Gidatzea eta pilotatzea

ekipamendu

Media

Efektu giroskopikoa

Oro har, objektu bat orekan mantentzen du bere errotazio-ardatzaren zehar, berez biratzen duena; zenbat eta abiadura handiagoa, orduan eta efektu handiagoa. Direzioaren aurka egiten du, eta grabitate-zentroa mugituz soilik bira egitea ez da nahikoa abiadura handia denean. Efektu horrek bizikleta orekatua mantentzen uzten du ibiltzen den bitartean.

Zenbat eta handiagoa izan gurpilaren biraketa-abiadura, orduan eta efektu handiagoa; hortik 40 km/h-tik gorako kontrol kontrako kontrolaren beharra.

Indar zentrifugoa

Bizikleta bazterretik bultzatzen du. Indar zentrifugoa motoaren masarekin (M), abiaduraren karratuarekin (V) aldatzen da eta kurbaren erradioarekin (R) alderantziz proportzionala da. Txirrindulariak bere pisuarekin konpentsatzen du indar hori eta bira batean bizikleta okertzen du.

Formula: Fc = MV2 / R.

Kontrolaezina

Alderantzizko zuzendaritza ere deitzen zaio. Biratu nahi duzun bolantearen aldean presioa egitea da kontua (beraz, bolantearen eskuineko aldean bultzatzen duzu eskuinera biratzeko). Presio horrek desoreka sortzen du biratu nahi duzun aldean bizikletan.

Transferentzia masiboa

Balaztatzerakoan, motoa aurrera murgiltzen da. Aurretik errepideko lurreko transmisioa dago eta pneumatikoen gripa maximizatzen da. Ondoren, atzeko gurpilak deskargatzeko joera du (edo baita guztiz ateratzeko ere). Ondorioz, atzeko gurpila txikiagoa da eta atzeko gurpila gehiegi blokeatzeko arriskua maximizatzen da.

Hiriko gidatzea

Gakoa: ESPERO

Hirian (eta beste leku batzuetan), oinarrizko printzipiotik hasi behar dugu: motoa ikusezina da. Hori dela eta, bide guztiak ikustea ona da: baxu-argiak piztuta daude noski, baina baita klaxona, faroen joka, txandakako seinaleak erabiltzea (abisuak dituztenentzat) eta ausartzen direnentzat: fluoreszentea. jaka.

Orduan (edo lehenago, araberakoa) errespetatu segurtasun distantziak. Ez, hau ez dago autobideetarako gordeta. Distantzia laburra besterik ez dago zure eta aurrean duzun ibilgailuaren artean, bat-batean balaztatzen bada.

Aparkatutako autoen lerroa

Begiratu etengabe gurpilei ea ateratzen den ikusteko (beti txanda seinalerik gabe) eta gidariek irekiko den atea aurreikusi beharko lukete.

Kotxeen lerroa mugimenduan

Hau aurreko lerroa baino are arriskutsuagoa da. Kontuz abisatu gabe deskonektatzen diren ibilgailuekin. Ingurabide batean, nahiago duzu ezkerreko erreia (hau zure abiaduragatik da) eta, gainera, ezkerrean dagoen auto bat bat-batean zuregana hurbiltzeko arriskua txikiagoa da beste txirrindulari bat pasatzen uzteko.

Sua eskuinean

Motoristak INOIZ ez du eskuineko ispilutik begiratzen (jada gutxitan begiratzen du atzerako ispiluan). Eta, gainera, kodearen arabera, eskuinetik aurrera egiteko baimenik ez dagoenez, zuhurtzia handitzea gomendatzen da.

oinezkoak

Gutxitan begiratzen dute bidegurutzetik aurrera, eta, gainera, zure motoa autoa baino txikiagoa da, beraz, ez zaituzte ikusiko. Eman beti bi hatz balazta-palankan. Kontuz, batez ere, jada oso ondo entzuten ez duten eta askotan oinezkoen pasabideetatik kanpo zeharkatzen (beti?) adin txikikoekin. Halako bilera bat ikusi nuen azken aldian, afrikar biki bat eta 80 urteko andretxo bat izan ziren Parisko XVI. barrutiko kalezulo batean: benetako sarraskia. Ez diot hau inori opa.

lehentasuna

Elkarguneak, biribilguneak, geralekuak, argiak, aparkatzeko irteerak. Guztiontzat existitzen da, zu izan ezik. Ez duzu inoiz lehentasunik! Beraz, kontuz ibili.

