40 urteko Volkswagen Golf arrakasta: zein da sekretua
Edukia
- Volkswagen Golf modeloaren sorrera eta garapenaren historia
- Lehen belaunaldiko Golf I (1974–1983)
- Bigarren belaunaldiko Golf II (1983–1991)
- Hirugarren belaunaldiko Golf III (1991–1997)
- Laugarren belaunaldiko Golf IV (1997–2003)
- Bosgarren belaunaldiko Golf V (2003–2008)
- Seigarren belaunaldiko Golf VI (2008–2012)
- Zazpigarren belaunaldiko Golf VII (2012 - gaur egun)
- Gasolina eta gasolioarekin funtzionatzen duten modeloen ezaugarriak
- Volkswagen Golf 2017
- Jabearen feedbacka
1974 aldaketa nabarmeneko garaia da. Une zail batean, VW-k zaila izan zuen hain ezaguna baina modaz kanpo dagoen auto baten ordezko bat aurkitzea: VW Beetle. Volkswagenek ez zuen gurpila berrasmatu eta auto biribildua pertsonentzako ibilgailu berritzaile bihurtu zuen. Garai hartako diseinatzaileek airez hoztutako atzeko motorraren printzipioekiko konpromisoak zaila egin zuen ereduaren etorkizuneko ondorengo bat aukeratzea.
Volkswagen Golf modeloaren sorrera eta garapenaren historia
1970eko hamarkada hasieran herrialdeko egoera ez zen erraza. Volkswagen gama zaharkituta dago. Zhuk modeloaren arrakastak ez zituen erosleak erakarri, eta hori Opel bezalako ibilgailuen fabrikatzaile berrien atzealdean zegoen.
Ezaugarri erakargarriagoak dituen modelo bat sortzeko saiakerak, aurrealdeko motorra eta urez hoztutakoa, goi-zuzendaritzak gaizki-ulertu bat izan zuen, alferrikako ekoizpen-kostu handiengatik. Prototipo guztiak baztertu zituzten Rudolf Leiding VWko buruzagi berriak kargua hartu zuen arte. Autoaren modeloa Giorgio Giugiaro diseinatzaile italiarrak diseinatu zuen. Auto trinkoaren kontzeptuaren arrakasta itzelak jarraitu zuen VW Golf berriarekin, bere hatchback karrozeria bereizgarria duena. Hasiera-hasieratik, sorkuntzaren ideia herrialdeko biztanleria osoarentzako onura teknikoetara bideratu zen, egoera eta finantza egoera edozein izanda ere. 1974ko ekainean Golfa VW Taldearen "itxaropena" bihurtu zen, garai hartan krisi existentziala zegoena.
Giugiarok Golfari itxura bereizgarria eman zion faro biribilen inguruari doikuntzak gehituta. Konpainiaren produktua aurreko gurpileko trakziorako, urez hoztutako powertrain diseinuaren adibide nabarmentzat hartu zen, Beetle-ren beste kontzeptu bat sartuz.
Argazki galeria: lerroaren kronograma
-
- 1974ko Volkswagen Golf angeluak konpainiaren egoera hobera aldatu zuen.
-
- 1983 Golf-ek diseinu berritua aurkeztu zuen kanpoko eta barruko hobekuntzarekin
-
- Golfaren diseinu angeluarra eskema leun batek guztiz ordezkatu zuen 1991n.
-
- 1997ko golf itxura hobetua kurba leunekin salduena bihurtzen da
-
- Barneko espazioa nabarmen handitu, aerodinamika eta erosotasuna hobetu dira 2003ko Golfean
-
- Optika eguneratua eta zarata murriztea dira Golf 2008ren aldaketa nagusiak
-
- 2012ko Golf espazio kontzeptu arrakastatsuak arreta deitzen du
Lehen belaunaldiko Golf I (1974–1983)
VW Golf, alemaniarren ibilgailu gogokoena bihurtuz, etorkizuneko belaunaldientzako estandarra ezarri duen autoa da. Ekoizpenaren hasiera 29ko martxoaren 1974an lehen modeloa produkzio lerrotik irtetea da. Lehen belaunaldiko Golf-ek diseinu angeluarra, jarrera bertikala eta sendoa, gurpil-arkuak eta parrilla estu batekin bumper bat zituen. Volkswagenek auto belaunaldi berri baten kondaira bihurtu zen modelo bat ekarri zuen merkatura. Golfak Volkswageni bizirik irauten lagundu zion, prestigioa galtzen utzi gabe eta enpresaren estatusa mantenduz.
Volkswagen diseinu-kontzeptu eguneratu batekin sartu zen etorkizunean, ate handi batekin, aerodinamika hobetuarekin eta izaera ausartarekin.
