Volvo XC 60 proba proba: izotz epela

Volvo HS 90 masiboak pareko txikiagoa du HS 60 berriaren moduan, eta horrekin batera suediarrek Amestoy konpaktuen segmentua inbaditzen dute.

Volvok aspalditik du segurtasuna lehen mailako lehentasun gisa. Irudi hori duen konpainiak bere historiako produktuik seguruena iragarri duenean, normala da publikoak eta profesionalek interesa areagotzea. Probako bertsioa 2,4 litroko bost zilindroko turbodiesela da, 185 CV-koa. mailarik goreneko herriak eta altzariak, ahalik eta modu objektiboenean egiaztatzen saiatuko gara nola egin duten aurre eskandinabiarrek asmo handiko promesen ezarpenarekin.

dotore

80 BGN baino gehiagorekin, Summum aldaera ez da inondik inora merkea, baina, bestalde, kopuru horren truke konpainiaren SUV berriak ekipamendu estandar zoragarriak ditu, besteak beste, kalitate handiko audio sistema CDarekin, klima-kontrolarekin, elektrikoki erregula daitezkeen eserlekuak eta tapizeria. Benetako larruzkoak, bi-xenozko faroak eta segurtasun-sistema errespetagarri batek auto-pieza estandarren zerrenda osoaren lagin adierazgarri laburra dirudi. Garrantzitsua da erreparatzea ekipamendu osagarrien zerrendako eskaintza posible guztiekin "beteta" badago ere, HS 000 BMW eta Mercedes-en zuzeneko lehiakideek baino erosketa apur bat merkeagoa izaten jarraitzen duela, edo, hobeto esanda, X3. eta GLK ereduak.

Volvok bere arerio nagusiak gainditzen ditu beste neurri garrantzitsu batzuetan, hala nola kabinaren tamainan. HS 60ren barrualdea leku abegikorra dela frogatzen du sei metroko altuera duten pertsonentzat ere, baita atzeko eserlekuen ilarari dagokionez ere apur bat goratu duen anfiteatroa - horrela sentitzen gara ohituta gaude goiko segmentuan, hala nola, Mercedes ML eta BMW X5. Neurri batean, ia 1,90 metroko zabalerari zor zaio, klaseko errekorretako bat baita eta barnealdean eragin positiboa duena, baina, bestalde, hiri-baldintzetan maniobra konplexuetarako oztopo bihurtzen da logikoki. Biratzeko erradio handiaren ondorioz maniobragarritasun mugatua ere desabantaila da leku estuetan aparkatzean.

Gabezia horiek erraz barkatzen dira arretaz pentsatutako barruko giroan murgiltzen bazara, hau da, Eskandinaviako diseinu klasikoaren adibide entziklopedikoa. Euren sorkuntzari itxura teknokratikoa edo modernoa ematen saiatu gabe, Volvo estilistek talentu handiz egin diote aurre forma sinple eta garbiei eta, batez ere, material egokiak aukeratu eta konbinatuz. Erosleek hiru apaingarri nagusi aukeratu ditzakete erdiko kontsolan eta kabinako beste funtsezko gune batzuetan: aluminioa, leundutako intxaur xafla eta bereziki tratatutako haritz zura, azalera porotsu irekia eta distira matea dutenak. HS 60aren barrualdea, batez ere dekorazio berrienarekin eta tapizetarako eta plastikozko gainazaletarako beixa eta marroi iluna nahastuta, markaren tradizioaren onena biltzen duen giroa sortzen du eta Volvok jendeak espero duen moduan erakusten du.

Berritzailea

Hala ere, auto honen ergonomiaren logikara ohitu beharko gara - nabigazio-sistema bereziki nahasia da bolantearen atzealdean dagoen kontrolagailu zentralaren bidez funtzionatzea, azkenaldian botoi txiki asko pilatzeko joera tipikoa baita. gainazal txikietan. Konpentsatzeko, segurtasun-laguntzaile elektroniko estandarren eta aukerakoen sorta zabala intuitiboa da funtzionatzeko, eta argi eta garbi etiketatutako botoien ilara berezia du erdiko kontsolan. Volvo

Beharbada, HS 60-ko teknologia berritzailerik interesgarriena City Safety sistema da, eta motorra martxan jartzen denean automatikoki aktibatzen dena. Bere funtzioa erabilgarria bezain sinplea da: aurreko parrillan dagoen radarra erabiliz, errepideko oztopoen hurbilketa arriskutsua detektatzen du (gelditutako objektu bat edo abiadura txikiagoa duen objektu bat) eta hasieran 3 eta 30 kilometroko abiaduran. ordua. haizetako argi gorria duen alarma bat, eta, ondoren, autoa arbitrarioki gelditzen du gidariak berak egiten ez badu. Jakina, Volvok ez du erabateko bermerik eskaintzen abiadura baxuetan talkak saihesteko, baina horrela talkak izateko arriskua eta ondorengo kalteak nabarmen murrizten dira - horren adierazle argia da herrialde askotan aseguru-etxeek aseguru-primak ezartzea. HS 60, segmentuko baxuenak direnak, baliteke etorkizunean gurean antzeko zerbait gertatzea.

