VAZ 2101 termostatoari buruz jakin behar duzun guztia

Automobil-motor baten erregimen termikoaren urraketa txikienak bere porrota eragin dezake. Zentralarentzat arriskutsuena gehiegi berotzea da. Gehienetan, termostatoaren matxura baten ondorioz gertatzen da - hozte sistemaren elementu nagusietako bat.

VAZ 2101 termostatoa

"Kopecks", VAZ klasikoen beste ordezkari batzuek bezala, etxean ekoitzitako termostatoekin hornituta zeuden, 2101–1306010 katalogo zenbakiarekin ekoitzitakoak. Niva familiaren autoetan pieza berdinak instalatu ziren.

Termostatoa motorraren tenperatura optimoa mantentzeko erabiltzen da

Zergatik behar duzu termostato bat

Termostatoa motorraren erregimen termiko optimoa mantentzeko diseinatuta dago. Izan ere, tenperatura-kontrolagailu automatikoa da, motor hotz bat azkarrago berotu eta muga-balioraino berotzean hoztea ahalbidetzen duena.

VAZ 2101 motorraren kasuan, tenperatura optimoa 90-115 bitartekoa dela jotzen da. ^oC. Balio horiek gainditzea gainberotzeaz gainezka dago, eta horrek zilindro-buruaren junta (zilindro-burua) erre egin dezake, eta ondoren hozte-sistema despresurizatu. Gainera, motorra besterik gabe trabatu daiteke tenperatura altuek eragindako pistoien tamaina handitzearen ondorioz.

Zilindro-buruko junta hondatuta badago, hozte-sistema despresurizatu egiten da

Noski, hori ez da motor hotz batekin gertatuko, baina ezin izango du egonkor lan egin tenperatura optimora berotu arte. Potentzia, konpresio-erlazioa eta momentuaren diseinu-ezaugarri guztiak erregimen termikoaren araberakoak dira. Beste era batera esanda, motor hotz batek ezin du fabrikatzaileak adierazitako errendimendua emateko gai.

diseinua

Egitura aldetik, VAZ 2101 termostatoak hiru bloke ditu:

• Banaezina den gorputza hiru toberarekin. Metalezkoa da, erresistentzia kimiko ona duena. Kobrea, letoia edo aluminioa izan daiteke;
• termoelementua. Hau da gailuaren zati nagusia, termostatoaren erdialdean dagoena. Termoelementua zilindro eta pistoi moduan egindako metalezko kaxa batez osatuta dago. Piezaren barruko espazioa argizari tekniko berezi batez beteta dago, berotzen denean aktiboki zabaltzeko joera duena. Bolumena handituz, argizaria honek malgukidun pistoi bat bultzatzen du, eta, aldi berean, balbula-mekanismoa eragiten du;
• balbula mekanismoa. Bi balbula ditu: bypass eta nagusia. Lehenak balio du hozgarriak motorra hotza dagoenean termostatoan zehar zirkulatzeko aukera izan dezan, erradiadoreak saihestuz, eta bigarrenak tenperatura jakin batera berotzean hara joateko bidea irekitzen du.
  

  Bypass balbula tenperatura baxuetan irekitzen da eta hozgarria motorrera zuzenean pasatzen uzten du, eta balbula nagusia tenperatura jakin batera berotzen denean, likidoa zirkuitu handi batean zehar erradiadorerantz bideratzen du.

Bloke bakoitzaren barne-egiturak interes teorikoa baino ez du, termostatoa guztiz aldatzen den zati ezin banagarria delako.

Termostatoak elementu hauek ditu: 1 - sarrerako tutua (motorretik), 2 - bypass balbula, 3 - bypass balbula malgukia, 4 - beira, 5 - gomazko txertaketa, 6 - irteerako tutua, 7 - balbula nagusia malgukia, 8 - balbula nagusiaren eserlekuaren balbula, 9 - balbula nagusia, 10 - euskarria, 11 - doitzeko azkoina, 12 - pistoia, 13 - erradiadorearen sarrerako hodia, 14 - betegarria, 15 - klipa, D - motorraren fluidoaren sarrera, R - fluidoaren sarrera erradiadoretik, N - fluidoaren irteera ponpa