Golf I-ren diseinu dotorea hain zen ona, non 1976an Beetle erabat kendu baitzuen Alemaniako merkatuko tronutik. Produkzioa hasi zenetik bi urtetan, VW-k milioigarren Golfa ekoitzi du.
Bideoa: 1974 VW Golf
Eredu aukerak
Golf-ek marka altua ezarri du autogileentzako modelo bakarreko aldaketetarako:
- 1975ean, Golf GTIren kirol bertsioa agertu zen. Inpresio handia egin zuen errepideetan hirurogeita hamarreko hamarkadan;
- 1976an, Golf Dieselek beste muturra jo zuen: sei litroko erregai-kontsumo baxua eta fidagarritasun maila altua;
- 1979an, Golf Cabriolet-ak ospe handia eman zion Volkswagen markari. Eredua aldatu gabe ekoiztu zen 1993ko abuztura arte.VW Golf familiako auto gogokoena da 1974az geroztik.
Golfa oso praktikoa izan zen. Karrozeria bi eta lau ateko bertsioetan dago eskuragarri. Berriz diseinatutako txasisari esker, ibilgailuak aurretik imajinaezinak diren abiaduran konfiantzaz gidatzea ahalbidetu zuen, birak kontu handiz sartuz. 50 eta 70 litroko motorrak. Horrekin. Beetle tradizioan etengabe lan egin zuen potentzia ikaragarriarekin eta erregai-kontsumo moderatuan, krosko estilizatuaren aerodinamikari esker.
1975ean, GTIk ibilgailuen formula benetan erakargarria aurkeztu zuen: 110 hp-ko motordun hatchback trinko kirol bat. batera., 1600 zentimetro kubikoko bolumena eta K-Jetronic injekzioa. Potentzia-unitatearen errendimendua aurreko gurpil-trakzioko ibilgailu trinko batzuena baino handiagoa zen. Orduz geroztik, GTI zaleen kopurua egunero hazi da. GTItik hilabete gutxira, Golfak sentsazio bat sortu zuen: Golf Diesela, trinkoen klaseko lehen diesela.
Bigarren belaunaldiko Golfa ekoizten hasi baino lehen, Volkswagenek turbina bat instalatu zuen diesel motor batean, eta GTIk 1,8 litroko zilindrada eta 112 CV-ko potentzia duen motor eguneratua jaso zuen. Horrekin. Golfaren lehen kapitulua GTI Pirelli prototipo berezi batekin amaitu zen.
Argazki galeria: VW Golf I
-
- Golfaren kolore ezberdinek publiko orokorra erakartzen dute
-
- Golfaren lehen bertsioko atzeko argi angeluzuzenek bereizten dute modeloa
-
- Hatchback txikia bota zabal eta praktikoarekin
-
- Golfaren aerodinamikak izaera ausarta azpimarratu zuen
-
- Volkswagen Golf modelo batean lehen aldiz faro bikiak erabiltzen dira.
-
- Motorrak Golfaren kirol bertsioaren indarra azpimarratzen du
-
- Gidari espartanoak estandar modernoen arabera
-
- Kontrol praktikoa alferrikako elementurik gabe
-
- Volkswagen Golf-en barrualde erosoa eserleku erosoekin
Bigarren belaunaldiko Golf II (1983–1991)
Golf II 1983ko abuztua eta 1991ko abendua bitartean ekoitzitako Volkswagen marka bat da. Tarte horretan, 6,3 milioi pieza ekoiztu ziren. Hiru eta bost ateko hatchback gisa ekoitzitako modeloak lehen belaunaldiko Golf erabat ordezkatu zuen. Golf II aurreko ereduaren gabezien azterketa sakon baten emaitza izan zen, enpresaren errentagarritasuna areagotzeko erreferente nagusi gisa.
Golf II-k kanpoko dimentsioak eta errendimendua handitzeko kontzeptu teknikoarekin jarraitu zuen.
Golf II-aren ekoizpenean, VW aitzindaria izan zen automatikoki kontrolatutako robot industrialak erabiltzen, eta horrek lagundu zuen salmenta arrakasta handia eta ibilgailuen erabilera hedatua izan zen 1990eko hamarkadaren hasierara arte.
Bideoa: 1983 VW Golf
Dagoeneko 1979an, zuzendaritzak bigarren belaunaldiko modelo berri baten diseinua onartu zuen, eta 1980az geroztik prototipoak probatu dira. 1983ko abuztuan Golf II aurkeztu zuten jendaurrean. Gurpil-bata luzatua duen auto batek kabinan espazio handia adierazten du. Gorputz biribilduek faro bereizgarriekin eta alboko zutabe zabal batekin airearen arraste-koefiziente baxua mantendu zuten, aurreko modeloaren 0,34rekin alderatuta 0,42ra hobetuz.