Kurbak tuneletan

Hau da beti olio orbanak eta/edo hautsitako kamioi batek aukeratutako lekua. Aurreikusi ezinezkoa.

Kamioiak

Motorzaleez hitz egin dut dagoeneko, baina oraindik ez kamioiez. Haien arrisku nagusia dena ezkutatzen dutenetik dator. Beraz, saihestu kamioiaren atzean geratzea. Eta aurrerapenean zehar, espero ezazu kamioiaren aurrean dagoen gidariak (ez dezazun ikusi) bat-batean errei-aldaketa erabakitzea. Bero egiten du aurrealdean. Presta zaitez larrialdiak saihesteko!

Arrisku hori are argiagoa da hirian kamioiak/autobusak moteldu/balazta egiten duenean oinezkoen pasabide baten aurrean. Esperientziak erakusten du ia beti «ezkutuko» oinezkoen pasabide bat dagoela, eta une hori galtzadarako aukeratzea. Hori dela eta, txirrindulariak akatsen bat egiten duenean iristen da kamioiaren aurrean, aurreratu nahi (hain zuzen ere, guztiz debekatuta dago oinezkoen pasabidea saihestea, eta badago horretarako arrazoia): beraz, erne, kontuz eta moteltzea. beharrezkoak dira oinezkoarekin kartoia saihesteko, azken momentuan agertzen dena.

euri

Aipatutako arrisku guztiak areagotu egiten dira, batez ere motoristak bere autoaren gainean are gutxiago eta are kontrol gutxiago ikusten duelako.

Gero, euripean are gehiago irristatzen den edozeri erreparatu: estolda-plakak, marra zuriak, harri-harriak.

Ondorioa

Izan paranoikoa! eta gorde itzazu maltzur perfektuaren 10 aginduak

(Katea ez da hain arriskutsua, esan beharrik).

Wheeling

Wheeling: hiriko gidatzearen eta praktikaren artean dagoen teknika. Laburbilduz, neurriz erabili beharreko hastapeneko teknika. Hau mekanikoa gordetzeko eta erorketak saihesteko, azkar etorri zen.

Gurpil bat egiteko bi modu daude, baina beti 1. edo 2.ean, kotxearen arabera; azeleratzean edo agarratzean. Beti da interesgarria azeleratu, dezeleratu baino lehen, beraz, amortoak pixka bat finkatzen dira eta gero irekitzen dira berriro tokian jarri bezain pronto.

Errazagoa da hasieran dosifikatzea, lehen baino bigarren postuan jarriz. Era berean, errazagoa da momentua eta/edo desplazamendu handiko makina batekin. Beraz, errazagoa da 1000 biltzea 125 baino.

Garrantzitsua da bizikletak azkar bizkortzen duen abiadura jakitea. Dieta zuzena luma probatzea besterik ez da, altxatzen saiatu gabe.

Ondoren, oinak balazta-pedalarekin kontaktua mantendu behar du. Oreka galduz gero bizikleta bi gurpiletara itzultzeko aukera emango duen atzeko balaztaren dosifikazioa da. Eguzki bihurtzen den gurpil bat txirrista on bat baino askoz ere gutxiago atsegina da 🙁

Pianoa! hitz (o) maisu! Bizikleta, bere erreakzioak eta beldurrarekiko zeure erreakzioak menperatzen ikasi behar duzu. Beraz, saiatu astiro-astiro eta zati txikitan. Ez hasi hirigunetik, errepide txiki eta zuzen batetik, ondo gardena (zirkulaziorik gabea) eta trabarik gabe. Egokiena, horrekin nola egin dakien norbait izatea. Edonola ere, batez ere tokia hutsik badago, ez egin bakarrik; erorketa gertatuz gero, hobe da oraindik norbait deitzeko. Baina bigundu eta denbora hartzen baduzu, dena ondo egongo da.

