VAZ 2104 modeloaren ikuspegi orokorra
Edukia
Volgako Automobil Lantegiak eredu klasiko eta funtzionala asko ekoitzi ditu erabilera pribaturako. Eta ekoizpena sedanekin hasi bazen, orduan geltokiko lehen autoa "lau" izan zen. Gorputz berriak eta modeloaren ezaugarri berriek berehala erakarri zuten erosleen arreta.
Ereduaren ikuspegi orokorra: VAZ 2104 apaingarririk gabe
Inor gutxik daki VAZ 2104 ("lau") izena atzerriko Lada Nova Break ere duela. Hau bost eserlekuko bagoia da, AvtoVAZ "klasikoaren" bigarren belaunaldikoa.
Lehen modeloak fabrikatik irten ziren 1984ko irailean eta horrela lehen belaunaldiko bagoia ordezkatu zuten - VAZ 2102. Nahiz eta beste urte batez (1985era arte), Volgako Automobil Lantegiak bi modeloak aldi berean ekoitzi zituen.
VAZ 2104 autoak VAZ 2105 oinarri hartuta sortu ziren, desberdintasun handiak zituzten soilik:
- bizkar luzanga;
- atzeko sofa tolesgarria;
- gas-biltegia handitu 45 litroraino;
- atzeko garbigailuak garbigailuarekin.
Esan behar dut "lau" aktiboki esportatu zela beste herrialdeetara. Guztira, 1 VAZ 142 unitate ekoitzi ziren.
VAZ 2104rekin batera, bere aldaketa ere ekoitzi zen, VAZ 21043. Auto indartsuagoa da, 1.5 litroko karburatzaile motorra eta bost abiadurako kaxa dituena.
Bideoa: "lau"ren errepasoa
Технические характеристики
Station wagon batean auto batek apur bat pisatzen du, 1020 kg baino ez (konparazio baterako: sedaneko "bost" eta "sei" pisu gehiago dute - 1025 kg-tik aurrera). VAZ 2104-ren neurriak, konfigurazioa edozein dela ere, berdinak dira beti:
- luzera - 4115 mm;
- zabalera - 1620 mm;
- altuera - 1443 mm.
Atzeko ilara tolesgarriari esker, enborraren bolumena 375 litrotik 1340 litrora handitu daiteke, eta horri esker, autoa garraio pribaturako, udako txaboletarako eta baita negozio txikietarako ere erabil daiteke. Hala ere, atzeko sofaren atzealdea ez da guztiz tolesten (autoaren diseinu espezifikoa dela eta), beraz, ezinezkoa da karga luzea garraiatzea.
Hala ere, elementu luzeak erraz konpontzen dira autoaren teilatuan, VAZ 2104-ren luzerak habeak, eskiak, oholak eta bestelako produktu luzeak garraiatzeko aukera ematen baitu trafiko-egoera arriskutsuak sortzeko arriskurik gabe. Baina ezin duzu autoaren teilatua gainkargatu, geltokiko karrozeriaren kalkulatutako zurruntasuna VAZ-en hurrengo belaunaldietako sedanena baino askoz txikiagoa baita.
Autoaren zama osoa (bidaiariak + zama) ez du 455 kg baino gehiago izan behar, bestela txasisean kalteak sor daitezke.
"Four" bi disko motaz hornituta zegoen:
- FR (atzeko gurpileko trakzioa) - VAZ 2104-ren ekipamendu nagusia. Autoa indartsuagoa egiteko aukera ematen du.
- FF (aurreko gurpileko trakzioa) - modelo hautatuak aurreko gurpileko trakzioarekin hornituta zeuden, seguruagotzat jotzen baita; VAZ-en ondorengo bertsioak aurreko gurpileko trakzioan bakarrik ekoizten hasi ziren.
"Lada"-ko beste ordezkariek bezala, "lau"-k 170 mm-ko tartea du. Gaur egun ere, nahiko arrazoizkoa da lur-kopurua, errepideko oztopo nagusiak gainditzeko aukera ematen duena.
Motorraren zehaztapenak
Urteetan zehar, VAZ 2104 potentzia-unitate ezberdinekin hornitu zen: 53 eta 74 zaldi arteko (1.3, 1.5, 1.6 eta 1.8 litro). Bi aldaketek (21048D eta 21045D) diesel erregaia erabili zuten, baina "lau"ren beste bertsio guztiek AI-92 gasolina kontsumitzen zuten.
Motorraren potentziaren arabera, erregaiaren kontsumoa ere desberdina da.
Taula: batez besteko erregai-kontsumoa ibilbideko 100 km bakoitzeko
| osoa multzo | Erregai-kontsumoa, l / 100 km | Erabilitako erregaia |
| 1.8 MT 21048D | 5,5 | Gasolioa |
| 1.5 MT 21045D | 8,6 | Gasolioa |
| 1.6 MT 21041 | 8,8 | Gasolina AI-92 |
| 1.3 MT 2104 | 10,0 | Gasolina AI-92 |
| 1.5 MT 21043i | 10,3 | Gasolina AI-92 |
| 1.5 MT 21043 | 10,3 | Gasolina AI-92 |
VAZ 100 2104 km/h-ko azelerazioa 17 segundotan egiten du (1980-1990 urteetan ekoiztutako VAZ guztien adierazle estandarra da). Makinaren gehienezko abiadura (funtzionatzeko jarraibideen arabera) 137 km/h-koa da.
Taula: "lau" motorraren parametroak
| Zilindro kopurua: | 4 |
| Zilindroen lan-bolumena, l: | 1,45 |
| Konpresio erlazioa: | 8,5 |
| Motorraren potentzia nominala 5000 rpm-ko biraderaren abiaduran: | 50,0 kW (68,0 hp) |
| Zilindroaren diametroa, mm: | 76 |
| Pistoiaren ibilbidea, mm: | 80 |
| Balbula kopurua: | 8 |
| Biraderaren gutxieneko abiadura, rpm: | 820-880 |
| Gehienezko momentua 4100 rpm-n, N * m: | 112 |
| Zilindroen ordena: | 1-3-4-2 |
| Gasolina oktano zenbakia: | 95 (berunik gabea) |
| Erregai hornitzeko sistema: | Injekzio banatua kontrol elektronikoarekin |
| Bujia: | A17DVRM, LR15YC-1 |
Autoaren barrualdea
VAZ 2104-ren jatorrizko barrualdea diseinu aszetikoa du. Gailu, pieza eta produktu guztiak beren funtzioak betetzeko diseinatuta daude, ez dago apaingarririk edo diseinu-irtenbidearen iradokizunik ere. Modeloaren diseinatzaileen zeregina bidaiarien eta merkantzien trafikorako egokia den kotxe bat egitea zen, erosotasunean eta edertasunean zentratu gabe.
Kabinan - autorako beharrezko gutxieneko tresna eta kontrol multzoa, barruko tapizeria estandarra higadura erresistentea duen ehunarekin eta eserlekuetan larru artifizialeko buru-euskarri kengarriak. Irudia gomazko zoru-alfonbra tipikoekin osatzen da.
"Lau"ren barruko diseinua oinarrizko eredutik hartu zuten, salbuespen bakarra atzeko sofa izan zen, VAZ modeloen historian lehen aldiz tolestu zena.
Bideoa: "lau" kabinaren berrikuspena
VAZ 2104 autoak 2012an eten ziren. Hori dela eta, gaur egun ere sinesmenak aldatzen ez dituzten eta denborak eta errepideak probatu dituzten etxeko autoak soilik erabiltzen dituzten maitaleak ezagutu ditzakezu.