1986az geroztik, Golf II gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta dago lehen aldiz.
1983ko kontzeptuak 1978 aurreko ibilgailuetan herdoil-arazoak ezabatzen dituen korrosioaren aurkako estaldura du. Golf II modeloaren partzialki galbanizatutako gorputza tamaina osoko ordezko gurpil baten ordez ekipajean gordeleku estu batekin osatu zen. Kuota gehigarri baten truke, elementu oso bat eman zen.
1989az geroztik, modelo guztiek bost abiadurako kaxa estandarra jaso zuten. Lehenengo proposamena:
- servo-direkzio;
- ATALA;
- leiho elektrikoak;
- erdiko blokeoa;
- eserleku berotuak.
Arrakasta-faktore garrantzitsu bat barruko espazio handia izan zen, benetako larruzko barruko mozkinarekin. Motor eguneratu eta ekonomikoak soluzio tekniko modernoak erabiltzen zituen transmisio partzialki automatikoarekin. 1985az geroztik, motorrak aldagai katalitiko bihurgailu batekin eta ihes-gasen kontrolarekin hornituta daude, gobernu federalaren ingurumen-zuzentarauak betez.
Ikusmenean, aurrekoarekin alderatuta, VW Golf 2 ez da oinarrizko kontzeptuan aldatu. Berrikusitako txasisak esekidura erosotasun handiagoa eta zarata maila txikiagoa eskaintzen zuen. GTI gurpil osoko trakzio-motorrak potentzia eta maneiamendu duinarekin txunditzen jarraitu zuen, lurrazaletasun handiagoko gurutze baten analogo bihurtuz eta 210 zaldiko 16 V-ko motorra.
Golf lehen modeloa kaleratu zenetik munduko autorik eskatuenetako bat bihurtu da. Gidariek urtean 400 auto erosten zituzten.
Argazki galeria: VW Golf II
-
- Golf II-ren ezaugarri ezagunek modeloaren salmenta arrakastan lagundu zuten
-
- Maleta zabal baten faltak ez du modeloarekiko maitasuna eragiten.
-
- Estandar modernoen arabera, Golf II-ren diseinua itxuragabea eta angeluarra da.
-
- Golf II hatchback trinko eta praktikoa eskatzen da hiri ingurunean
-
- Golf II modelo trinkoa galbanizatutako gorputzean gidarien modelo gogokoena bihurtu da
-
- Golf II-ren familia-bertsioa, faro bikoi adierazgarriekin, Alemaniatik kanpo kaleratu da
-
- Instrumentu panel informatiboa Golf II maila duin batean egina dago
-
- Golf II-ren barrualde erosoak ezaugarri gehigarri askorekin gidatzeko erosoa bermatzen zuen
-
- Teknologia berrien sarrera botoi eta kontrol kopuruagatik nabari da
-
- VW Golf II gurpil guztietarako trakzioarekin autopista errepidetik kanpo bihurtzea posible izan zen zalantzarik gabe
Hirugarren belaunaldiko Golf III (1991–1997)
Golfaren hirugarren aldaketak bisualki karrozeriaren kontzeptua aldatu zuen, aurrekoen arrakastaren historiari jarraipena emanez. Aldaketa nabarmenak izan ziren faro eta leiho obalatuak, eta modeloaren aerodinamika nabarmen hobetu zuten 0,30 zifraraino. Klase trinkoan, VW-k sei zilindroko motorra eskaini zuen Golf VR6rako eta 90 CVko lehen autorako. Horrekin. Golf TDIrako turbodiesel zuzeneko injekzioarekin.
Bideoa: 1991 VW Golf
Hasiera-hasieratik, Golf III-ak zazpi motor aukera zituen modelo bat irudikatu zuen. Motorraren konpartimentuaren dimentsio estuek zilindroak antolatzea ahalbidetu zuten VR diseinuan 174 hp-ekin. Horrekin. eta 2,8 litroko bolumena.
Potentziaz gain, modeloaren fidagarritasuna hobetu nahi izan zuten ingeniariek, gidariaren eta bidaiariaren airbagak erabiliz, eta, ondoren, aurreko eserlekuetarako alboko airbagak integratuta.
Lehenengo aldiz "Golf" kanpoko diseinu eta barruko diseinu gisa estilizatu da Rolling Stones, Pink Floyd, Bon Jovi talde ezagunen izenak erabiliz. Modu honetan, enpresak banaka aldatutako ibilgailuak saltzean marketin-trama bat aplikatu zuen.
Golf III-aren segurtasun aktiboan aldaketak egin ziren diseinu-fasean. Barrualdea indartu egin da aurreko alboko elementuak kargapean ez deformatzeko, ateak sartzearekiko erresistenteak dira eta atzeko eserlekuen bizkarrak talka batean kargatik babestuta daude.
