Mazdaren RX-7 berpiztua, Holdenen Torana berpiztua, Hyundaik Porscheren arerio elektrikoa eta beste auto kontzeptual batzuk errealitate bihurtuko dira.
Holdenek Torana TT36 kontzeptuarekin zirikatu zigun 2004ko Sydneyko Motor Show-ean.
Duela gutxi erakustokiko solairua ikusteko aukera izan ez duten auto kontzeptual batzuei begiratu diegu. Eta alderantziz? Hain onak diren kontzeptuak ekoizpenean sartzea merezi dutenak?
Kontzeptu harrigarri gisa hasi ziren eta hain harrera ona izan zuten autoen adibide asko daude, non diseinatzailea absolbitu zuten edo zuzendaritza behartu zuten kontzeptua ahalik eta azkarren ekoizpen bihurtzera birpentsatzera.
Honen azken adibideen artean daude Hyundai 45 (Ioniq 5 bezain laster erakustokietara iritsiko dena), Honda e (ezin egiteko polita zena) eta Mercedes-Benz Vision EQS (duela gutxi "Vision" gabe merkaturatu zena). .
Baina zer gertatzen da, arrazoiren bategatik, kontzeptu gisa itxura bikaina dutenak, baina inoiz etapa honetatik haratago doazenak. Beraz, sorkuntza bakarra baino gehiago merezi duten auto kontzeptualen zerrenda osatu dugu.
Hauek ez dira bakarrik gustuko ditugun kontzeptuak, marka bakoitzarentzat paper garrantzitsua izan dezaketela (edo oraindik ere) izan dezaketen ereduak dira.
Holden Torana TT36
TT36 Torana kontzeptua VEn oinarritutako proiektu guztien artean txikiena eta laburrena izan zen.
2000ko hamarkadaren hasieran Holdenen aintza garaian, markak aukera egokia egin zuela zirudien Commodor ikoniko sorta bat abiaraziz eta Monaro berpiztuz ere. Ondoren, 2004ko Sydneyko Motor Show-ean, konpainiak beste plaka ospetsu baten itzulera zirikatu zuen Torana TT36 kontzeptua erakutsiz.
Tamaina ertaineko berlina hau ordurako ezaguna zen Commodorearen azpian eseri zen, auto trinkoagoa nahi zutenentzat erakartzeko, eta bere atzeko gurpileko trakziorako plataformarekin, modeloaren unitateen prezio moztuko lehiakidea izan zitekeen. BMW 3 seriea.
Kontzeptuak turbo bikoitzeko V6 bat bazuen ere, edozein ekoizpen Toranak lau zilindroko eta sei zilindroko motor-aukera bat beharko luke lehiakorra izateko.
Holden salbatuko al luke? Seguruenik ez, baina horren ordez eskaini ziren ahaztutako Epica eta Malibu modeloak baino tamaina ertaineko eskaintza hobea izango zen.
Nissan IDx
Nissanek ezin izan zuen bazkiderik aurkitu IDx-aren garapen eta ekoizpen kostuak partekatzeko.
Adin jakin bateko jendeak oroitzapen onak izango ditu Datsun 1600 aipatzean. Eta badirudi haietako batzuk Nissanen duela hamar urte lan egin zutela, IDx kontzeptuak Dattori omenaldia egin ziolako.
IDx garai egokian auto egokia zela zirudien, orduan Toyota 86 eta Subaru BRZ berriekin lehiatzeko gai den atzeko gurpildun trinkodun kirol kupea. Japoniako autoen konpainiek euren formazioetara zirrara pixka bat itzultzea bilatzen zuten garaia izan zen, beraz, IDx Freeflow eta ondorengo IDx Nismo sortzeak zentzua izan zuen.
Zoritxarrez, Toyota/Subaru joint ventureak ez bezala, Nissanek ezin izan zuen bazkiderik aurkitu IDx-aren garapen eta ekoizpen-kostuak partekatzeko, hura biziarazteko. Pena da, bezeroek errendimendu merkea bilatzen duten baina gero eta zailagoa den garai honetan, Datsun-en inspiratutako IDx bat markaren sub-370Z sortarako osagarri bikaina izango litzateke.
Mazda RX Vision
Mazda agian ez zuen amore eman RX-Vision errealitate bihurtzeari.
Itxaropena betikoa da... RX-7 devotuentzat behintzat. Mazdak kirol-auto birakari baten berpizkundearen aukera gehiegitan zirikatu du hori aipatzearren, baina konpainiak RX-Vision kontzeptua gauzatzeko gertuen egon da.
2015eko Tokioko Motor Show-ean aurkeztu zuten RX-Vision RX-7 zaleek itxaroten zuten autoa izan zen: aurrealdeko motordun bi ateko kirol-auto bat, motor birakaria duena. Eta hasieran, Mazdako zuzendariak baikor agertu ziren kontzeptua abian jartzearekin, hasieran 2020an markaren mendeurrena ospatzeko.
