Gidatu genuen: Can-Am Spyder F3
BRP, hegazkin, elur-motor, kirol itsasontzi, motorrak eta quad-ak fabrikatzen dituen Kanadako fabrikatzaile ospetsuak errepideko garraioaren merkatua zer eskaini behar zuen hausnartu zuenean, ondorio sinple baina garrantzitsua lortu zuten. Moto berria berrasmatzen saiatzea baino hobea zela erabaki zuten elur motorraren ondare aberatsetik ahalik eta gertuen zegoen zerbait probatzeko. Horrela jaio zen lehenengo Spyder, hau da, benetan motozikleta baten errepideko bertsioa, errepidean ibiltzeko oso birmoldatua noski.
Gidatzeko posizioa elur motorraren oso antzekoa da, bi eskik elurra moztu beharrean, gurpil pare batek gidatzen du ibilgailua. Pneumatikoak, noski, autoetako pneumatikoen antzekoak dira, izan ere, Spyder motorrek ez bezala, ez da izkinetan makurtzen. Horrela, bihurguneak, azelerazioa eta balaztaketa elurretako motorraren oso antzekoak dira. Gidariaren aurrean aurreko atal luzatuan dagoen motor batek atzeko gurpila hortzetako gerriko baten bidez gidatzen du.
Beraz, inoiz elurretako motoetan ibili bazara, imajina dezakezu nolakoa den Spyder batean ibiltzea. Orduan, badakizu nola azkar azeleratzen den elurretako motoa gas-pedala sakatzen duzunean!?
Beno, hemen dena oso antzekoa da, baina, zoritxarrez, Spyderrek ezin du hain azelerazio zorrotzari aurre egin (lera 0tik 100era azkartzen da, WRC lasterketa auto bat bezala). Spyder F3, 1330cc-ko hiru zilindroko motorrez hornitua. Cm eta 115 "zaldi potentzia" dituen edukia, orduko 130 kilometrora azeleratuko da bost segundo baino gutxiagotan, eta XNUMX gainditu eta bi segundo on gehituko dituzu. Eta bigarren engranaje amaierara iritsi berri gara!
Baina abiadura oso altua ez da Spyder gailentzen den tokian. Orduko 150 kilometrotik gorako abiadura lortzen duenean, hain gogor hasten da putz egiten, non abiadura-errekorra hausteko gogoa azkar apaltzen da. Izan ere, benetako plazerra orduko 60 eta 120 kilometroko abiaduran gidatzea da, bira batetik bestera tiro egiten duenean, katapulta baten moduan. Gidatzeko erosotasunaz hitz egin dezakegu orduko ehun kilometrorainoko abiaduraz, zerbait gehiagorako, bolanteari gogor eutsi behar zaio, sabeleko giharrak estutu eta posizio aerodinamikoagoan aurrera makurtu. Baina helikoptero batean orduko ehun kilometrotik gora egin nahi baduzu bezala da. Noski, orduko 130 kilometroko abiaduran gidatu dezakezu, baina ez dago benetako plazerrik.
Alegia, kaskoaren azpian belarritik belarrira barre egingo duzun errepide bihurritu baten dibertsioa eskaintzen du, izkina batetik azkartzean, ipurdia nahiko erraz eta batez ere modu kontrolatuan eramaten zaizunean. Horrek, jakina, zalantzan jartzen du Can-Amek bertsio are kirolarragoa edo segurtasun elektronikarako hainbat programa prestatuko dituen ala ez jakitea, adibidez, ezagutzen dugun bezala, motozikleta edo kirol autoen marka entzutetsu batzuetan. Atzekoa irristatzearen plazera handia da, beraz elektronikaren gaineko kontrol gutxiago behar duzu. Baina segurtasuna funtsezkoa denez, Can-Am-en gaia tabua da oraindik ere. Baina ulertu behar ditugu, nahikoa litzateke Spyder bakar batek txoko batean irauli eta jada arriskutsutzat jotzea. Hemen, kanadiarrek prebentzioa sendatzea baino hobea dela dioen filosofian sinesten dute. Hala, eszeptiko eta eszeptiko guztiak izan arren, ezin izan dugu Spyder irauli kart pistan ere, lehen aldiz memoria freskatu eta ingurumena kudeatzeko zentzumenak zorrozteko probatu dugu. Barruko gurpila 10-15 hazbetetara igotzea lortu genuen, benetan ibilaldiaren erakargarritasuna gehitzen duena, eta kitto.
Albiste ona da bolantea lerrokatuta dagoela, atzeko pneumatikoa oso ondo argiztatu dezakezula, asfaltoan arrasto bat utziz eta ke hodei bat bizkor azeleratzean. Eskulekuak beti lerrokatuta daudela ziurtatu behar duzu, atzeko muturra biratzen denean segurtasun ekipamenduak piztea itzali edo gurpilak ere frenatuko baititu. Benetako suziri dragster!
Beraz, automobilgintzaren mundutik trakzio kontrola, ABS eta egonkortasun kontrola (ESPren antzekoak) erabiltzen zituzten. Abiadura-kaxa automobil apur bat ere bada, hau da, erdi-automatikoa, hau da, gidariak bizkor eta zehaztasunez sei martxa aldatzen ditu bolantearen ezkerreko botoian sakatuta. Botoi hautaketa ere erabili behar duzu behera joateko, baina alferra bazara teknika honek bere kabuz lagunduko dizu. Spyder F3 motozikletetatik ezagutzen dugun abiadura kutxa klasikoarekin ere eskuragarri dago, noski enbragearen palanka ezkerreko aldean. Motorzaleek ez dute aurrealdeko balazta palanka nabarituko lehen kilometroetan; beraz, oso garrantzitsua da aparkaleku oinarrizkoenak poliki eta segurtasunez ikastea lehen ibilaldia egin aurretik. Balaztatzeko, eskuineko aldean dagoen pedala bakarrik dago erabilgarri, balaztatze indarra hiru gurpiletara transmititzen duena. Zein gurpilek balazta gogorragoa duten zehazten du elektronikak, egungo errepideko egoeretara egokitzen baita eta balaztatze indar handiagoa transferitzen dio grip handiena duen bizikletari.
Mallorcan, lehenengo probak egin ziren lekuan, kalitate desberdinetako asfaltoa eta errepide hezea probatu genituen. Inoiz ez da izan Spyder-i segurtasun aldetik ezer salatu ahal izateko unerik.
Hori dela eta, ez da harritzekoa bere ospea bizkor haztea. Kirol bizkortasuna, askatasun zentzua eta ingurunea motorzale gisa esploratzen duen edonorentzat, baina, aldi berean, segurtasun maximoa, alternatiba bikaina da. Spyder-ean ibiltzeko ez da motozikleta azterketarik egin behar, segurtasun kaskoa derrigorrezkoa da.
Hala ere, F3 autoa gidatzeko asmoa duten gidariei zein motorzaleei sarrera ikastaro laburra gomendatzen diegu. Esloveniako ordezkaria (Ski & Sea) pozik egongo da errepideetan segurtasunez eta atsegin handiz bidaiatzen laguntzeko.