Argazki galeria: VW Golf III
-
- Kanpoko Golf 3 restyling ondoren hobera aldatu zen
-
- Lehen bertsioen diseinu angeluarra Golf 3-ren forma biribildu leunek ordezkatu zuten
-
- Golf 3-ren aerodinamika hobetuak ereduari izaera ausarta ematen dio
-
- Barrualde erosoak Golf 3-k ez du enbor zabalik behar
-
- Golf 3-n gidatzeko posizio optimizatuak gidatzeko erosotasun osoa bermatzen du
Laugarren belaunaldiko Golf IV (1997–2003)
1997ko diseinu aldaketetan ezaugarri nagusia guztiz galbanizatutako gorputza izan zen. Modeloak itxura eta barruko dekorazioa hobetu ditu. Tapizeriak, tresna-panela, bolantea eta etengailuak kalitate eguneratuan eskaini ziren. Ezohiko detaile bat tresna-panelaren argi urdina zen. Bertsio guztiak ABS eta airbagekin hornituta zeuden.
Bideoa: 1997 VW Golf
Barnealdearen itxura orokorrak kalitate estandarra ezarri zuen ibilgailu pertsonalen klasean. Golf IV ondo egina dago eta lehiakideen arretarekin izan daiteke. Gurpil handiek eta pista zabal batek konfiantza ematen dute gidatzeko orduan. Faroak eta parrillak diseinu modernoa dute, eta kolpeen eremu osoa guztiz margotuta eta karrozerian integratuta dago. Golf 4 Golf 3 baino luzeagoa dirudien arren, atzeko hanketarako eta abiorako espazioa falta zaio.
Laugarren belaunaldiaz geroztik, elektronika konplexuaren aro bat sartu da, askotan arazo bereziak aurkeztuz, konponketetan adituen laguntza eskatzen dutenak.
1999an, VW-k atomizazio-motor fin bat hartu zuen, motorraren errendimendu egonkorra eta erregai-kontsumoa murriztuz. Ereduaren indarguneak gorputzaren lerro leunen segida eta diseinu paregabea izan ziren, "Golf" maila premium baten mailara igoz.
Oinarrizko aldaketak barne hartzen ditu:
- lau airbag;
- xenoizko argiak;
- Euriaren sentsorea;
- nabigazio sistema;
- atzerako ispilua automatikoki itzaltzea;
- Isofix haurrentzako eserlekuen aingura.
Golf plataformaren etengabe inplementatutako garapen estrategiak ekoizpen eraginkorra eta eredu berrien garapen kostuak murriztu ditu. Motor mota nagusia 1,4 litroko 16 balbulako aluminiozko motorra zen. Elementu erakargarri gisa, konpainiak 1,8 zaldiko 20 balbula dituen 150 turbo motorra aurkeztu zuen. Horrekin. V6a eskuragarri zegoen 4Motion elektronikoki kontrolatutako gurpil guztietarako sistema berri batekin eta ABS eta ESDrekin batera erabiltzen den Haldex enbrage aurreratu batekin. Kutxaren potentzia 1:9 moduan banatu zen, hau da, motorraren potentziaren ehuneko 90 aurreko ardatzera bidaltzen da, eta ehuneko 10 atzeko gurpileko trakziora. V6 sei abiadurako transmisioa eta munduko lehen enbrage bikoitzeko DSG ekoiztutako lehen Golfa izan zen. Diesel segmentuak beste aurrerapen bat izan du erregai-tokien teknologia berriarekin.
Volkswagenek milurteko berria ospatu zuen 20 milioigarren Golfarekin.
Argazki galeria: VW Golf IV
-
- VW Golf laugarren belaunaldiaren itxura erakargarria aurreko bertsioetatik desberdina da
-
- Azken belaunaldiko LED teknologiak bidaia seguruak bermatzen ditu
-
- Modeloaren kabinaren barrualdeak kalitatearen maila premium mailara igotzen du
-
- Gidaria lantokiaren atzean kokatzeak konfiantza ematen du mugitzean
Bosgarren belaunaldiko Golf V (2003–2008)
2003an aurpegi-liftinga abian jarri zenean, Golf V-ek VWren itxaropenetatik kanpo geratu zen. Bezeroek atzera egin zuten hasieran, neurri batean ezinbesteko aire girotuaren instalazioa aukera garesti gehigarri gisa eskaintzen zelako, nahiz eta Golf V-a bere egoera tekniko eta kalitate adierazleengatik nabarmendu zen.
2005ean, VW-k bere kirol-autoen kontzeptua jarraitu zuen bezero zorrotzagoentzat Golf V GTIren aurkezpenarekin estilo dinamiko-maila berri batekin, bidaiarien atzeko espazio nabarmen handituarekin eta kontrol eroso eta ergonomikoekin gidatzeko posizio eroso batekin.
