VAZ 2107 jabeak bere karburagailuari buruz jakin beharko lukeen guztia

VAZ 2107 modeloa (jendeak "zazpiak" deitzen zaio) etxeko automobilgintzaren klasikotzat hartu izan da hamarkadetan. Urteetan zehar, autoa behin eta berriz aldatu eta berriro hornitu zen, baina 2012ra arte bertsio klasikoa karburatzaile motor batekin hornituta zegoen. Horregatik, oso garrantzitsua da "zazpi" jabeek karburagailuaren diseinua ulertzea eta, behar izanez gero, egokitu, konpondu edo ordezkatu ahal izatea.

Karburatzailea VAZ 2107

Zergatik zegoen VAZ 2107 karburatzaile-motorrez hornituta? Arrazoi asko daude horretarako: garai hartako eskakizun tipikoetatik hasi eta mota honetako instalazioen funtzionamendu errazera. Modeloaren ekoizpen-aldi osoan, bi ganberako karburagailu-mekanismoak instalatu ziren autoan. Hau da, bi ganbera daude gailuaren gorputzean, eta bertan erregai-aire nahasketa pizten da.

Mekanismo gailua

VAZ 2107-ko karburagailuen diseinuari buruz hitz egiten badugu, denek galdatutako gorputz zatiezina dute, zeinaren barne-edukia baldintzapean hiru zati nagusitan bana daiteke:

• goian (karburagailuaren estalkia eta erregai-konexioak adierazten ditu, hau da, konektore bereziak daude eta haiekin erregai-mahukak konektatzen dira);
• ertaina (zuzenean gorputza bera, zeinaren barrunbean bi barne-errekuntza-ganberek funtzionatzen duten difusoreak);
• baxuagoa (flotazio-ganbera eta balbula bat bezalako elementu garrantzitsuez osatuta dago).

Karburatzaileak 40 pieza txiki eta mekanismo baino gehiago ditu

VAZ 2107-ko karburagailuen antolaketan, xehetasun txikiek garrantzi handia dute. Sistemaren osagai bakoitzak bere lana egitera zuzenduta dago, eta, beraz, gutxienez zati baten hutsegiteak karburatzaile osoa apurtzea mehatxatzen du.

Gailuaren diseinuan, honako hauek bereziki "kapritxoso"tzat har daitezke:

1. Jetsak. Argi kalibratutako zuloak dituzten hodiak dira. Erregaia eta airea daude (gasolina eta airea hornitzeko, hurrenez hurren). Zuloak hautsez bete edo, alderantziz, higatzen badira funtzionamenduan, zurrustaden errendimendua murriztu edo handitu daiteke. Ildo horretan, karburatzaileak ezin izango ditu proportzioak mantendu erregai-aire nahasketa osatzerakoan.
2. Flota ezazu flotagailuaren ganbaran. Gailu hori da beharrezkoa den gasolina-maila zehazten duena, edozein modutan motorraren kalitatea bermatzeko. Flotatzaileen ezarpenak okertzen badira, sistema osoak zailtasunak izango ditu nahasketa prestatzeko, baliteke gasolina nahikoa ez egotea edo, alderantziz, gehiegi.
3. Karburagailuaren juntak. Elementu gisa, junturak karburagailuaren gorputzaren kanpoaldean instalatzen dira gailua gainberotzea saihesteko eta gailua bera hartu-emanera seguru finkatzeko. Hala ere, maiz hondatutako errepideetan ibiltzeak junturak azkar higatzen ditu, beraz, elementu horiei arreta jartzea gomendatzen da gailua ikuskatzen duzun bakoitzean.
4. Azeleragailu-ponpa. Gailu berezi bat da, eta bere funtzioa nahastea ganberatik motorrera transferitzea da.

Erregistrotik

SESBeko eta Errusiako VAZ 2107 ekipamendu tipikoak 1.6 litroko karburatzaileak esan nahi zuen. Instalazio horren gehienezko potentzia 75 zaldikoa da. Gailuak AI-92 erregaia kontsumitzen du.

Karburagailuen VAZ 2107 gutxieneko neurriak:

• luzera - 16 cm;
• zabalera - 18.5 cm;
• altuera - 21.5 cm.

Multzoaren pisu osoa hiru kilo ingurukoa da.