Dirudienez, ez zen halakorik gertatu, konpainiaren baliabide ekonomikoak Skyactiv-X txinparta pizteko motorren eta modelo handiagoen garapenera bideratu baitziren. Baina dena ez dago galduta; Mazda oraindik ere lanean ari da motor birakariak erregai eraginkorragoak izan daitezen, nahiz eta agian ibilgailu elektrikoen autonomia areagotzeko.
Itxaropentsu izateko beste arrazoi bat Japoniako patenteen bulegoaren azken filtrazio bat da, kirol-autoen atzeko egitura RX-Vision-en oso antzekoa erakusten duena, Mazdak agian ez zuela amore eman RX-Vision serie-ekoizpenera eramateari. Ez galdu itxaropena, RX-7 zaleak.
Hyundai RM20e
Hyundaik gama ertaineko kirol auto elektriko bat garatzeko asmoa du.
Porsche 718 Cayman eta Alpine A110 bezalakoekin lehiatu zitekeen Hyundairen motor erdiko kirol-auto baten ideia urruna dirudi, konpainiak berariaz adierazi duela horrelako garapena nahiko lukeela izan ezik. kotxe bat. Are gehiago, elektrikoa (edo, behintzat, hibridoa) egin nahi dute.
Hego Koreako erraldoiak Rimac-en inbertsioa iragarri zuenean, Kroaziako EV superkotxe espezialistek esan zuten arrazoi nagusietako bat "Hyundai Motorren N markako kirol-auto ertaineko bertsio elektrikoa garatzeko" planak bizkortzea zela.
Egia bihurtu zela zirudien Hyundaik bere "Racing Midship" kontzeptuaren azkena erakutsi zuenean, RM20e. Honek aurreko RM kontzeptuak jarraitu zituen, motorra erdian zeukaten baina motorra motor elektrikoekin ordezkatu zuen. 596 kW eta 960 Nm-rekin, zalantzarik gabe, Porsche eta konpainiak bezalako autoekin lehiatzeko errendimendua izan zuen.
Zoritxarrez, Hyundairen zuzendaritzaren azken iruzkinek iradokitzen dute iritziz aldatu dutela N kirol-auto elektriko bat eraikitzeari buruz, arerio ospetsuagoekin lehiatzeko. Horren ordez, ziurrenik datorren Ioniq 5-aren N bertsioa lortuko dugu, 430kW Kia EV6 GT-ren antzeko errendimendua izan beharko lukeena.
Volkswagen ID Buggy
Volkswagenek e.Go kontratatu duela jakinarazi du produkzio ID buggyrako xasis eta karrozeria berezia sortzeko.
Erraldoi alemaniarra EV-etara trantsizio handia egiten ari da ID.3 eta ID.4-ekin, baina irmoa da EV-ak dibertigarriak izan behar direla. Hori dela eta, ID Buzz kontzeptua ekoizpen-errealitate bilakatzen ari da Kombi berpiztu moduan.
Arrakasta horrek bultzatuta, konpainiak mugak are gehiago bultzatu zituen 2019 ID Buggy kontzeptuaren aurkezpenarekin. 1960ko hamarkadako hondartzako buggy ikonikoen interpretazio modernoa zen, batez ere VW Beetle-n oinarritutako Meyers Manx, motor elektrikoekin lau zilindroko motorra ordezkatuz.
Volkswagenek hirugarren konpainia bat kontratatu omen zuen, e.Go, seriean ekoitzitako ID Buggyrako xasis eta karrozeria paregabea sortzeko, baina konpainiak arazo ekonomikoak izan zituen. Ez dago argi Volkswagen Buggy ekoizpen-errealitate bilakatzen laguntzeko beste hirugarren enpresa baten bila ari ote den, baina auto elektrikoak zein dibertigarriak izan daitezkeen erakutsi nahi duen enpresa batentzat, bikaina litzateke horretarako norbait aurkitzea. .
Izatearen esentzia
Genesis Essentia 2018ko New Yorkeko Auto Show-en aurkeztu zen.
Goranzko luxuzko marka Hyundai-k Genesis X kontzeptua aurkeztu zuen urte hasieran, eta irmoki aditzera eman zuen datozen urteetan ibilaldi elektriko honen ekoizpen bertsioa iritsiko dela.
Genesis-en gamarako gehigarri bikaina izango litzatekeen arren, bestela zentzuzko sedan eta SUV-en sorta baten gainetik egongo litzatekeen halo-eredu bat eskainiz, bada, dudarik gabe, heroien autoaren formara hobeto egokitzen den beste kontzeptu bat.
Genesis Essentia 2018ko New Yorkeko Auto Show-ean aurkeztu zen eta orain bezain harrigarria zen orduan. GT estiloko X Concept-a ez bezala, Essentia kirol-auto hutsa da, errekuntza-motorra baino motor elektrikoa duen arren.
Lerro dotoreak eta atzealdera begira dagoen kabina batek markaren azken kontzeptuak baino itxura zorrotzagoa eta zehatzagoa ematen zion. Genesisek BMW, Mercedes-Benz eta konpainiarekin lehiatzeko serioa bada. Luxuzko jokalari serio gisa, Essentia gehigarri garrantzitsua iruditzen zaigu.