GTIren soinu ahulak bi litroko turbodun motorra bereizten zuen kanpaiaren azpian, 280 N/m eta 200 hp-ko momentu indartsua sortuz. Horrekin. potentzia eta pisu erlaziorik onenarekin.
Bideoa: 2003 VW Golf
Txasisak aldaketa nabarmenak izan ditu aurrealdeko puntetan, lau noranzkoko ardatz berria erabili da atzealdean. Modelo honek servodirekzio elektromekaniko bat eskaintzen du, sei airbag. 1,4 zaldiko 75 litroko aluminiozko motorra estandarra da. with., potentzia-unitate mota ezagunena bezala finkatu dena.
Bosgarren belaunaldiko Golf-aren kaleratzeak ihes-hodi bikien eta tamaina handiko kalibre urdinen kokapen zentrala erakarri zuen.
Volkswagenek funtzionaltasuna, kalitate ukigarria eta estetika bisual maila altua duten barrualdeak ekoizten jarraitzen du. Espazioaren erabilera hoberenak atzeko hanken lekua handitu du. Eserlekuen ergonomia optimizatu honek eta barruko espazio nabarmen hobetu honek Golfaren bertsio eguneratuaren perfekzioaz konbentzitu zituzten erosleak.
Barruko elementu indibidualen atzean teknologia berritzaile bat zegoen erosotasun handiena lortzeko eta funtsezko ezaugarri ergonomikoekin, etzanda automatikoki aurreko eserlekuen luzera eta altuerarako doikuntza-tarte optimoekin. Volkswagen da 4 norabideko gerri-laguntza elektrikoa eskaintzen duen lehen fabrikatzailea.
Argazki galeria: VW Golf V
-
- VW Golf 5-aren ezaugarri aipagarri bat ikurrentzako maleta irekitzeko aukera dotorea izan zen
-
- Autoaren kanpoalde leunak teknologia eta funtzionaltasun berritzaileak ezkutatzen ditu
-
- Belaunaldi berriko modeloa aerodinamika hobetua duen gorputzaren diseinu aldaketa handien ondoren
-
- Aginteen diseinu ergonomikoak erosotasunari dagokionez gidarien itxaropenak betetzen ditu
-
- VW Golf-eko aginte-panel informatiboa ordenagailua duen VW Golf modeloaren funtzionaltasun teknologikoa islatzen du
Seigarren belaunaldiko Golf VI (2008–2012)
Golf VI merkaturatzeak automobilgintzaren munduko joera-jartzaile klasikoaren historia arrakastatsuari jarraitzen dio. Lehen begiratuan, liluragarriagoa, gihartsuagoa eta altuagoa zirudien bere segmentuan. Golf 6 aurrealdea eta atzekoa birmoldatu dira. Horrez gain, barruko diseinuak, optika eguneratuak eta estiloak aurkeztutako klasearen gaitasunak gainditu zituzten.
Bideoa: 2008 VW Golf
Segurtasunerako, seigarren Golf belauneko airbag estandarrez hornituta zegoen. Golfa Park Assist eta motorra urruneko abiarazte duen segurtasun sistema automatiko batekin hornituta dago orain. Zarata murrizteko neurri berriak hartu dira, eta kabinaren erosotasun akustikoa hobetu da film isolatzaile baten bidez eta ateak zigilatzeko modu egokian. Motorraren aldetik, aldaketa 80 hprekin hasi zen. Horrekin. eta zazpi abiadurako DSG berria.
Argazki galeria: VW Golf VI
-
- Itxura onaren eta aerodinamikaren konbinazioak ereduaren arrakasta etengabean lagundu zuen.
-
- Eredu berrian, elementu argien diseinua itxura biribildu erakargarrietara aldatu da
-
- Kontrolen antolaketa optimoa teknologia berritzaileak eta material modernoak erabiliz
-
- Atzeko eserlekuak tolestuta dituen ekipajearen neurri ikusgarriek zama handiak eramateko aukera ematen dute
Zazpigarren belaunaldiko Golf VII (2012 - gaur egun)
Golfaren zazpigarren bilakaerak motorren belaunaldi guztiz berria aurkeztu zuen. 2,0 litroko TSIak 230 zaldi ematen ditu. Horrekin. motorren errendimenduari eragiten dion pakete hobetu batekin konbinatuta. Kirol bertsioak 300 CV eskaintzen zituen. Horrekin. Golf R bertsioan. Erregai zuzeneko injekzioarekin eta gainkargarekin diesel motor baten erabilerak 184 CV-raino ematen zuen. rekin., 3,4 litro gasolio bakarrik kontsumituz. Start-stop funtzioa sistema estandar bihurtu da.