Gailuak gorputz molduratua eta barne-elementuak ditu

Karburagailuaren helburua

Edozein karburagailuren lanaren funtsa erregai-aire nahasketa bat sortzea da. Horretarako, honako prozesu hauek egiten dira gailuaren kasuan:

1. Gasolina balbula irekitzen da, eta horren bidez gasolina kopuru zorrozki mugatua flotagailu-ganberaren barrunbean sartzen da.
2. Ekonomiatzaileak erregai-dosia ere erregulatzen du, beraz, motorrak funtzionatzeko unean behar duen gasolina kantitatea bakarrik sartzen da ganbera.
3. Zurtaginen bidez (zulodun hodi bereziak), gasolina 1. zenbakiko ganbaretara bideratzen da.
4. Hemen, erregaia partikula txiki-txikitan birrindu eta aire partikulekin nahasten da: horrela, erregai-aire nahasketa bat sortzen da, motorraren funtzionamendu osorako beharrezkoa dena.
5. Ibilgailuaren abiadura handitzen bada, bigarren ganbera bat erabil daiteke nahasketa gehiago sortzeko.
6. Azeleragailu ponpak amaitutako nahastea difusoreetara bidaltzen du, eta handik zilindroetara.

Karburatzailea da motorraren "laguntzaile nagusia".

Horrela, karburagailuak erregai-aire nahasketa bat sortzeaz gain, proportzio argien arabera eratzen du motorraren funtzionamendu ona izateko beharrezkoak diren kantitateetan.

Zer karburagailu instalatzen diren VAZ 2107-n

"Zazpigarren" eredua kaleratu zenetik, AvtoVAZ ingeniariek behin eta berriz aldatu dituzte autoetan karburagailuen instalazioak, VAZ 2107-k bere garaiko baldintzak bete ditzan. Arreta berezia jarri zen potentziaren ezaugarriei ez ezik, erregaiaren kontsumoaren, ingurumenaren errespetuaren eta mantentze-erraztasunaren adierazleei ere.

VAZ 2107-ren historian, hiru karburatzaile nagusi bereiz daitezke:

1. "DAAZ" (gailuak fabrikatzailearen izena du - Dimitrovgrad Automotive Plant). VAZ 2107rako lehen karburatzaileak Dimitrovgrad-en fabrikatu ziren Weberren lizentziarekin. Gailu horien diseinua oso erraza zen, eta, beraz, ereduaren kostua murriztu zuen. DAAZ karburatzaileak abiadura adierazle onengatik bereizten ziren, hala ere, gasolina kopuru handia kontsumitzen zuten - gutxienez 10 litro 100 kilometroko.
2. Ozono DAAZ-en bertsio hobetua da. Instalazio honek bere garaiko ingurumen-baldintza guztiak betetzen zituen, gainera, diseinatzaileek gasolina-kontsumoa murriztea lortu zuten. Lanaren abiadura lortzeko, bigarren barne-errekuntza-ganberaren ekipoan balbula pneumatiko bat eraiki zen, auto-jabe askorentzat arazo bihurtu zena. Balbula hauts pixka bat hartu bezain laster, karburagailuaren bigarren ganberak funtzionatzeari utzi zion.
3. Dimitrovgrad lantegiaren instalazio modernoena "Solex" deitzen da. Egitura aldetik, karburagailu hau oso konplexua da, erregaia itzultzeko sistema baitu. Horri esker, Solex-ek gasolina aurrezten du, baita motorraren abiadura handietan ere. Dena den, aldaketa honek bere eragozpenak ere baditu: karburadorea oso kapritxosoa da kontsumitutako erregaiaren kalitatearekin.

Argazki galeria: "zazpi"ren historian zehar karburatzaile ikonikoen aukeraketa

Etxeko karburatzaile-instalazio guztien prototipoa

Karburagailuen lehen bertsio aldatua, erregai-kontsumoa murriztea ahalbidetzen zuena

Karburatzaile modernoa

Bi karburagailu jartzea

"Zazpiko" gidari esperientziadunek entzun dute aldi berean bi karburagailu instala daitezkeela auto batean. Eragiketa hori zentzuzkoa da motorrari potentzia gehigarria emateko eta erregaiaren kontsumoa murrizteko.

