrol erdi-automatikoa;
- leiho elektrikoak aurrealdeko eta atzeko leihoetan;
- kanpoko ispilu kontrolatuak berogailu sistemarekin;
- ontziko ordenagailua;
- blokeo zentrala irrati-kontrola duen urrutiko agintearekin;
- gauza txikiak gordetzeko konpartimentu ugari.
Sport&Style zehaztapena gidatze aktiboan eta abiadura handikoan oinarritzen da. Autoaren mugikortasun eta maniobragarritasun handia kirol esekidura batek eta aurreko gurpileko trakzio batek eskaintzen du, gorputz aerodinamiko batekin. Tiguan aldaketa honetarako, honako hauek ematen dira:
- 17 hazbeteko aleazio gurpilak;
- kromatutako leihoak;
- zilarrezko teilatuko errailak;
- kromo-zerrendak aurrealdeko bufondoan;
- eserlekuen tapizeria konbinatua Alcantara eta ehuna;
- kirol konfigurazio bateko eserlekuak;
- leiho tindatuak;
- bi-xenoi egokitutako faroak;
- nekea kontrolatzeko sistema;
- Eguneko LED argiak;
- Motorra giltzarik gabe aktibatzeko aukera ematen duen Kessy sistema.
Trend&Fun konfigurazioan Tiguan gehienez 18 graduko angelurako diseinatuta dago, eta Track&Field zehaztapen-autoaren aurreko moduluak 28 graduko angeluan mugitzeko aukera ematen du. Aldaketa honek zeharkako gaitasuna areagotu du eta honako hau eskaintzen du:
- aurreko bumper-aren sarrera-angelu hedatua;
- 16 hazbeteko aleazio gurpilak;
- jaitsiera eta igoera lagundu;
- motorraren babes osagarria;
- atzeko aparkaleku-sentsoreak;
- pneumatikoen presioa kontrolatzea;
- funtzio anitzeko pantaila iparrorratza barnearekin;
- faro halogenoak;
- teilatuan kokatutako barandak;
- kromatua erradiadorearen parrilla;
- gurpil-arkuaren txertaketak.
2009an, Tiguan Txinako merkatua aztertzen hasi zen Shanghai-Volkswagen Tiguan-en bertsio bat kaleratuz, beste modeloetatik apur bat aldatutako aurrealdeko panel batean bakarrik desberdintzen zena. Bi urte lehenago, hidrogenozko erregai-pilak bultzatutako Tiguan HyMotion kontzeptua aurkeztu zen Txinan.
2011n berraztertze erabakigarria gertatu zen: faroak angeluagoak bihurtu ziren, erradiadorearen parrillaren diseinua Golf eta Passat-en maileguan hartu zuten, barruko mozkinak aldatu ziren eta hiru erratzetako bolantea agertu zen.
Bigarren belaunaldiko Tiguan 2015ean kaleratu zen. Auto berriaren ekoizpena Frankfurteko, Errusiako Kaluga eta Mexikoko Pueblako fabriken esku utzi zuten. Tiguan SWB gurpil-base laburra Europan bakarrik dago eskuragarri, LWB gurpil-base luzea Europarako eta gainerako merkatu guztietarako da. Ipar Amerikako segmenturako esklusiboki, modelo bat bi litroko lau zilindroko TSI motor batekin ekoizten da transmisio automatiko batekin konbinatuta. AEBetako merkatuko ibilgailuak S, SE, SEL edo SEL-Premium moztuekin daude eskuragarri. 4Motion aurrealdeko edo gurpil guztiko trakziodun modelo bat eska daiteke. Tiguan batentzat aurrenekoz, aurrealdeko trakziodun ibilgailu guztiek hirugarren eserleku-lerroa dute estandarrekin.
2009an, VW Tiguan Euro NCAPeko adituek bere klaseko autorik seguruenetako bat zela aitortu zuten.
Bideoa: Volkswagen Tiguan berria ezagutzea
2018ko VW Tiguan bertsioa
2018rako, Volkswagen Tiguan sendo finkatu da Europan eta munduan gehien eskatutako crossoveren eta auto ezagunenen sailkapeneko lider postuetan. Goi mailako konfigurazioan, Tiguan BMW X1 edo Range Rover Sport bezalako premium segmentuko ordezkariekin lehiatzen da. Gaur egun merkatuan dauden Tiguan-en beste arerio batzuen artean, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson jarraitzen dute.