Bideoa: 2012 VW Golf
Golf VII bakoitzaren ezaugarri nagusiak hauek dira:
- zazpi airbag;
- egonkortze-sistema elektronikoa (ESC);
- aparkatzeko balazta elektronikoa eusteko funtzio automatikoarekin;
- alboko diferentzialaren blokeoa XDS;
- berreskuratzeko modua.
2016ko azaroan, Golf-ak kanpoko zein barruko aldaketak jaso zituen berrikuntza tekniko ugarirekin, besteak beste, "Discover Pro" informazio-sistema berri bat erabiltzea keinu-kontrolarekin. Dimentsioak apur bat handitzeak, baita gurpil-distantzia eta bide luzeak ere, eragin nabaria izan zuen barruko espazioaren gehikuntzan. Zabalera 31 mm aldatu da 1791 mm-ra.
Golf berriaren espazio-kontzeptu arrakastatsuak beste hobekuntza asko eskaintzen ditu, hala nola, 30 litroko lekua handitzea 380 litroraino eta 100 mm-ko karga-zorua txikiagoa.
Diseinua eta funtzionamendua:
- 12 posizioko gidariaren lantokia zabal eta ergonomikoa, praktikotasun eta funtzionaltasun maila handikoa, aurreko eserlekuetarako 2 aldetako gerriko euskarriarekin hornitua;
- bolantearen doikuntza aukera zabala;
- balazta eta azeleragailuaren pedalen arteko distantzia optimizatua 16 mm handitu da;
- Ergonomiari dagokionez, engranajearen pomo altxatua izan zen;
- ukipen-pantaila erdiko kontsolan kokatutako hiru botoi nagusi eta kontrol birakariekin;
- hurbiltasun-sentsoreak dituen ukipen-pantailako gailua.
Taula: Volkswagen Golf modeloaren ezaugarri konparatiboak lehen belaunalditik zazpigarrenera
| Belaunaldia | Lehenengo eta behin, | Bigarren | hirugarren | laugarrena | bosgarren | seigarren | zazpigarrena |
| Gurpilen arteko distantzia, mm | 2400 | 2475 | 2475 | 2511 | 2511 | 2578 | 2637 |
| Luzera, mm | 3705 | 3985 | 4020 | 4149 | 4188 | 4204 | 4255 |
| Zabalera, mm | 1610 | 1665 | 1696 | 1735 | 1740 | 1760 | 1791 |
| Altuera, mm | 1410 | 1415 | 1425 | 1444 | 1440 | 1621 | 1453 |
| Aire arrastatzea | 0,42 | 0,34 | 0,30 | 0,31 | 0,30 | 0,304 | 0,32 |
| Pisua, kg | 750-930 | 845-985 | 960-1380 | 1050-1477 | 1155-1590 | 1217-1541 | 1205-1615 |
| Motorra (gasolina), cm3/l. tik. | 1,1-1,6 / 50-75 | 1,3-1,8 / 55-90 | 1,4-2,9 / 60-90 | 1,4-3,2 / 75-241 | 1,4-2,8 / 90-115 | 1,2-1,6 / 80-160 | 1,2-1,4 / 86-140 |
| Motorra (diesela), cm3/l. tik. | 1,5-1,6 / 50-70 | 1,6 Turbo/54–80 | 1,9 / 64 - 90 | 1,9 / 68 - 320 | 1,9/90 | 1,9 / 90 - 140 | 1,6-2,0 / 105-150 |
| Erregai-kontsumoa, l/100 km (gasolina/diesel) | 8,8/6,5 | 8,5/6,5 | 8,1/5,0 | 8,0/4,9 | 8,0/4,5 | 5,8/5,4 | 5,8/4,5 |
| disko mota | aurrean | aurrean | aurrean | aurrean | aurrean | aurrean | aurrean |
| Pneumatikoen tamaina | 175 / 70 R13 185/60 HR14 | 175 / 70 R13 185 / 60 R14 | 185/60 HR14 205/50 VR15 | 185/60 HR14 205/50 VR15 | 185/60 HR14 225 / 45 R17 | 175 / 70 R13 225 / 45 R17 | 225 / 45 R17 |
| Lurreko zabalera, mm | - | 124 | 119 | 127 | 114 | 127/150 | 127/152 |
Gasolina eta gasolioarekin funtzionatzen duten modeloen ezaugarriak
1976ko irailean, Golf Diesel Alemaniako merkatuko auto trinkoen segmentuko berrikuntza nagusia bihurtu zen. 5 kilometroko 100 litro inguruko kontsumoarekin, Golf Diesel 70eko hamarkadako ibilgailu ekonomikoen lerroan sartu zen. 1982an, diesel motorra turbokonpresor batekin hornitu zen, eta horrek errendimendu nabarmena erakutsi zuen eta munduko autorik ekonomikoenaren titulua zuen. Ihes-isilgailu berriarekin, Golf Diesel aurrekoa baino isilagoa da. Golf I 1,6 litroko motorren bertsio indartsuenaren errendimendua 70eko hamarkadako kirol superkotxeen parekoa zen: gehienezko abiadura 182 km/h zen, 100 km/h-ko azelerazioa 9,2 segundotan burutu zen.