Instalazio prozedura ez da zaila, baina zure autoaren diseinuaren ñabardurak ulertu behar dituzu. Praktikak erakutsi duen bezala, VAZ 2107-n bi karburagailu instalatzeak benetan autoari azelerazioa eman eta ibilaldia erosoagoa izatea ahalbidetzen du. Uste denaren aurka, parekatutako karburagailuek erregaiaren kontsumoa murrizten laguntzen dute.

Bi karburagailu mekanismoek motorraren lana erraztu eta bere ezaugarri guztiak optimizatzen dituzte

VAZ 2107 karburagailuaren matxura baten seinaleak

Beste edozein gailu mekaniko bezala, karburagailu batek huts egin dezake. Oso gutxitan, matxurak bat-batean gertatzen dira, normalean denbora pixka bat mekanismoak gidariari zerbait gaizki dagoela jakinarazten dio.

Horrela, VAZ 2107ren jabeak arreta jarri beharko lituzkeen matxura-seinale nabarmenak daude.

Motorra gelditzen da inaktiboetan

Inaktibo ezegonkortasuna, motorraren jerking eta jerking edo, besterik gabe, motorra gelditzeko ezintasuna, karburagailuan matxura bat adierazten dute. Oro har, matxura hauen "errua" hauei eslei dakieke:

• idle ekonomizatzailea, beroketa edo inaktibo moduan motorraren funtzionamenduaz arduratzen dena;
• albo batera mugitu den flotagailu bat, eta horregatik ez dago ganberetan erregai-aire nahasketa bat sortzeko behar adina erregai;
• behar den erregai kantitatea hornitzen ez duen azeleragailu-ponpa bat, beraz, motorra oso zaila da lan egitea.

Nolanahi ere, auto-zerbitzu batekin harremanetan jarri behar duzu matxuraren kausa zehatza identifikatzeko.

Azelerazioa huts egiten du

Ez da arraroa “zazpiak” konfiantzaz abiatzea, motorrak ezin hobeto mantentzen du bere abiadura, eta gidariak ez du ondoeza izaten abiadura ertainean gidatzen duenean. Baina autoa errepidetik irten bezain laster, oso zaila da abiadura hartzea: gasolina sakatzean, motorrean murgiltzeak sentitzen dituzu.

Matxura honen kausa karburagailuaren elementu hauetan ezkutatu daiteke:

• zurrustadak trabatuta daude, beraz, airea eta gasolina ez dira errekuntza-ganbera behar diren bolumenetan sartzen;
• difusoreak eta azeleragailu-ponpa ez dira behar bezala funtzionatzen.

Kasu honetan, beharrezkoa izango da karburatzailea garbitu eta bere elementuak higadura eta kalte mekanikorik dauden egiaztatu.

Kabinan gasolina usaina

Zorrotz esanda, kabinan gasolina usaina besterik ez dago karburagailutik gehiegizko erregaia askatzen denean. Hau da, usaina da kandelak laster beteko diren lehen seinale.

Gidatzerakoan eta aparkatzerakoan gasolinaren usaina arrazoi larria da karburagailuaren errendimendua egiaztatzeko

Kandelak betetzen ditu

Karburagailuaren matxura baten sintoma hau pizterik piztu gabe hauteman daiteke. Oro har, gehiegizko erregaia gainazalera askatzen bada, bujiak dira jasaten lehenak. Kasurik larrienetan, autoaren azpian gasolina putzuak pila daitezke.

Erregai-transfusioa hainbat arrazoirengatik posible da, baina gehienetan erregaia itzultzeko sistemaren matxurengatik gertatzen da. Gasolina hornitzeko kanal guztiak garbitzea gomendatzen da, baita ponpaketa-unitatea egiaztatzea ere: litekeena da ponpa astuneko moduan funtzionatzea.

Motorrak su egiten du

Kontzeptu hau transfusioarekin lotu daiteke. Karburagailutik erregai-ihes bat badago, tiro egiten has daiteke ( doministikua), hau da, funtzionamenduan zehar astindu, eta kasurik larrienean, sutan piztu. Noski, ez da segurua horrelako auto bat erabiltzea, beraz, karburagailua desmuntatu eta garbitzea beharrezkoa da.

