Tomes berpiztea
Berpizkundea merkatu-ikerketen eta Tomos zuzendaritza talde burutsu baten ikuspegiaren emaitza da, zeinak ausardiaz iragartzen baitu Koper-eko lantegia hamar urte barru gaitasun txikiko motozikleten fabrikatzaile liderra izango dela Europako. Normalean ez esloveniarra eta oso europarra. globalki. Revival Automatikov familiaren oinordekoa da, Tomos bi gurpileko burrunbagailu mitikoak.
Laurogeiko hamarkadaren hasieran ere berarekin hitz egin nuen. Sentimenduak gainean mugitzen naizenean, hain etxekoa, bizia, tira, gaztea! Berriro ere 15 urte ditudala ematen dut. Berriro ere ematen du, aurrekoan bezala, oinetako pedalei buruzko goma birrindu egiten zuela ihesa egokitzeko edo "autoarekin trinkotzeko".
Hasiera elektrikoa
Aupa, birsortze honek botoi bat du! Baina alajaina, ez da argituko. Drrrr, biratu, drrrrr. Ezer ez. Aurretik ere entzungor egiten du. Alarma, mutilak. Zer gertatu da? Argia piztuta dagoen egiaztatu al duzu? Ez du funtzionatzen hori gabe. Segurtasuna, mutikoa, segurtasuna. Ahaztu egin zait. Nire errua. Kontaktua, atzeko balazta palanka sakatuta, pizte. Brmmmm. Juhuhu, ondo doa.
49cc-ko bi aldiko motorreko ahots ezaguna eta apur bat leuna gaztetako oroitzapenak sortzen ditu. Berpizkundea, birsortzea, errepikapena, birsortzea. Automatikoa baino altuagoa, eserleku betegarri aberatsean esertzen naiz eta txikiak lurrean sumatzen dira. Eserlekua erabat zabala da. Era berean sentitzen naiz argiaren lanparen sarea armaduraren perimetro beheko kromatuan ikustean.
Abiadura neurgailuak oso modu nautikoan funtzionatzen du. Zalantzazkoa. Aurreko diskoaren balazta jauntxo bat dela ere uste dut. Eta arretaz, arretaz. Oso bostekoa leuna nahi du, eta nik gehiegi estutzen badut, "protesta egiten du". Bizikleta pertsonalizatua dirudien bizikleta lasaiaren jarrera maite dut. Aurreko zatiak gogaitzen nau eta gertuegi dago, bi egunen buruan aurreko zatiko berniz batzuk igurtzi nituen oinetakoekin.
Kaixo, non dago erregai tapoia? Automatik-en zegoen lekuan, orain bere kromo imitazioa besterik ez dago, eta azpian ezkerraldean behean kontaktu blokeoa dago. Begira igogailuaren eserlekuaren azpian, maisu! Olio ontzi bat ere ezkutatuta zegoen bertan. Motorchek-ek petrolio-ponpa bat du orain olioa gasolina nahasten duena arau modernoen arabera. Ez da magian gehiago garajean edo ponparen eske.
Etxea hiri ingurunean
Revival arina da maneiatzen, eta hirian benetako plazerra da harekin salto egitea dendara, lanera edo kafea edatea. Ondoren, eserlekuaren atzean maleta txiki batek eta azpian gauza txikietarako kutxa bat laguntzen dute. Erregaia? Ikusten duzu, berataz ahaztu nintzen, gasolindegian egon nintzen azken aldian ia ahaztu bainuen. Uste al duzu garrasi egin dudala 95 oktanoko janariak inola ere agortu nahi ez zuenean. Ohorezko Aitzindaria! Kontsumoa oso apala da, beraz, azelerazioa ez da erraza.
Tselovshka gainean nuen autobusa nerbioekin jarri zen. David vs Goliath. Osaba gidatzen, kontuz ibili mesedez. Bizirik atera nintzen belar ondoko hiri batetik abiatuta, baina orduko berrogeita hamar kilometro inguruko abiadura handian, bi erraileko errepideko gidari urdurientzako oztopo mugikorra nintzen. Azkenean, garaipena nirea izan zen, Shentweedeko zutabean sartu zirenetik. Eta ni, maitasunez eta goxoki barrez, haien ondotik pasatzen naiz.
Jendeak beti nahi du zerbait berria, baina aldaketen beldur gara. Harritzekoa al da batez ere adineko erdi adineko jaunak eta ile kizkurra eta galtza zabalak dituzten mando gutxiago Errenazimentua baino lehen egotea? Mundu okerra? Revival-ekin ere, ez duzu berpiztea eta gazteriaren itzulera biziko. Nik hura. Horrek ere zerbait esan nahi du, ezta!
afaria: 1.210, 19 euro (Tomos, Koper)
Informazio teknikoa
motorra: 1-zilindro - 2 aldi, airez hoztutakoa, 38 × 43 mm-ko diametroa eta ibilaldia, pizte elektronikoa - abiarazte elektrikoa eta jaurtiketa
Bolumena: 49 cm3
Gehienezko potentzia: 1 kW (5 HP) @ 2 bira / min
Momentu maximoa: 3 Nm 5 rpm
Energia transferentzia: Transmisio automatikoa bi etapekin erdiko bi akoplamenduekin, katearekin
Pneumatikoak: 2, 5-17 aurretik, orain 3, 25-16
Balaztak: aurreko diskoa f 230 eta mahuka hidrauliko txirikordatua altzairuzko hariarekin, atzeko danborra f 120
Markoa eta esekidura: altzairuzko euskarria lodi biribila, aurrealdeko sardexka teleskopikoa 70 mm-ko bidaiarekin - atzeko motelgailu mekanikoen bikotea 40 mm-ko bidaiarekin - arbasoa 80 mm - koadroaren buru-angelua 27°
Handizkako sagarrak: luzera 1825 mm - gurpil arteko distantzia 1195 - eserlekuaren altuera lurretik 800 mm - erregai depositua 3 l
Kontsumoa (fabrika): 1 l / 8 km
Gure neurketak
Azelerazioa:
Malda tipiko batean (% 6ko malda, 0-100 m): 15, 2 seg.
Errepide mailan (0-100 m): 13 s
Kontsumoa: 2 l / 0 km
Balorazioa: 4/5
Testua: Primož manrman
Argazkia: Aleš Pavletič.
Informazio teknikoa
motorra: 1-zilindro - 2 aldi, airez hoztutakoa, 38 × 43 mm-ko diametroa eta ibilaldia, pizte elektronikoa - abiarazte elektrikoa eta jaurtiketa
Momentua: 3,5 Nm 2800 rpm
Energia transferentzia: Transmisio automatikoa bi etapekin erdiko bi akoplamenduekin, katearekin
Markoa: altzairuzko euskarria lodi biribila, aurrealdeko sardexka teleskopikoa 70 mm-ko bidaiarekin - atzeko motelgailu mekanikoen bikotea 40 mm-ko bidaiarekin - aurrealdea 80 mm - markoaren buruaren angelua 27,5°
Balaztak: aurreko diskoa f 230 eta mahuka hidrauliko txirikordatua altzairuzko hariarekin, atzeko danborra f 120
Pisua: luzera 1825 mm - gurpil arteko distantzia 1195 - eserlekuaren altuera lurretik 800 mm - erregai depositua 3,5 l