Diesel motorren errekuntza-ganberaren formaren egitura erregai-nahastearen eraketa-prozesuaren arabera zehazten da. Erregaiaren eta airearen nahasketa sortzeko denbora laburrean, pizte-prozesua injekzio ondoren berehala hasten da. Erregaiaren errekuntza osoa lortzeko, gasolioa airearekin guztiz nahastu behar da konpresio maximoaren unean. Honek norabide-fluxuaren bolumen jakin bat behar du, erregaia guztiz nahastu dadin injekzioan.
Volkswagenek arrazoi onak zituen modelo berrietan diesel motorra sartzeko. Golf-aren merkaturatzea petrolioaren krisiaren garaian iritsi zen, eta erregai eraginkorrak eta fidagarriak diren motorrak behar zituzten fabrikatzaileek. Volkswagenen lehen modeloek diesel motorrentzako zurrunbilozko errekuntza-ganbera erabiltzen zuten. Aluminiozko zilindro-buruan tobera eta distira-bujia dituen zurrunbilo-ganbera bat sortu zen. Kandelaren kokapena aldatzeak gasen kea murriztuz erregaiaren kontsumoa murriztea ahalbidetu zuen.
Diesel-motor baten osagaiek gasolina-motorrak baino karga handiagoa jasan dezakete. Hala ere, diesel motor baten tamaina ez zen gasolinarena baino handiagoa. Lehen dieselek 1,5 litroko bolumena zuten, 50 litroko edukiera. Horrekin. Diesel motordun Golfeko bi belaunaldiek ez zituzten auto-gidariak asetzen ez ekonomiarekin ez zaratarekin. 70 zaldiko diesel motor bat turbokonpresor batekin sartu ondoren bakarrik erosoago bihurtu zen ihesbideko zarata, hau erraztu zen kabinan partizio isolatzaile bat erabiltzeak eta kanpaiaren isolamendu akustikoa erabiliz. Hirugarren belaunaldian, modeloak 1,9 litroko motor batekin hornituta zegoen. 1990ean hasita, 1,6 litroko turbodiesel bat erabili zen, intercooler eta 80 CV. Horrekin.
Taula: Erregaien prezioak VW Golf modeloen ekoizpen-aldian (Deutsch markak)
| Urtea | Gasolina | Diesel motorra |
| 1974 | 0,82 | 0,87 |
| 1983 | 1,32 | 1,28 |
| 1991 | 1,27 | 1,07 |
| 1997 | 1,62 | 1,24 |
Volkswagen Golf 2017
Volkswagen Golf 2017 eguneratua kalitate handiko ekipamenduak eta kanpoko diseinu desberdina erabiltzera zuzenduta dago. Aurrealdeak kromozko akabera kiroleko parrilla eta sinaduraren ikurra ditu. Gorputzaren ingerada dotoreek eta LED atzeko argiek eredua fluxu orokorretik bereizten dute.
Lehenengo aurkezpenaren datatik, Golfa auto gogokoenetako bat izan da, bere dinamika, diseinu, praktikotasun eta prezio merkeari esker. Gidariek positiboki baloratzen dute txasisaren funtzionamendu leuna, kontrol-zehaztasuna eta pakete onargarria oinarrizko konfigurazioan:
- berotutako aurreko eserlekuak;
- giltzarik gabeko sarbidea;
- botoia hasteko;
- segurtasun aktiboko ezaugarri estandarrak;
- euriarekiko sentikorrak diren haizetako garbigailuak;
- talka frontalaren abisua;
- larrialdiko balaztatze autonomoa;
- aurreko ibilgailuarekiko distantziaren kontrol automatikoa;
- puntu itsu abisatzeko sistema.
Bideoa: 7ko Volkswagen Golf 2017 probako gidaritza
Golfak lehen mailako kalitate estandarra ezarri du bere klaseko ezaugarri gehigarriekin. Volkswagenen gamak auto trinkoen familiarekin jarraitzen du aurreko gurpileko trakzioarekin eta AllTrack gurpil guztietarako trakzioarekin. Mozketa-mailak eskuragarri daude modelo berrietan Gidariari Laguntzeko Paketearekin, zeina Light Assist barne. 2017rako berria 4Motion gurpil guztietarako trakzio estandarra da, Golf Alltrack lurrazaletasun erakargarria duena.