Eragiketa printzipioa

VAZ 2101 motorraren hozte-sistema bi zirkulutan banatzen da, hozgarria zirkulatzeko: txikia eta handia. Motor hotz bat abiaraztean, hozte-jakatik datorren likidoa termostatoan sartzen da, eta balbula nagusia itxita dago. Saihesbide-balbulatik igaroz, zuzenean ur-ponpara (ponpa) doa, eta bertatik berriro motorrera. Zirkulu txiki batean zirkulatzean, likidoak ez du hozteko astirik, berotzen baizik. 80-85eko tenperaturara iristen denean ^oTermoelementua barruan argizaria urtzen hasten da, bolumena handituz eta pistoia bultzatuz. Lehen fasean, pistoiak balbula nagusia apur bat irekitzen du eta hozgarriaren zati bat zirkulu handian sartzen da. Haren bitartez, erradiadorerantz mugitzen da, non hozten den, bero-trukagailuaren hodietatik igaroz, eta dagoeneko hoztuta, motorraren hozte-jamerara bidaltzen da.

Balbula nagusiaren irekitze-maila hozgarriaren tenperaturaren araberakoa da

Likidoaren zati nagusiak zirkulu txiki batean zirkulatzen jarraitzen du, baina tenperatura 93-95era iristen denean. ^oC, termopare pistoia gorputzetik ahalik eta urrunen hedatzen da, balbula nagusia guztiz irekiz. Posizio horretan, hozte guztia zirkulu handi batean mugitzen da hozte-erradiadorean zehar.

Bideoa: termostatoak nola funtzionatzen duen

Autoaren termostatoa, nola funtzionatzen duen

Zein termostato den hobea

Autoaren termostatoa aukeratzen duten bi parametro baino ez dira normalean: balbula nagusia irekitzen den tenperatura eta piezaren beraren kalitatea. Tenperaturari dagokionez, autoen jabeen iritziak desberdinak dira. Batzuek altuagoa izatea nahi dute, hau da, motorra denbora gutxiago berotzen du, eta beste batzuek, aldiz, nahiago dute motorra gehiago berotu. Hemen faktore klimatikoa kontuan hartu behar da. Autoa tenperatura-baldintza normaletan funtzionatzen duenean, 80-tan irekitzen den termostato estandarra ^oC. Eskualde hotzei buruz ari bagara, orduan hobe da irekitze-tenperatura handiagoa duen modelo bat aukeratzea.

Termostatoen fabrikatzaileei eta kalitateari dagokionez, "kopeck" eta beste VAZ klasiko batzuen jabeen berrikuspenen arabera, Polonian egindako piezak (KRONER, WEEN, METAL-INKA), baita Errusian Poloniako termoelementuekin ("Pramo". ") dira ezagunenak. Ez du merezi Txinan egindako tenperatura kontrolagailuak alternatiba merketzat hartzea.

Poloniako WEEN termostatoak frogatu dira VAZ 2101-ren jabeen artean

Non dago termostatoa

VAZ 2101-n, termostatoa eskuineko aldean motorraren konpartimentuaren aurrean dago. Erraz aurki dezakezu egokitzen den hozte-sistemaren mahuka lodien bidez.

VAZ 2101 auto batean, termostatoa eskuineko motorraren konpartimentuan dago

VAZ 2101 termostatoaren matxurak eta haien sintomak

Termostatoak bi matxura baino ez ditu izan: kalte mekanikoak, gailuaren gorputzak estutasuna galdu duelako, eta balbula nagusia blokeatzea. Ez du zentzurik lehenengo matxura kontuan hartzea, oso gutxitan gertatzen baita (istripu baten ondorioz, konponketa ez-egoki baten ondorioz, etab.). Horrez gain, halako matxura bat ikusizko ikuskapenaren bidez ere zehaztu daiteke.

Balbula nagusiaren blokeoa askoz gehiagotan gertatzen da. Gainera, irekita nahiz itxita edo erdiko posizioan sartu daiteke. Kasu horietako bakoitzean, bere hutsegitearen seinaleak desberdinak izango dira:

• motorrak denbora asko behar du berotzeko. VAZ 2101-ren pasaportearen datuen arabera, zentralak 4-7 minututan funtzionamendu-tenperaturara berotu behar du, giro-tenperaturaren arabera. Motorra denbora horretan sartzen ez bada, ziurrenik, balbula nagusia irekita dagoen posizioan geratuko da. Kasu honetan, motorra abiatzen den unetik, hozgarria zirkulu handi batean igarotzen da, hau da, erradiadoretik barrena, non bere tenperatura jaisten baita. Zure susmoak baieztatzeko edo ezeztatzeko, motor hotz bat martxan jarri behar duzu, 1-2 minutu itxaron eta eskuarekin ukitu termostatoa eta goiko erradiadorearen depositua lotzen dituen gomazko mahuka. Epela badago, balbula irekita edo erdiko posizioan itsatsita dago. Posible da horrelako kasuetan kotxea funtzionatzen jarraitzea, baina ez dago bermatzen balbula kontrako noranzkoan mugituko ez denik eta ez "itentsiko" denik, erradiadorearen hozgarriaren fluxua blokeatuz;
  