Tiguan baino lehen, Qashqai bat nuen pantaila mate batekin, halako distira zegoen ezen ez zen ezer ikusten pantailan, benetan ia bidaiarien eserlekura igo behar izan nuen. Hemen, funtzionamendu baldintza guztiz berdinetan, eguzkia pantailara erortzen den momentuan, dena argi ikusten da. Eta irudia galdu egiten da eta distira agertzen da ikuspegi angelua asko aldatzen duzunean eta burua bolantean jartzen duzunean. Atzo gauean bereziki angelu desberdinak aztertu nituen auto-ilaraketatik etxera zihoala. Gutxiago distiratsuei dagokienez, bai, baina asko pantailaren fabrikazio-teknologiaren araberakoa da, Qashqairen adibidearekin konbentzitu ninduen honetaz, beraz, orain ez dago distira arazorik.
kanpoko ezaugarriak
Tiguan berriaren ezaugarrien artean "modularitatea" dago, hau da, markoa pertsonalizatu daiteke modelo ezberdinetara egokitzeko. Aukera hau MQB plataformaren erabilerari esker agertu zen. Makinaren luzera 4486 mm da, zabalera - 1839 mm, altuera - 1673 mm. 200 mm-ko lur-argiak zailtasun ertaineko errepideko oztopoak gainditzeko aukera ematen du. Joera lerroa osatzeko, moldura apaingarriak, 17 hazbeteko aleazio gurpilak, teilatuko errailak eskaintzen dira. Nahi izanez gero, pintura metaliko bat eska dezakezu. Comfortline paketeak 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak ditu aukera gisa, 19 hazbeteko gurpilak highlinerako eta 19 hazbeteko gurpilak standard gisa sportlinerako.
Barruko Ezaugarriak
Barne-diseinua aspergarria eta are goibel samarra dirudi tonu ilunen nagusitasunagatik, baina segurtasun eta fidagarritasun sentsazioa dago, ziurrenik garatzaileek bilatzen zutena. Kirol-bertsioa doikuntza ugari dituzten eserlekuak ditu, doikuntza erosoa eta kalitate handiko eta ukitzeko atsegina den akabera konbinatua. Atzeko eserlekuak aurrekoa baino zertxobait gorago daude, eta horrek ikuspen ona ematen du. Hiru erradioko bolantea larru zulatuarekin apainduta dago eta aluminioz apainduta dago.
AllSpace aldaketa
VW Tiguan bertsio hedatu baten estreinaldia 2017-2018rako aurreikusi zen - AllSpace. Hasieran, autoa Txinan saltzen zen, gero beste merkatu guztietan. Txinan Allspaceren kostua 33,5 mila dolarrekoa izan zen. Tiguan hedatuari eskaintzen zaizkion hiru gasolina (150, 180 eta 200 hp) eta hiru diesel (150, 190 eta 240 hp) motor bakoitza sei edo zazpi abiadurako kaxa robotizatu batekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin osatzen da. Horrelako auto baten gurpil-distantzia 2791 mm da, luzera - 4704 mm. Begiratzen zaituen lehen gauza atzeko ateak handitu eta atzeko leiho luzangak dira, noski, teilatua ere luzeagoa bihurtu da. Ez zen beste aldaketa esanguratsurik izan itxuran: faroen artean, forma egokian eginak, kromatuzko jertseez egindako erradiadore faltsu handi bat dago, aurrealdeko buforrean dagoeneko ezaguna den aire sarrera handia dago. Gorputzaren beheko perimetroan plastiko beltzez egindako babes-zorro bat dago.
Kabinan leku gehiago agertu da, hirugarren eserleku ilara bat jarri da, eta bertan, ordea, haurrak bakarrik eroso senti daitezke. AllSpace-ren betetze elektronikoa bertsio estandarrarengandik gutxi desberdintzen da eta konfigurazioaren arabera:
- Cruise kontrola;
- larrialdiko balazta-sistema;
- kontrol sistema "eremu itsuak";
- LineAssist;
- Park Assist;
- talkak gertatuz gero balazta automatikoa aplikatzea, etab.
Технические характеристики
2018ko VW Tiguan erabiltzeko motor-sorta 125, 150, 180 eta 220 zaldiko gasolina-bertsioak 1.4 edo 2,0 litroko bertsioak ditu, baita 150 zaldiko gasolina-unitateak ere. Horrekin. 2,0 litroko bolumena. Motor mota guztietako elikadura-sistema erregaiaren injekzio zuzena da. Transmisioa DSG kaxa eskuzko edo robotiko batean oinarritu daiteke.