Mota honetako beste proposamen interesgarri bat puntu itsuaren monitorizazio laguntzailea da, autoaren alboetan objektuak agertzen direla ohartarazten duena. Jakina, ez zenuke behaketa moteldu behar horrelako ekipoen aurrean, baina objektiboki, laguntzaile elektronikoak ondo egiten du bere lana eta ezusteko desatseginak saihesten ditu. Bide-markak eta abisuak eskaneatzea argi eta soinu-seinalearekin (nahiko intrusiboa) seinalea piztu gabe errei batetik irtetean beste fabrikatzaile askok ezagutzen dute, baina lankide gehienen arabera, erabilerak zentzuzkoa du batez ere gaueko ibilaldi luzeetan. ez baldintza "normaletan". Hill Descent Control zuzenean mailegatuta dago Land Rover-etik, eta interesgarria da, automatikoki mantendu dezake orduko zazpi kilometroko abiadura, autoa gora edo behera doan gorabehera. Hala ere, esan gabe doa transmisio sistema bikoitza, Haldex enbrage klasikoan oinarrituta, eta HS 60-aren diseinu orokorra bidetik kanpoko errendimendu klasikoa baino segurtasun handiagoa eskaintzera zuzenduta daudela eguraldi txarretan. Kasualitatez, autoaren proba neguko baldintza gogorretan burutu zen eta azpimarratu behar da autoak portaera duina baino gehiago erakusten duela elurretan eta izotzean, bihurguneetan egonkortasun ona eta abiarazte leuna - aurreko gurpilen irristadura apur bat baino ez da gehiago aplikatzean. gasa . gainazal oso irristakorretan adierazten du lau gurpilen trakzioa ez dela iraunkorra.

Oreka

Errepidean, HS 60-k gidatze-estilo oso leuna du; salbuespen txiki batzuk izan ezik, xasisak espaloian ia kolpeen efektuak neutralizatzen ditu. Hiru funtzionamendu-modu dituen hautazko esekidura moldagarria ez dago kotxe honek hornitu behar dituen ezinbesteko elementuen artean, baina doako funts nahikoarekin, inbertsioak merezi du, sistemak erosotasun harmoniatsuagoa eskaintzen baitu ideia bakarrean, baina gehienbat egonkortasuna erritmo azkarrean.gidatzea. Korner-jokaera segurua eta leuna da, baina, oro har, HS 60 ez da korrikalari gisa bolantean egotera gonbidatzen zaituen autoa eta, nahiko egokia den, bere irudia askoz hobeto egokitzen da lasai ibiltzeko.

Zilindro arraroen unitateak oso ondo funtzionatzen du - eztarriaren garrasi batekin lagunduta, HS 60-ak modu berdinean eta dinamikoan bizkortzen du, ez dago abiarazte ahulik edo turbo zulo gaiztorik, trakzioa ikusgarria da. D5rako eskaintzen diren bi transmisioek sei martxa dituzte, bat eskuzkoa eta bestea automatikoa. Bietako zein den autorako hobea aukeratzea erosle bakoitzaren gustuen eta behar pertsonalen araberakoa da, baina bi kasuetan ezin da gaizki ibili, kutxak gidatzeko aproposak baitira. Erregai-kontsumoa nahiko altua da marka lehiakideen zuzeneko lehiakideekin alderatuta, baina hori da agian HS 60 D5 motordunaren eragozpen larri bakarra.

Bukatzeko, HS 60 SUV konpaktu seguru eta erosoenetakoa da, disko harmoniatsua eskaintzen du, baita Eskandinaviako estilo garbia eta barnealde zabalean eskulan nabarmena ere.

testua: Boyan Boshnakov

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Segmentu honetan, SUV modelo ekonomikoagoak aurki ditzakezu, baita errepideko portaera dinamikoagoa duten modeloak ere. Hala ere, HS 60ak segurtasun, erosotasun, barruko bolumen izugarria eta barruko diseinu bikaina uztartzen ditu. Horregatik, bost izar jasotzen ditu auto motor eta kirolengatik.

xehetasun teknikoak

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Lan bolumena	-
Power	136 kW (185 CV)
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	9,8 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	39 m
Gehienezko abiadura	205 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	10,1 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	83 100 levov