Gidatu genuen: Can-Am Outlander 1000 lasterketa - Marko Jager edizioa
Iz Avto magazina 04/2013.
testua: Petr Kavcic, argazkia: Sasha Kapetanovic, Marko Jager-en artxibo pertsonala
Oso pozik nago Jaeger berdean igo nuelako, esperientzia galdu izan banu, ez nintzatekeen konturatu zein dibertigarria eta adrenalinaz beteta dagoen benetako kroseko quad batean korritzea. Soinua, azelerazioa, izkinetako posizioa, jauzien ondoren lurreratzeak, hain da perfektua auto egokiarekin, ezen barre egin nuen denbora guztian kaskoaren azpian.
Can-Am Outlander 1000 Jatorrizko bertsioan goi-mailako quad bat da, baina oraindik ez dago lasterketa serioetarako diseinatuta. Jakina, zaletasuna da hori, baina Marko Jager bezain seriotasunez eta indar handiz lasterkatzen ari bazara, hau da, Alemaniako, Esloveniako eta nazioarteko kroseko txapelduna, orduan aldaketak egin behar dira, eta larriak!
Marcok aitortu zigun autoa berak eraiki zuela aurreko Outlander-eko marko batetik eta Rotax-ek, bestela Can-Am-en ekipamendu hornitzailea den, horretarako bereziki egindako motor batekin. Horrela, Jagermašina lasterketa-auto berezia da eta ez azken edo egungo Outlander-aren berregite bat.
Plastikozko pieza txikienetik atzeko torlojuraino, dena higadura-erresistentzia du eremuan, materiala ez baita hezetasunaren azpian erori behar 185 zentimetroko altueran eta 90 kg-ko Savinjska kurrizketa astun bat, beti fisikoki primeran prestatuta dagoena eta mentalki. Iaz Alemaniako lasterketa batean belauna irauli ziotenean ere, Jägermeister hozkatuak hortzak estutu zituen eta oraindik hirugarren postuan geratu zen bi ordu lasterketaren ostean!
Pentsatzera, Marcok bere irudiko lasterketa auto bat eraiki du. Lasterketa piztia lasterketa piztiarentzat! Eta nik neuk eserita nengoen piztiarekiko errespetu handia sentitu nuen.
Hemengo zuhurtziagabekeria iraulketa larria eta haustura mordoa kosta zaitzake. Beno, buruan metxa izan arren, Jagermašinak izugarrizko azelerazioa eskaintzen du. Krudela 100 'zaldi' erabat adrenalinaz betetako lasterketa soinuarekin orro egin zuen HMF ihesaAEBetan egina eta serieko gurpileko tracción bikainari esker, potentzia lurrera modu eraginkorrean transmititzen da. XNUMX oin kubiko bikia momentuz kargatuta dago eta bihurketa guztiak Rotax-eko ingeniariek Mark-erako zehazki egin dituzte. Motorraren elektronika aldatu eta motorra berriro diseinatu zuten lasterketa helburuetarako. Potentzia eta momentu gehiago banatu dira, autoak zorrotz tira dezan, baina, aldi berean, oso berdinduta.
Puzzlearen beste pieza oso garrantzitsuak xasisa eta markoa dira; stock-osagaiek ez dute Marcok ibilaldian eragindako estresa jasango, beraz, dena erresistentziari dagokio eta lehen begiratuan fidagarriagoa eta indartuagoa dago leku egokietan. Hori guztia Marco Branco Speguren lagun on batek sinatu zuen.
Ahalik eta gehien nekatu ez dadin, Marcok ere instalatu zuen. Eskulekua ProFlexxasisak xurgatzen ez dituen kolpeak xurgatzeko. Holandarrek etete bikaina eman zuten. tfx-u beti lurrarekin harreman ona egiten baitu. Diskoak ere ezaugarri bat dira. BedLock, horrekin batera helmugara 200 kilometro egin ditzakezu pneumatiko lau batekin, ertzetik jauzi egin gabe! Hala ere, pneumatikoak batere zulatu ez daitezen, bola puzgarri bereziak (kolpeak) dituzte. Beraz, batek huts egiten badu, besteek lasterketa ondo jarraitzeko adina laguntza emango dute. Dena den, deabru hori ez da merkea, lau pneumatiko multzo batek mila euro balio baitu.
Lasterketa maila hain larrian, porrot egiteko aukera guztiak ezeztatu behar dira. Eta Savinja Elizak ez du plan xumerik. Kros nazionaleko txapelketaz gain, atzerrian aukeratutako lasterketetan, Balkanetako off-roadeko hiru rallyetan parte hartuko du eta, azkenean, babesleekin zortea lortzen badu, Dakarren 2014an. Ukabilak gordetzen ditut Marko eta bere Yagermashin!