Azelerazioa:

• biratu heldulekua azkar sardexka deskargatu arte,
• tira bolanteari azelerazioari eutsita,
• dosi helduleku batekin oreka mantentzeko,
• astiro moteldu motozikleta poliki-poliki bi gurpiletara itzultzeko (bestela sardexkak jasaten du eta spinnakerraren zigiluak eta errodamenduek ez dute lurrera itzulera basatia luzaroan jasango)

Enbragea:

Garrantzitsua da enbragea nahi den RPM-ra ipintzea eta gero enbragea askatzea. Erraza 😉

Eskema praktikoa

balazta

Balaztaren erabileraren banaketak, oro har, %70-80koa izan behar du aurreko balaztak eta %20-30ekoa atzeko balaztak. Arau hau asko aldatzen da kokapenaren eta pilotuaren arabera. Izan ere, gidari askok atzeko balazta gutxi edo bat ere erabiltzen dute lasterketetan. Izan ere, haren erabilera lerro zuzenean edo bira baten sarreran zaudenaren araberakoa da.

Lerro zuzen batean, atzeko balazta erabiltzeak dribbling arriskua dakar.

Bira bat baino lehen, atzeko balazta bi aldiz erabil daiteke: balaztatzen hastean -leboa askatzearekin batera- motozikleta moteltzeko (ondoren aurreko balazta erabili), gero txandaren sarreran, balazta. atzealdetik atzeko euskarria berreskuratzeko aukera ematen du (motorrak aurrealdeko euskarri gehiago duen bitartean) ) eta

Balaztatzeko distantziak murrizteko, bereziki lagungarria da mugarriak hartzea (ikusi JoeBarTeam albumak).

Palankaren bi hatz nahikoak dira balaztatzeko eta gainerako hatzak giltzapeko heldulekuan mantentzeko aukera ematen dizu, balaztatu ondoren azkarrago bizkortu ahal izateko (Oharra: egin beso eta hatz indartzeko ariketak).

Kontuz! Atzealdea blokeatzeak gutxitan erortzen du, bestalde aurrealdea blokeatzeak, eta hau erorketa bermatua da.

Oharra: beti lerro zuzen batean frenatzen duzu (inoiz ez da bihurgunerik hartu).

Zuzen zoazela jakinez gero, hobe da makurtzea eta kontraeskalatzea osorik (arrisku gutxiago, baina errazago esatea baino, onartzen dut).

Jaitsi

Jaitsiera funtzioa bihurgunearen sarreran martxa egokian egotea da (ez da batere desazeleraziorako erabiltzen). Ondoren, balazta, desakoplazioa eta abiadura koordinatu behar dira.

Biratzea (mugarria)

Errepidean, errepidean gidatzearen aurka, pistaren zabalera osoa erabiltzen da. Honek kurba eskuinera hurbiltzen du, ahal den ezkerrera kokatuz.

• Lerro zuzen batean: balaztatu, jaitsi, sokari begiratu,
• Biraketa: kontragidatua, soka punturako trantsizioa,
• Irten bihurgunetik: zuzendu bizikleta, azeleratu.

Bihurgune batetik irtetean, bidearen ertzetik gertu egon behar duzu; bestela, hurrengo itzulian zure ibilbidea muga horretara luzatu dezakezula eta horrela azkarrago atera dezakezula esan nahi du.

Ibilbide zuzenen adibideak

Adibide batzuk besterik ez dira. Tapoiari buelta emateko, ibilbide ideala ahaztu behar duzu balazta indartsuaren eta bizikleta ahalik eta azkarren zuzentzearen alde.