  Goiko erradiadorearen mahuka berotzen bada motorra 1-2 minutu igaro ondoren, termostato balbula nagusia irekita geratuko da.
• motorra 4 minutu baino lehenago berotzen da, eta gero gainberotze argia dago, hozte-tenperatura-sentsorearen irakurketak baieztatuta. Kasu honetan, balbula itxita dagoen posizioan itsatsita dago. Baieztatzeko, jo dezagun termostatotik erradiadorearen goialdera doan hodi berera. Lau minuturen buruan hotza geratzen bada, termostatoa akastuna da. Ezinezkoa da horrelako matxura batekin gidatzen jarraitzea, bestela motorrak huts egingo du.;
• potentzia-unitate eragilearen tenperatura ezegonkorra da. Balbula tarteko posizio batean itsatsita badago, ia ezinezkoa da termostatoaren matxura diagnostikatzea desmuntatu gabe. Baina tenperatura sentsorearen gailuaren gezia bere posizioa etengabe aldatzen ari dela nabaritzen baduzu (sentsore eta gailu on batekin), termostatoa izango da ziurrenik horren arrazoia. Horrelako matxura batek ez du mehatxu larririk eragiten motorra, hala ere, ahalik eta azkarren kendu behar da.

Zergatik huts egiten duen termostatoak eta posible den bere errendimendua berreskuratzea

Praktikak erakusten du markako termostato garestienak ere lau urte baino gehiago irauten dituela. Analogo merkeei dagokienez, hilabete bateko funtzionamenduaren ondoren ere arazoak sor daitezke. Gailuaren matxuraren kausa nagusiak hauek dira:

• kalitate baxuko hozgarria erabiltzea;
• hozte-sisteman oxidazio-produktuen presentzia, ura, zikinkeria;
• fabrikazio akatsak.

Esperientzia pertsonaletik, izozte kontrako merkea erabiltzearen adibide bat eman dezaket, denbora batez automozio-merkatuan erosi nuen "egiaztatutako" saltzaile bati isurketa batengatik. Termostatoa posizio irekian blokeatzearen seinaleak aurkitu ondoren, ordezkatzea erabaki nuen. Konponketa lanak amaitzean, akastuna den pieza etxera eraman nuen egiaztatzeko eta, ahal izanez gero, motor-olioan irakinez funtzionatzeko (zergatik, aurrerago esango dut). Gailuaren barruko gainazala aztertu nuenean, noizbait berriro erabiltzeko pentsamendua desagertu zitzaidan. Zatiaren hormak oskol anitzekin estalita zeuden, oxidazio prozesu aktiboak adieraziz. Termostatoa, noski, bota egin zuten, baina ezbeharrak ez ziren hor amaitu. 2 hilabeteren buruan, zilindro-buruaren junta hautsi eta hozgarria errekuntza-ganberetan sartu zen seinaleak zeuden. Baina hori ez da guztia. Burua kentzean, maskorrak topatu ziren zilindro-buruaren, blokearen pareko gainazaletan eta baita hozte-jakaren kanaletako leihoetan ere. Aldi berean, amoniako usain handia ateratzen zuen motorretik. "Autopsia" egin zuen maisuak dioenez, ez naiz hozgarrian dirua aurreztu izanaz damutu behar izan zuena eta ez naiz azkena.

Ondorioz, junta bat, bloke-buru bat erosi behar izan nuen, haren artezketa ordaindu behar izan nuen, baita desmuntatzeko eta instalatzeko lan guztiak ere. Harrezkero, autoen merkatua saihestu egin dut, izozte aurkakoa bakarrik erosten, eta ez merkeena.

Kalitate txarreko hozgarriak hozte-sistemako elementuak korroditzen ditu

Korrosio-produktuak eta hainbat hondakin dira gehienetan balbula nagusien blokeoaren kausa. Egunez egun kaxaren barruko hormetan metatzen dira eta uneren batean bere mugimendu askea oztopatzen hasten dira. Horrela gertatzen da "itxitzea".

Ezkontzari dagokionez, sarritan gertatzen da. Auto-denda bakar batek ere ez du bermatuko erosi duzun termostatoa pasaportean adierazitako tenperaturan ireki eta itxiko denik, eta, oro har, behar bezala funtzionatuko duenik. Horregatik, eskatu ordainagiria eta ez bota ontzirik, zerbait gaizki aterako balitz. Gainera, pieza berri bat instalatu aurretik, ez izan alferra egiaztatzen.