Gidari gehienen arabera, kutxa robotikoak eraginkortasuna areagotzen du, baina oraindik ez du beharrezko fidagarritasuna eta iraunkortasuna, eta hobetu egin behar da. DSG kutxa duten Volkswagenen jabe askok funtzionamenduan eten egiten dute epe labur baten ondoren. Funtzionamendu matxurak, normalean, abiadura aldatzeko unean jerks eta kolpe gogorrak agertzearekin lotzen dira. Urruti dago beti bermepean kutxa bat konpondu edo ordezkatzea posible, eta konponketen kostua hainbat mila dolar izan daiteke. Noizbait, Errusiako Estatu Dumako diputatuek herrialdean horrelako kutxa duten autoen salmenta debekatzeko aukera ere aztertu zuten: ideia ez zen gauzatu Volkswagenek berme epea 5 urtera luzatu zuelako soilik. eta premiazkoa berreraiki zuten “mekatronika”, enbrage bikoitzeko multzoa eta zati mekanikoa.
Atzeko eta aurreko esekidura - malguki independentea: esekidura mota hau klase honetako autoetarako egokiena da diseinuaren fidagarritasuna eta sinpletasuna dela eta. Aurrealdeko balaztak - aireztatutako diskoa, atzekoa - diskoa. Balaztak aireztatuak erabiltzearen abantaila diseinuaren ezaugarriengatik gainberotzearen aurkako erresistentzia da. Unitatea aurrealdea edo osoa izan daiteke. Volkswagen autoen gurpil guztietarako trakzio-sistema, 4Motion izenekoa, motorren zeharkako posizioa duen Heldex marruskadura-enbrage batekin eta Torsen motako diferentzial batekin osatu ohi da motorraren luzetarako posizioarekin.
Kotxe berri baten apaindegian sartu nintzen, kilometro-kontagailuak 22 km ditu, kotxeak 2 hilabete baino gutxiago ditu, emozioak basati egiten dira ... Japoniarren ondoren, noski, maitagarrien ipuin bat: isiltasuna kabinan, 1,4 motorra. , aurreko gurpileko trakzioa, autopistako kontsumoa orduko 99 km-ko abiaduran (nagusiki gurutzaldi batean) bideko 600 km - 6,7 litrokoa izan zen !!!! 40 litro hornitu genituen, etxera bueltatzean oraindik 60 km geratzen ziren!!! DSG zoragarria da ... orain arte ... TsRV 190 litroarekin alderatuta autobidean. s., dinamika argi eta garbi ez da okerragoa, gainera ez dago motorren burrunba “histerikorik”. Shumka autoan, nire ustez, ez dago txarra. Alemaniar batentzat, ustekabean biguna, baina aldi berean bildutako esekidura. Ezin hobeto funtzionatzen du... Zer gehiago da ona: ikuspegi orokor ona, era guztietako botoi eta ezarpen asko, autoaren funtzionamendu moduak. Maletarraren estalkia, ahal duzun guztia berotuta, pantaila handia. Tresna-panelaren ergonomia duina da, dena eskura dago. Hondakin bat baino gehiago atzeko bidaiarientzako maletaurreko espazio normala. Buruko argiztapena, aparkalekuak eta gehiago, dena goian dago. Eta gero ... saltzaileari agur esan eta 30-40 minutura, lehen akats elektronikoa - airbag-en matxura piztu zen, eta larrialdi-deien sistemaren hutsegite bat izan zen ondoren ... Eta pantailak inskripzioa erakusten du: "Sistema matxura. Konponketak egiteko! Gauetik kanpo, Mosku, bidetik 600 km aurretik... Hona hemen maitagarrien ipuin bat... Deitu kudeatzailea... komentariorik gabe. Ondorioz, esan behar dut gainerako bideak gorabeherarik gabe ibili direla. Gainera, operazioan zehar, beste zerbaitetarako errore bat bistaratu zen, ez nuen edonon irakurtzeko astirik izan. Aldian behin, aparkatzeko sentsoreek ez dute funtzionatzen, eta gaur, hutsik dagoen autobide batean, elektronikak berriro oihu egin du, nire inguruan oztopo bat zegoela jakinaraziz, eta alde guztietatik aldi berean. Elektronika akatsa dago zalantzarik gabe!!! Behin, abiatzean, orrazi moduko batean gidatzen ari nintzela sentsazioa izan zen, kotxeak astindu, jauzi egiten zuen, baina ez zegoen akatsik, 3-5 segundoren buruan dena joan zen... Orain arte, hori dena ezusteengatik da. .
