Gidatu genuen: Aprilia Shiver GT 750

• Video

Motor hau teknologia modernoaren abangoardian dago ere: eskuineko eskumuturretik datozen aginduak bultzada elektrikoen bidez transmititzen dira eta motorraren elektronikak nola erantzungo duen horri, eta pilotuak hiru programa aukeratu ahal izango ditu: kirola, mendi-ibiliak eta euria.

Dorsodurren alde agertu banintz S letra (hau da, Kirol programa) aukeratzea zuzena dela, "Gran Touring" ekin egoera desberdina da. Dolomita gorabeheratsuak errepideetatik tiraka, motorrak zurrumurru gehiegi erantzun zuen eta horrek, lasterketen dimentsioekin konbinatuta, ibilaldi nekagarria eta zorrotza eragin zuen.

T-ra aldatu ondoren turista plazer gehiago lortuko dituzu, motorrak leunago, leunago erantzuten duenean. Bira ertain eta altuagoetan potentzia berdina da, beraz nahikoa da diferentzia bakarra motorrak "nahikoa" denean erreakzionatzen duen moduan. Ulertu? Hala ere, euri programa oso erabilgarria da esperientziarik gabeko gidaria kezkatuta dagoenean, atzeko pneumatikoa gainazal eskasetan (hezeetan) aterako delako. Ai, alferra da ...

Bi gurpileko bizikleta erabiltzearen komenigarritasuna 12V-ko entxufea (adibidez, nabigazio gailu batentzat), bi tiradera txiki (baina oso txikiak) ontziko ordenagailuarekin osatutako ekipamenduen ondoan gehitzen dira. noski, haizearen babes duina.

Tamaina ertaineko kaskoa egongo da marrazkian, baina aurreko parrilla zurrunbilo gogaikarriak ez eragiteko diseinatuta dago. Balaztak bere izena merezi dute eta blokeoaren aurkako balaztatze sistema izan arren, eskuineko palanka gogorrago sakatuta sudurra jartzen zaitu.

Esekidura kiroltasunaren eta erosotasunaren arteko konpromiso ona da. Klase konparagarri bateko japoniar hexagonoekin alderatuta, ezarpenak are kirolagoak dira. Atzeko kuxina aurrekargarako eta funtzionamendu-abiadurarako egokitu daiteke. Egoitza? Lehenengo inpresioa - leunagoa izan zitekeen, baina bizkarrean ehunka kilometroko minaren ondoren ez zegoen izpiriturik, ez entzuterik.

Bai, Shiver GT bizikleta ona da.

Lehenengo inpresioa

Itxura 5/5

Biribildu bezain zorrotza da, eta horrek gustuko ditu pilotu serio (zaharragoak) eta belaunaldi gazteagoak. Xehetasunak diseinatzeko orduan (japoniarrak) lehia ez da inoiz belauniko jartzen.

4/5 motorra

Presarik gabeko itsas bidaietan, bi zilindroetako ile bizia desorekaegia da, elektronikak partzialki ezabatzen baitu "Touring" programarekin. Motorrak potentzia eta diseinu modernoa goraipatzea merezi du, baina hala ere ederra da (berriro ere, japoniarren alderaketa ez da egokia).

Erosotasuna 4/5

Maskarak haizetik ondo babesten du, gidatzeko posizioa oso ona da. Eserlekua eta esekidura leunagoak balira, GT erosoagoa izango litzateke, baina gutxiago konbentzitzen du izkin bizkorretan.

3/5 prezioa

Zerekin alderatzen du GT-k? Handik gertuago dago BMW F 800 ST, "George" koipea baino garestiagoa dena, eta Japoniako lau zilindroko sei gurpileko autoak ia prezioaren erdia dira. Txirrindulari batzuek prezioen aldea esklusibotasun gehiagorekin eta xehetasun sofistikatuagoekin irensten dute, beste batzuek (gehienek) handiegia iruditzen zaie eta gainontzekoek gidatzen dutena erosten dute.

Lehenengo klasea 4/5

Shiver GT edertasun arina eta azkarra da bi gurpiletan, eta tenperamentu bizi gehiegi du bere segmentuko bost batentzat. Baina agian hau da gustatzen zaizuna?

Matevž Hribar, argazkia: Aprilia