Zikinkeriak eta oxidazio-gordailuek balbula nagusia trabatu egiten dute

Termostatoa oliotan irakiteari buruzko hitz batzuk. Konponketa metodo hau gure autoen jabeek aspalditik praktikatzen dute. Ez dago bermatzen gailuak berri bezala funtzionatuko duen manipulazio sinple horren ondoren, baina merezi du probatzea. Bi aldiz egin ditut antzeko esperimentuak, eta bi kasuetan dena atera zen. Ez nuke gomendatuko modu honetan zaharberritutako termostato bat erabiltzea, baina maletera botatako ordezko pieza gisa "badaezpada", sinetsi iezadazu, ondo etor daiteke. Gailua leheneratzen saiatzeko, behar dugu:

• motorraren olioa (ez da funtzionatzen);
• termostatoa edukiko lukeen metalezko ontzi bat olioz guztiz estalita egon dadin;
• gas edo sukalde elektrikoa;
• aerosol WD-40 edo baliokidea;
• karburatzaileen garbitzailea.

Lehenik eta behin, beharrezkoa da termostatoaren barruko hormak eta balbula mekanismoak karburagailuak garbitzeko fluidoarekin tratatzea. 10-20 minutu itxaron ondoren, sartu gailua ontzi batean, bota olioa zatia estal dezan, jarri ontzia sutan. Egosi termostatoa gutxienez 20 minutuz. Irakiten ondoren, utzi olioa hozten, kendu termostatoa, xukatu olioa, garbitu zapi lehor batekin. Horren ondoren, balbula-mekanismoa WD-40-rekin ihinztatu dezakezu. Zaharberritze-lanak amaitzean, tenperatura kontrolagailua behean deskribatzen den moduan egiaztatu behar da.

Zer egin termostatoa errepidean itxita geratzen bada

Errepidean, zirkulu txiki batean trabatuta dagoen termostato-balbula batek arazo asko sor ditzake, bidaia eten batetik hasi eta premiazko konponketa beharretaraino. Hala ere, kasu batzuetan, arazo horiek saihestu daitezke. Lehenik eta behin, garrantzitsua da hozte-tenperaturaren igoera denboran nabaritzea eta zentral elektrikoaren gainberotze kritikoa saihestea. Bigarrenik, giltza-multzo bat baduzu eta inguruan auto-denda bat badago, termostatoa ordezkatu daiteke. Hirugarrenik, balbula ziria egiten saia zaitezke. Eta azkenik, poliki-poliki etxera eraman dezakezu.

Hobeto ulertzeko, nire esperientziatik ateratako adibide bat emango dut berriro. Neguko goiz izoztu batean, nire "zentimo" hasi eta lasai joan nintzen lanera. Hotza egin arren, motorra erraz martxan jarri eta nahiko azkar berotu zen. Etxetik 3 bat kilometrora joanda, bat-batean lurrun zuriaren zirriborroak nabaritu nituen kaputxa azpitik. Ez zegoen aukerak zeharkatu beharrik. Tenperatura sentsorearen geziak 130 gainditu ditu ^oS. Motorra itzali eta bide bazterrera tira egin ondoren, kapoia ireki nuen. Termostatoaren matxurari buruzko espekulazioak hedapen-tanga puztuta eta goiko erradiadore-tangako adar hotzen bidez baieztatu ziren. Giltzak maleteroan zeuden, baina hurbilen dagoen auto kontzesionarioa gutxienez 4 kilometrora zegoen. Bi aldiz pentsatu gabe, aliketak hartu eta hainbat aldiz jo nituen termostatoaren karkasan. Horrela, "esperientziadunen" arabera balbula ziria jartzea posible da. Benetan lagundu zuen. Motorra martxan jarri eta segundo gutxira, goiko hodia bero zegoen. Horrek esan nahi du termostatoak zirkulu handi bat ireki duela. Pozik, bolantearen atzean jarri eta lasai joan nintzen lanera.