Gasolina sakatzean motorra gelditzen da

Beste matxura bat mugitu ezinarekin lotzen da: motorra abiarazten da, ondo dabil, baina gidariak gasa sakatu bezain laster, motorra berehala gelditzen da. Arazo honen arrazoia flotagailu-ganberan erregai-maila jaistean datza. Motorra abiarazteko erregai nahikoa besterik ez dago, eta gas-pedala gogor sakatzen duzunean, erregai-fluxua guztiz blokeatzen da, beraz, motorra gelditzen da.

VAZ 2107 karburadorea doitzea

Karburadorea eguneroko ikuskapenik eta mantentze berezirik behar ez duen gailua da. Hala ere, ezarpen onak eta aldizkako doikuntzak karburatzaileari mesede egingo dio: prozedura gomendatzen da autoak argi eta garbi "lagatzen" hasi diren gidarientzat:

• motorra gasolina kopuru handia kontsumitzen hasi zen;
• abiadura eta potentzia gutxitzea;
• aldizka arazoak izaten dira piztearekin edo azelerazioarekin, etab.

Behar bezala egokitutako karburagailuaren doikuntzak motorraren errendimendua optimiza dezake.

Karburagailuan lanak konfiguratzeko beharrezko armategia eskuragarri dago jada

Doikuntza prestatzen: VAZ 2107 jabeak jakin behar duena

Arrakastaren gakoa prestaketa sakona da. Hori dela eta, arreta jarri behar da lan horiek zein baldintzatan eta zein tresnarekin egingo diren.

Lehenik eta behin "lanaren aurrealdea" prestatu behar duzu, hau da, ziurtatu motorra hozten dela eta ez dagoela zikinkeriarik eta hautsik karburagailuaren gorputzean eta gertu. Horrez gain, trapuak hornitu behar dituzu, pieza batzuk askatzean gasolina isurketak gerta daitezkeelako. Garrantzitsua da zuretzako doikuntza-baldintza erosoak sortzea: aireztatu gela eta zaindu lanparak eta lanparak elementu bakoitza ikus dezazun.

Ondoren, doikuntzan erabiliko diren tresnak muntatu behar dituzu. VAZ 2107-ko karburadorea itxuragabea eta egituraz erraza da, beraz, besterik ez duzu behar:

• giltza irekien multzo estandarra;
• bihurkin gurutzatua;
• bihurkin laua;
• neurrietarako erregela.

Gailuaren barrunbeak garbitzeko, likido bereziak erostea gomendatzen da.

Doitu aurretik, karburagailua likido bereziekin garbi dezakezu.

Eta lanaren azken fasea (garrantzitsua dena!) zure autorako zerbitzu-liburua aurkitzea da. Izan ere, VAZ karburagailuaren aldaketa bakoitzerako funtzionamendu optimorako parametroak daudela. Parametro hauekin egiaztatu beharko duzu doikuntzan.

Nahastearen aberastea eta agortzea: zergatik behar da

Karburatzaileak erregai-aire nahasketa osatzen du, proportzio zorrotzak kontuan hartuta. Abiadura handietan, nahastea aberasten du, proportzioak aldatuz, motorraren lana errazteko. Hala ere, kasu batzuetan, proportzionaltasuna alda daiteke eta hori ez da beti komenigarria motorrentzat eta gidariarentzat.

Hori dela eta, VAZ 2107-n karburagailua doitzen hasten diren lehenengo gauza nahasketa aberastea edo agortzea da:

1. Motorra martxan jarri.
2. Motorra funtzionamendu-tenperaturara berotu ondoren, itzali piztea.
3. Kendu aire-iragazkiaren karkasa karburagailuaren gorputzarekin lan egitea errazteko.
4. Ondoren, estutu kalitatezko torlojua eta erregai kantitatearen torlojua gelditu arte.
5. Ondoren, askatu horietako bakoitza zehazki hiru buelta atzera.
6. Piztea piztu.
7. Egiaztatu zerbitzu-liburuan adierazitako parametroak: beharrezkoa da torlojuak estutu inaktiboetan bira kopurua fabrikako balioen berdina izan arte.

Bideoa: nahasketa doitzeko argibideak

nola egokitu nahasketa karburatzailean

Horren ondoren, karburagailuaren funtzionamendua erregulatzeko beste fase batzuetara joan zaitezke.