Taula: Volkswagen Tiguan 2018ren aldaketa ezberdinen ezaugarri teknikoak
| Karakterizazioa | 1.4MT (joera-lerroa) | 2.0AMT (Erosotasuna) | 2.0 AMT (Highline) | 2.0AMT (Sportline) |
| Motor potentzia, hp rekin. | 125 | 150 | 220 | 180 |
| Motor bolumena, l | 1,4 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Momentua, Nm / bira. min | 200/4000 | 340/3000 | 350/1500 | 320/3940 |
| Zilindro kopurua | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Zilindroen antolaketa | lerroan | lerroan | lerroan | lerroan |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Erregai mota | gasolina A95 | diesel motor | AI95 gasolina | AI95 gasolina |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa | Errekuntza-ganbera banatu gabeko motorra (injekzio zuzena) | zuzeneko injekzioa | zuzeneko injekzioa |
| Gehieneko abiadura, km / h | 190 | 200 | 220 | 208 |
| Azelerazio-denbora 100 km/h-ko abiadurara arte, segundo | 10,5 | 9,3 | 6,5 | 7,7 |
| Erregai-kontsumoa (hiria/autopista/konbinatua) | 8,3/5,4/6,5 | 7,6/5,1/6,1 | 11,2/6,7/8,4 | 10,6/6,4/8,0 |
| Ingurumen klasea | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| CO2 isuriak, g/km | 150 | 159 | 195 | 183 |
| drive | aurrean | osoa | osoa | osoa |
| PPC | 6MKPP | 7 abiadurako robota | 7 abiadurako robota | 7 abiadurako robota |
| Pisua, t | 1,453 | 1,696 | 1,653 | 1,636 |
| Pisu osoa, t | 1,960 | 2,16 | ||
| Enborraren bolumena (min/max), l | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 |
| Erregai depositua edukiera, l | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Gurpilen tamaina | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 255/45/R19 235/45/R20 255/40/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 |
| Luzera, m | 4,486 | 4,486 | 4,486 | 4,486 |
| Zabalera, m | 1,839 | 1,839 | 1,839 | 1,839 |
| Altuera, m | 1,673 | 1,673 | 1,673 | 1,673 |
| Gurpilen arteko distantzia, m | 2,677 | 2,677 | 2,677 | 2,677 |
| Lurraren aldea, cm | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Aurrealdeko pista, m | 1,576 | 1,576 | 1,576 | 1,576 |
| Atzeko pista, m | 1,566 | 1,566 | 1,566 | 1,566 |
| Leku kopurua | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Ate kopurua | 5 | 5 | 5 | 5 |
Gasolina edo diesela
VW Tiguan modelo egokiena erostean gasolina edo diesel motorra aukeratzeko arazoren bat badago, kontuan hartu beharko zenuke:
- gasolina-motor baten eta diesel-motor baten arteko funtsezko aldea nahasketa erregaia pizteko metodoa da - lehenengo kasuan, txinparta batek sortutako txinparta baten laguntzarekin gertatzen da piztea, bigarrenean - konprimitutako nahasketa berotzen da. tenperatura altua eta distirazko bujiarekin pizten da;
- diesel motorra duen autoa, beste gauza berdinak izanik, gasolinazko bertsioa baino garestiagoa izan ohi da;
- Bi motorrentzako mantentze-kostuak gutxi gorabehera berdinak dira, diesel-motorrek erregai-iragazkia maizago aldatu beharko dutela izan ezik;
- gasolinaren eta gasolioaren prezioa gaur egun ia berdina da, baina diesel motorra ekonomikoagotzat jotzen da erregaiaren kontsumo txikiagoa dela eta —diferentzia %50era irits daiteke diesel motor baten alde—;
- diesel motorra "xelebreagoa" da erregaiaren kalitatearekin - diesel erregai eskasa erabiltzeak konponketa luze eta garestiak ekar ditzake.
Besteak beste, diesel motor batek ingurumena errespetatzen du, hau da, ihes-gasetan substantzia kaltegarrien edukia gasolina-motorretakoa baino txikiagoa da. Esan beharra dago aurrerapen teknologikoa ez dela geldirik gelditzen, eta gaur egun diesel motorrek ez dute lehen bezainbeste zarata eta bibraziorik sortzen, gasolina unitateak gero eta ekonomikoagoak dira.
Bideoa: VW Tiguan berriaren lehen inpresioak
Manipulazioa ondo dago, ez dago batere biribilik, bolantea oso arina da, ez dago pilaketarik.