Etxera itzulita, ez nuen termostatoan pentsatu. Baina ondorioztatu zenez, alferrik. Bide erdian gidatu ondoren, tenperatura sentsorearen gailua nabaritu nuen. Gezia berriro 130era hurbildu zen ^oC. "Gaia ezagututa" berriro hasi nintzen termostatoa jotzen, baina ez zen emaitzarik izan. Balbula ziritzeko saiakerek ordubete inguru iraun zuten. Denbora horretan, noski, hezurretaraino izoztu nintzen, baina motorra hoztu egin zen. Kotxea pistan ez uzteko, poliki-poliki etxera joatea erabaki zen. Motorra 100 baino gehiago berotzen ez saiatu ^oC, sukaldea potentzia betean piztuta, ez nuen 500 m baino gehiago gidatu eta itzali nuen, hozten utziz. Ordu eta erdi ingurura iritsi nintzen etxera, bost kilometro inguru gidatuz. Hurrengo egunean termostatoa nire kabuz aldatu nuen.

Nola egiaztatu termostatoa

Termostatoa diagnostikatu dezakezu espezialisten inplikaziorik gabe. Egiaztatzeko prozedura nahiko erraza da, baina horretarako pieza desmuntatu beharko da. Motorretik kentzeko prozesua aztertuko dugu jarraian. Eta orain imajinatu hori jada egin dugula eta termostatoa gure esku dagoela. Bide batez, gailu berria izan daiteke, erosi berria, edo oliotan irakiten berreskuratua.

Termostatoa probatzeko, ur irakiten duen ontzi bat besterik ez dugu behar. Gailua harraskan (konketa, zartagina, kubeta) jartzen dugu, pieza motorra lotzen duen hodia goian egon dadin. Jarraian, bota ura irakiten ontzitik tobera korronte txiki batekin eta behatu zer gertatzen den. Lehenik eta behin, ura saihesbide-balbulatik pasa eta erdiko adar-hoditik isuri behar da, eta termoelementua berotu eta balbula nagusiaren eraginez, behekotik.

Bideoa: termostatoa egiaztatzea

Autoaren termostatoa egiaztatzea

Termostatoa ordezkatzea

Tenperatura kontrolagailua "zentimo" batean ordezkatu dezakezu zure eskuekin. Horretarako tresna eta materialen artean beharko duzu:

• Phillips bihurkin mehe zirrikitu edo handia (tukien muturrak estutzen dituzten besarkaden motaren arabera);
• 13 mm-ko giltza;
• hozgarria biltzeko ontzi bat;
• trapu lehorra;
• hozgarria (topping).

Termostatoa kentzea

Desmuntatzeko prozedura hau da:

1. Ezarri autoa gainazal maila batean. Motorra berotzen bada, utzi guztiz hozten.
2. Ireki kanpaia, askatu tapoiak hedapen-tankean eta erradiadorean.
   

   Hozgarria azkarrago husteko, erradiadorearen eta hedapen tankearen tapoiak askatu behar dituzu
3. Jarri ontzi bat hozgarria husteko tapoiaren azpian.
4. Askatu tapoia 13 mm-ko giltza batekin.
   

   Kortxoa askatzeko, 13 mm-ko giltza behar duzu
5. Likidoaren zati bat xukatzen dugu (1-1,5 l).
   

   Xukatutako hozgarria berrerabili daiteke
6. Kortxoa estutzen dugu.
7. Garbitu likido isuriak trapu batekin.
8. Bihurkin baten bidez, askatu besarkaden estutzea eta banan-banan deskonektatu hodiak termostato-toberetatik.
   

   Besarkadak bihurkin batekin askatzen dira
9. Termostatoa kentzen dugu.
   

   Besarkadak askatzen direnean, mahukak erraz kendu daitezke toberetatik

Termostato berria instalatzen

Pieza berri bat instalatzeko, lan hau egiten dugu:

1. Hozte-sistemako mahuken muturrak termostato-hodietan jartzen ditugu.
   

   Tresneria errazago jartzeko, barruko gainazalak hozgarriarekin hezetu behar dituzu.
2. Estutu besarkadak ondo, baina ez bide osoan.
3. Isuri hozgarria erradiadoreari mailaraino. Deposituaren eta erradiadorearen tapoiak bihurritzen ditugu.
4. Motorra abiarazten dugu, berotzen dugu eta gailuaren funtzionamendua egiaztatzen dugu goiko mahutaren tenperatura eskuz zehaztuz.
5. Termostatoak normalean funtzionatzen badu, itzali motorra eta estutu besarkadak.

Bideoa: termostatoa ordezkatzea

nola aldatu termostatoa 2106 klasikoan

Ikus dezakezunez, ez dago ezer konplikaturik ez termostatoaren diseinuan, ez hura ordezkatzeko prozesuan. Aldian-aldian egiaztatu gailu honen funtzionamendua eta kontrolatu hozgarriaren tenperatura, orduan zure autoaren motorrak denbora luzez iraungo du.