Gorputz estiloa edozein dela ere, Golf berriak barruko espazio zabala eskaintzen du atzeko eserleku etzangarri eta erosoekin eta infoentretenimendu sistema berri batekin. Barrualdean, Golfak lerro zuzenak eta kolore leunak erabiltzen ditu.
Kabinako espazio erosoa proportzio zabalek definitzen dute gidaria eta bidaiariak eroso hartzeko. Eserleku ergonomikoek gidatzeko kontrol ezin hobea ahalbidetzen dute, gidariaren aldera apur bat inklinatutako erdiko panel batekin.
Izkinako faro eguneratuek eta atzeko leiho batek itxura zorrozten dute. Proportzio txikiak, kanpai laburrak eta leiho zabalak eguneroko erabileran laguntzen dute. Eguneko LED argiak LED laino-lanparrekin osatzen dira, eta ibilgailuen ikusgarritasuna zehazten dute funtzionamendu-baldintza txarretan. Faro-ezarpen estandarrek doikuntza-esparru nahikoa dute, karga-eredu desberdinak konpentsatuz.
Kirol izpiritua nabaritzen da ateen ateen diseinuan, altzairu herdoilgaitzezko pedaletan, jostura apaingarridun zoruko alfonbretan. Diseinu modernoko inkrustazioekin larruz egindako kirol-bolante multifuntzionalak pertsonaia dinamiko baten inpresio estetikoa osatzen du.
Segurtasuna da enpresaren indarra. Crash testetan, Golfak bost izarreko puntuazio orokorra jaso zuen. Segurtasun-funtzio aurreratuekin, Top Safety Pick izendatzen du proba guztietan nota onak dituena. Segurtasun aktiboaren ezaugarriak oinarrizkoak dira modeloen bertsio guztietan. Arreta berezia merezi du hiriko trafikoan larrialdi-balaztatzearen funtzioa abiadura txikian gidatzen denean, sistemaren estaldura-eremuan oztopoak detektatzeko, bat-batean oinezko bat errepidean agertzen bada.
Volkswagen Taldeak automobilgintzaren munduko liderra bihurtu nahi du, marka guztien ekoizpena areagotuz merkatuko beste liderrak salmenten goialdetik bultzatzeko. Konpainiaren ideia nagusia egungo inbertsio plangintza zabaltzea da, taldeko marka guztien gama modernizatzeko eta berritzeko.
Jabearen feedbacka
Volkswagen Golf2 hatchback benetako lan-zaldia da. Bost urtez, 35 errublo gastatu ziren autoen konponketetan. Orain autoak 200 urte ditu jada! Karrozeriaren egoera ez da aldatu, pistako harrien pintura-txirbil berriak izan ezik. Golfak indarra hartzen jarraitzen du eta bere jabea gozatzen jarraitzen du. Gure errepideen egoera gorabehera. Eta Europan bezalako errepideak bagenitu, azken zenbatekoa bitan zatitu daiteke modu seguruan. Bide batez, gurpilen errodamenduak martxan jarraitzen dute. Hori da kalitatea esan nahi duena.
Volkswagen Golf7 hatchback ona da hiriko bidaietarako ez ezik, bidaia luzeetarako ere. Azken finean, oso kontsumo txikia du. Askotan hiritik 200 km-ra dagoen herrira joaten gara eta batez besteko kontsumoa 5,2 litrokoa da. Zoragarria besterik ez da. Gasolina garestiena den arren. Apaindegia oso zabala da. Nire 171 cm-ko altuerarekin, erabat aske esertzen naiz. Belaunak ez daude aurreko eserlekuaren kontra. Leku asko dago atzeko aldean eta baita aurrealdean ere. Bidaiaria guztiz eroso dago. Autoa erosoa, ekonomikoa, segurua da (7 airbag). Alemanek badakite autoak egiten, horixe esan dezaket.
Kotxe fidagarria, erosoa eta frogatua, egoera tekniko eta bisual onean. Oso dinamikoa errepidean, ondo kudeatuta. Ekonomikoa, handia eta erregai-kontsumo baxua. Adina izan arren, betekizun guztiak betetzen ditu: servodirekzioa, aire girotua, ABS, EBD, barruko ispiluen argiztapena. Etxeko autoek ez bezala, herdoilik gabeko karrozeria galbanizatua du.
Sortu zenetik, Golfa eguneroko gidatzeko ibilgailu fidagarritzat hartu da, gidatzeko ezaugarri berritzaileak dituena. Interes talde guztien ibilgailu aproposa denez, Golfak estandar berriak ezarri ditu automobilgintzarako. Momentu honetan, Alemaniako kezka teknologia modernoak sartzen ari da Golf GTE Sport hibrido ultraarinaren kontzeptu berri baten ekoizpenean.