Txanda-sekuentzien kasuan, askotan, aukeraketa egin eta mugimendu bati edo besteari lehentasuna eman behar izaten da. Aldeko bira bat dago: azkena, lerro zuzenaren aurretik dagoena. Izan ere, lerro zuzen baten aurrean bihurgune batetik zenbat eta azkarrago atera, orduan eta km/h gehiago lortuko dituzu, eta horrek segundu baliotsuak ekarriko ditu.

Lagundu

Oin-euskarriak erabiltzen ditugu bizikleta kontrolatzeko! Bizikletaren inguruan mugitzeko euskarri gisa balio dute, baita hari buelta emateko ere. Berriro azeleratu ondoren, atzeko gurpila arintzeko eta horrela aldatzeko aukera ematen dute (irakur ezazu Txapeldunen Teknikak behean). Barruko oin-euskarria bizikleta bira batean biratzeko erabiltzen da, eta kanpoko oin-euskarriari esker, bizikleta azkarrago zuzentzen da angelu-aldaketetan.

Katearen prestaketa

Pista egitea erabakitzen baduzu, hona hemen zure bizikleta pistara egokitzeko puntu batzuk:

• Esekidurak gogortu (atzekoa eta aurrekoa) motoaren aldaketak mugatzeko
• Murriztu apur bat pneumatikoen presioa (adibidez, 2,1 kg / cm2 ohikoa den 2,5 kg / cm2 izan beharrean), azkarrago berotu eta heldulekua hobetzeko.

Gogoratu errepidearen ezarpenak berriro ezartzea errepidetik irtetean.

Azken hitza

Gauza nagusia beti laguntzan egotea da. Bizikleta euskarri eta heldutasun maximoan dago azelerazio eta dezelerazio faseetan. Horregatik, erorketak eragiten dituzten euskarririk gabeko faseak laburtu behar ditugu (errepikatzen dut).

Txapeldun Teknikak

Hip eta ezinbestekoak. Lehenik eta behin, bizikletari indar eta abiadura gehiagorekin kulunkatzea ahalbidetzen dio euskarriekin jolasean, batez ere oin-euskarrietan. Bigarrenik, gorputza izkinan barruan mugitzeak angelua kentzen dio motoari. Hau da, abiadura berean, angelu txikiago batekin bira bera egin dezakezu, beraz, segurtasun handiagoa dago; edo bizikletaren angelu berdinean, bihurgunetik abiadura handiagoz joan zaitezke. Hirugarrenik, belaunak kokatzeak izkina-markatzailea ahalbidetzen du.

Adrian Morillas (Erresistentziako munduko txapelduna,

Yamaha Racer GP500 ofiziala)

Trikimailua bizikletaren atzeko aldea deskargatzea da gurpilean patinatzeko. Ondorioz, bizikleta irristatu eta azkarragoa da norabide egokian; azkarrago altxa daiteke.

Eddie Lawson (4 aldiz 500 munduko txapeldun)

Atzealdean trakzio gehiegi baduzu, aurrealdea noraezean joango da. Atzetik igotzen zarenean, irekitzen baduzu, irristadura handitzen duzu, garbi mozten baduzu, pneumatikoa bat-batean zintzilikatzen da eta kanpora botatzen zara. Pipetea praktikatzen jakin behar duzu irristatze koherentea mantentzeko.

Randy Mamola (txapeldunordea 3 aldiz 500)

Pilotuak lau ataletan banatzen du katea: balaztatzeko gunea, bihurgune neutroa, bizkortzeko gunea eta lerro zuzena. Gidari estatubatuarrak uste du bihurguneetan denbora aurrezten badu, lerro zuzenean ere etekina aterako zaiola. Abiadura apur bat sakrifikatzen du lehen eremuetan bere burua kokatzeko autoa arrastatuz ibilbidetik azelerazio handiena ateratzeko gai den posizio batera.