Erregaiaren kontsumoa murrizten dugu

VAZ 2107 jabeek doikuntza lanak egitea erabakitzeko arrazoi nagusia erregaiaren kontsumo handia dela eta. Hala ere, ekintza sinpleek kontsumoa murriztu dezakete, garrantzitsua da argibideak jarraitzea. Dakizuenez, flotagailua da flotagailuaren ganbararen erregai-mailaren arduraduna. Orokorrean, nahasketaren aberastasuna / agortzea egokitu ondoren, flotagailuak bere lekuan sartu beharko luke, hala ere, arauaren gainetik igo bada, erregaiaren kontsumoa etengabe altua izango da.

Flotatzailearen doikuntza beharrezkoa da gasolina kontsumoa murrizteko ez ezik, ihesaren toxikotasuna murrizteko ere.

Flotatzailea egokitu aurretik, aire-iragazkiaren karkasa kendu eta karburagailuaren estalkia eusten duten torlojuak askatu behar dituzu. Horren ondoren, flotagailu-ganberarako sarbidea irekiko da:

1. Flotatzailearen trazua 8 mm-koa izan behar da (VAZ 2107 karburatzaile guztien parametro tipikoa da). Ondorioz, flotagailua arau honen gainetik badago, gasolinaren kontsumoa handituko da, txikiagoa bada, erregai-galeren ondorioz, autoak dinamismoa nabarmen galduko du.
2. Behatzak eta pala mehe laudun bihurkin bat erabiliz, flotagailuen euskarriak 8 mm-ko araura egokitu behar dira.
3. Egokitu ondoren, bere posizioaren maila berriro neurtzea gomendatzen da.
4. Ondoren, torlojutu berriro karburagailuaren estalkia.

Bideoa: erregaiaren kontsumoa optimizatzeko argibideak

Karburatzaileak erregaiaren kontsumoa murrizten dugu

Abiaduraren doikuntza

Flotagailuarekin lan egin ondoren, karburagailuaren inaktibo abiadura doitzen has zaitezke. Garrantzitsua da motorra ondo berotuta egotea eta aire-iragazkiaren karkasa alde batera uztea:

1. Itxi kalitatezko torlojua torlojuraino, eta gero askatu 3-4 bira atzera.
2. Motorra martxan jarri.
3. Piztu argiztapen gailu guztiak, akustika, sukaldea - karburagailuan gehienezko karga sortu behar duzu.
4. Modu honetan, ezarri bira kopurua 750-800 unitate/min.
5. Kalitatezko torlojuak 900 bira/min-ko gehienezko inaktibo-abiadura lortzen duen posizioan egon behar du.
6. Horren ondoren, arretaz estutu kalitatezko torlojua atzera motorraren funtzionamenduan kolpeak ikusi arte. Hemen merezi du gelditzea eta torlojua buelta bat atzera bueltatzea.

VAZ 2107-n inaktibo doitzea beharrezkoa da erregaia aurrezteko eta motorraren funtzionamendu egonkorra izateko.

Bideoa: xx doitzeko argibideak

EGIN ZUEK. Doikuntza inaktiboa!

Egokitzapenean ere garrantzitsua da hegazkinen aukeraketa zuzena. Kasu gehienetan, gidariek hegazkinak aldatzen dituzte, karburatzaileak mantentzea errazteko.

Taula: zorrotada parametroak DAAZ karburagailuetan

Izendapen karburadorea	VAZ motorra	Atomizatzaile nahasketa I ganbera		Atomizatzaileen nahaste-ganbera II
		Izendapen	markatzea	Izendapen	markatzea
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Taula: zorrotada marka

Karburadorearen izendapena	Erregai-sistema nagusia		Aire sistema nagusia		Erregaia geldirik		Airea geldirik		Hegazkina bizkortuko da. ponpa
	Nik txikia	II kam.	Nik txikia	II kam.	Nik txikia	II kam.	Nik txikia	II kam.	epela	gehiegi hasi
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Nola ordezkatu karburagailua VAZ 2107 batean

Galdera honek "zazpi" gidari esperientziarik gabeko bat ezustean har dezake. Baina, egia esan, karburatzailea ordezkatzeko prozedura ez da zaila. Gidariak nahas dezakeen gauza bakarra mahuka batzuen konexio puntuak dira. Horregatik, karburatzaile berrira non eta zein mahuka konektatu behar den sinatzea gomendatzen da.