Apaindegia: gauza harrigarria, gurutze trinko batean, gidari gisa atzean esertzen naiz libreki eta hankak ez daude eserlekuen atzealdearen kontra, eta oso eroso nago atzealdean, baina, aldi berean, esertzen banaiz. eroso bidaiariaren aurreko eserlekuan, nire atzean eseri Ezin dut eroso, hau gidariaren eserleku elektrikoaren kontrol bat egoteagatik eta bidaiarien eserlekuan bat ez egoteagatik dela uste dut. Apaindegiak, tuaregen ondotik, estua dirudi, baina, oro har, nahikoa baino gehiago da niretzat ere (190/110), eta ezkerreko eta eskuineko eskuak ez ditu ezer lotzen, beso-euskarria altueraz infusatuta dago. Tunel altu baten atzean, eta horri lotuta bi bakarrik eseriko dira eroso. Vienako larrua ukitzeko atsegina da, baina ez Tourrean napa bezain atsegina. Panorama asko gustatzen zait.
Jambetatik - nabigazio okerra, Kazanetik irten zirenean, sekulako saiatu zen Ulyanovsketik ibilbide bat eraikitzen, aukera alternatiborik eskaini gabe. Ona da APP-Conect egotea, ezkerreko eskuko baina iPhone nabigazio zehatza bistaratu dezakezu.
Orokorrean, horrelako zerbait, emaztea oso gustura dago, niri ere asko gustatzen zait autoa.
Zer aldatu den azken VW Tiguan
VW Tiguan eskuragarri dagoen merkatu bakoitzerako, 2018an berrikuntza espezifikoak eman ziren, nahiz eta, dakizuenez, bertsio batetik bestera, berriagoa, pasatzean, Volkswagenek oso gutxitan onartzen ditu aldaketa iraultzaileak, gehienetan garapen progresiboko ildo kontserbadore bati eutsiz. kasuak. Txinan saltzera zuzendutako autoek maleta handitua eta XL hizkiak jaso zituzten izenari. Ipar Amerikako merkaturako, hirugarren ilaran bi haurren eserleku eta transmisio automatikoa duten modeloak muntatzen dira. Europarrei AllSpaceren bertsio hedatua eskaintzen zaie, eta bertan:
- 5 hazbeteko zuri-beltzeko monitorea duen Composition touch multimedia sistema 6,5 hazbeteko koloretako pantaila duen antzeko beste batekin ordezkatu da. Gainera, USB konektorea eta CD erreproduzitzailea agertu ziren, kontrol-erresistentziak behetik erdialdera mugitzen ziren;
- Discover Pro nabigazio sistemak 9,2 hazbeteko monitorea jaso zuen 8 hazbetekoaren ordez;
- laino-argiek kolorea aldatu zuten kromotik beltzera;
- KESSY, SideAssist, ParkAssist eta beste gailu eguneratuak.
Prezioa
VW Tiguan-en kostua konfigurazioaren araberakoa da eta 1 milioi 350 mila errublotik 2 milioi 340 mila errublo bitartekoa da.
Taula: VW Tiguan-en kostua mozketa maila desberdinetan
| Спецификация | Model | Prezioa, errubloak |
| Trendline | 1,4 MT 125hp | 1 349 000 |
| 1,4 AMT 125hp | 1 449 000 | |
| 1,4 MT 150hp 4×4 | 1 549 000 | |
| erosotasun lerroa | 1,4 MT 125hp | 1 529 000 |
| 1,4 AMT 150hp | 1 639 000 | |
| 1,4 AMT 150hp 4×4 | 1 739 000 | |
| 2,0d AMT 150hp 4×4 | 1 829 000 | |
| 2,0 AMT 180hp 4×4 | 1 939 000 | |
| goi-lerroa | 1,4 AMT 150hp | 1 829 000 |
| 1,4 AMT 150hp 4×4 | 1 929 000 | |
| 2,0d AMT 150hp 4×4 | 2 019 000 | |
| 2,0 AMT 180hp 4×4 | 2 129 000 | |
| 2,0 AMT 220hp 4×4 | 2 199 000 | |
| Sportline | 2,0d AMT 150hp 4×4 | 2 129 000 |
| 2,0 AMT 180hp 4×4 | 2 239 000 | |
| 2,0 AMT 220hp 4×4 | 2 309 000 |
Espezialisten zirkuluan Volkswagen Tiguan "hiriko SUV" deitzen zaio batzuetan, zeharkako gaitasunarekin lotutako adierazle gehienetan Tiguan lehiakide indartsuagoen aldean baino txikiagoa delako. Hau gidariaren laguntza adimenduna eskaintzen duten hainbat aukerekin konpentsatzen da, baita itxura dotorea eta guztiz eguneratua ere.