Mekanismo, mahuka eta hari ugari egoteak esperientziarik gabeko gidaria beldurtu dezake

Nola kendu karburagailua auto batetik

Desmuntatzeko lanak motor hotz batean bakarrik egin behar dira, lesiorik gerta ez dadin. Karburadorea sarrera-kolektronean dagoenez, zati hau oso denbora luzez hoztu daiteke - kontu hau kontuan izan behar duzu.

Normalean, karburatzaileari konektatutako elementu guztiak arazorik gabe deskonektatzen dira.

Gailua desegiteak 7-12 minutu behar ditu batez beste:

1. Kendu aire-iragazkiaren karkasa, karburagailura arakatu ahal izateko.
2. Lehenik eta behin, bi hari mehe deskonektatu behar dira gailutik: horietako batek balbula elikatzen du, bigarrenak airea.
3. Ondoren, deskonektatu ekonomizatzailearen itzulera-malgukia.
4. Erabili bihurkin bat gasolina hornidura-hodi handiaren besarkadak askatzeko eta mahuka kendu. Aurretik, trapu bat jarri behar da karburagailuaren azpian, irteten den gasolina autoaren azpian lauso ez dadin.
5. Kendu erregaia itzultzeko mahuka (nagusia baino meheagoa da).
6. Askatu aireztapen eta hutseko mahukak (are meheagoak dira).
7. Horren ondoren, posible da karburatzailea bera autotik desmuntatzea. Gailuaren gorputza harrera-kolektorean finkatuta dago, askatu behar diren lau azkoinekin.
8. Kolektorean irekitako zuloa berehala itxi behar da, hautsa barrura ez sartzeko.

Bideoa: desmuntatzeko lanak

nola kendu karburadorea vaz 2107 batetik

Noski, juntura garbitu ondoren bakarrik karburagailu berri bat instalatzea gomendatzen da. Mekanismoaren funtzionamendu-urteetan zehar, kolektorearen gainazala kedarrez, hautsez eta erregai zikinez estali liteke.

Ez ahaztu forrua

VAZ 2107 fabrikazio-urtearen arabera, karburagailuaren eta sarrera-kolektorearen artean hainbat materialez egindako juntak egon litezke: metaletik kartoiraino. Lehendik dagoen junturaren higadura-maila edozein dela ere, berri batekin ordezkatu beharko da.

Garrantzitsua da jatorrizko material bereko junta bat hautatzea, kasu honetan soilik konexio fidagarria lortu ahal izango baita. Horren arabera, karburatzaile zaharra kendu eta junta garbitu ondoren, junta berria instalatu behar da.

Karburagailuan edozein lan egiteko, junta-elementua berri batera aldatzea gomendatzen da.

Nola instalatu karburatzaile berri bat

Karburagailu berri bat instalatzea kentzearen alderantzizko ordenan egiten da:

1. Gailua lau zutoinetan muntatuta dago eta azkoinekin torlojututa dago.
2. Hurrengo urratsa konektatzea da. Lehen urratsa aireztapenerako eta hutsunerako mahukak konektatzea da.
3. Ondoren, konektatu mahuka itzulerako lineara eta mahuka gasolina hornidurara. Besarkadak berehala aldatzen dira.
4. EPHX kablea konektatu ondoren, karburagailuaren solenoide balbulan finkatzen da.
5. Itzuli motelgailuaren malgukia bere tokira eta konektatu bi hari mehe balbuletara.

Instalazioaren zuzentasuna motorraren funtzionamendu egonkorrarekin egiaztatzen da

Horren ondoren, karburatzailea ordezkatzeko prozedura amaitutzat jotzen da.

Bideoa: instalazio lanak

Horrela, "zazpi" gidariak karburagailuarekin lotutako arazo guztiak aurreikus ditzake eta neurri egokiak har ditzake. Horrez gain, 2107 modeloetan karburatzaile nahiko sinpleak instalatu ziren, beraz, diagnostiko eta doikuntza lan gehienak modu independentean egin daitezke.