VAZ 2106 zuzendaritza-tresna konpontzea: gailua, matxurak eta horien ezabapena

Autoaren zuzendaritzak egoera onean egon behar du beti. Ibilgailu bat gidatzeko segurtasuna bere funtzionamenduaren araberakoa da zuzenean. Matxura-seinaleen agerpen txikienean, diagnostikoak beharrezkoak dira eta, ondoren, eskuz egin daitekeen muntaia konpontzea edo ordeztea.

VAZ 2106 zuzendaritza-tresna

"Sei"-k 16,4ko engranaje-erlazioa duen zizare motako direkzioa erabiltzen du. Ondorengo nodoek osatzen dute:

• gurpila;
• gidatzeko ardatza;
• harra-engranajea;
• gidatzeko hagak.
  

  Zuzendaritza-mekanismoaren nodo nagusietako bat direkzio-zutabea da.

VAZ 2106 zuzendaritza-zutabea

Volantearen helburu nagusia bolantetik aurreko gurpiletara biraketa mugimendua transmititzea da. "Klasiko" osoan egiturazko nodo berdinak erabiltzen dira. Mekanismoa ezkerreko alboko kideari hiru torlojurekin lotzen da. Bolt bat dago goiko estalkian, eta horren laguntzaz arrabolaren eta harraren arteko tartea doitzen da. Hutsunea ezarri beharra mekanismoan erreakzio handia agertzen denean sortzen da. Engranaje-kutxa eta bolantea tarteko ardatz baten bidez konektatzen dira, bira egitea eragozten duten estaldunetan muntatuta dagoena.

Zuzendaritza zutabeko gailua

Zuzendaritza-mekanismoaren karteran, barruko arrazarik ez duten bi errodamenduetan harra-ardatz bat instalatzen da. Barruko eraztunaren ordez, zizarearen muturretan zirrikitu bereziak erabiltzen dira. Errodamenduetan behar den tartea beheko estalkiaren azpian dauden junturaren bidez ezartzen da. Zizare-ardatzaren irteera etxebizitzatik eskumutur batekin zigilatuta dago. Ardatzaren estaldura-konexioaren alboan, bolantetik engranaje-kutxaren ardatza ardatzarekin lotzen duen torlojurako zirrikitua dago. Arrabol berezi bat harra lotzen da, ardatzean kokatuta eta errodamendu baten laguntzaz biratzen da. Etxebizitzaren irteerako bipodearen ardatza eskumutur batekin ere itxita dago. Bipodo bat muntatzen da posizio jakin batean.

VAZ 2106 gidatzeko mekanismoak elementu hauek ditu: 1. Alboko bultzadaren lepoko akoplamendua; 2. Ezkerreko giltza; 3. Alboko hagaren barne-punta; 4. Bipodea; 5. Hatz esferiko baten txertatze baten malguki baten euskarri-zirrinda; 6. Liner malgukia; 7. Bola-pin; 8. Ball pin txertatzea; 9. Pilota pinaren babes-txapela; 10. Bultzada ertaineko zuzendaritza-tresna; 11. Penduluaren palanka; 12. Alboko loturak doitzeko enbragea; 13. Aurreko esekiduraren beheko giltzadura; 14. Beheko besoaren aurreko esekidura; 15. Eskuineko giltza; 16. Goiko esekidura-besoa; 17. Eskuineko ukabila birakariaren palanka; 18. Pendulu besoaren euskarria; 19. Bushing ardatz pendulu palanka; 20. O-ring bushing ardatz pendulu palanka; 21. Pendulu palankaren ardatza; 22. Gorputzaren eskuineko aldea; 23. Olioa betetzeko tapoia; 24. Zuzendaritza ardatzaren karkasa aurrez aurre; 25. Zuzendaritza ardatza; 26. Pantaila-garbigailu eta garbigailu baten etengailuaren palanka; 27. Bolantea 28. Klaxonaren etengailua; 29. Bira-indizeen etengailuaren palanka; 30. Faro-aldagailuaren palanka; 31. Doikuntza torlojua; 32. Harra; 33. Zizare-erromatea; 34. Zizare-ardatza; 35. Olio zigilua; 36. Direkzio karkasa; 37. Bipodearen ardatzaren buxa; 38. Bipod ardatzaren zigilua; 39. Bipodearen ardatza; 40. Zuzendaritza mekanismoaren karteraren beheko estalkia; 41. Shims; 42. Arrabolaren ardatza; 43. Arrabolaren bultzada-garbigailua; 44. Bikoitzeko arrabola; 45. Zuzendaritza mekanismoaren karteraren goiko estalkia; 46. ​​​​Doikuntza torloju-plaka; 47. Errematxea euskarriaren plaka eta brida lotzen dituena; 48. euskarriaren plaka eta brida lotzeko torlojua; 49. Zuzendaritza baten ardatza lotzeko besoa; 50. Pizte etengailua; 51. Gidatze ardatzaren goiko euskarriaren tutua; 52. Gidatze ardatzaren goiko euskarriaren tutu-brida

Seigarren modeloko "Zhiguli"-n, gidatzeko mekanismoak ordena honetan funtzionatzen du:

1. Gidariak bolantea biratzen du.
2. Inpaktua ardatzaren bidez harra elementura transmititzen da, eta horrek bira kopurua murrizten du.
3. Harra biratzen denean, ertz bikoitzeko arrabola mugitzen da.
4. Bipodearen ardatzean palanka bat instalatzen da, eta horren bidez gidatzeko hagak eragiten dira.
5. Direzioaren trapezioa gidatzeko muturren gainean eragiten du, aurreko gurpilak norabide egokian eta behar den angeluan biratzen dituztenak.

Zuzendaritza-zutabearen arazoak

Zuzendaritza-mekanismoan arazoen agerpena ezaugarri ezaugarrien arabera epaitu daiteke:

• kirrinka;
• erreakzioa;
• lubrifikatzaile-ihesak.

Zerrendatutako akatsen bat agertzen bada, konponketa ez da atzeratu behar.

Zutabean kirrinka

Zirrintzien agerpena ondorengo arrazoiek eragin dezakete:

• gurpileko errodamenduetan gehiegizko jokoa. Arazoa konpontzeko, beharrezkoa da sakea doitzea edo errodamenduak ordezkatzea;
• tiran-pinak solteak dira. Egoeratik ateratzeko bidea intxaurrak estutzea da;
• joko handia penduluaren eta zuloen artean. Matxura ezabatzen da buxinen ordez;
• harra ardatzaren errodamenduen higadura gurpilak biratzen direnean kirrinka forman ager daitezke. Arazoa konpontzeko, egokitu errodamenduen tartea edo ordezkatu;
• beso kulunkarien lokailu solteak. Egoeratik ateratzeko bidea azkoinak estutzea da gurpilen zuzeneko ezarpenarekin.

РўР�С ‡ СЊ РјР � СЃР �Р �

"Klasikoko" direkzio zutabetik koipearen isuria nahiko fenomeno arrunta da. Hau honako hau dela eta:

• bipodearen edo harraren ardatzean betetzeko kutxaren kaltea (higadura). Arazoa eskumuturrak ordezkatuz konpontzen da;
• karteraren estalkia bermatzen duten torlojuak askatzea. Ihesa kentzeko, torlojuak diagonalean estutzen dira, eta horrek konexioaren estutasuna bermatzen du;
• karteraren estalkiaren azpiko zigiluan kalteak. Estalkia kendu eta junta jarri beharko duzu.

Olio-isurketak olio-zigilu onekin kentzeko moduetako bat engranaje-kutxaren estalkia zigilatzaile batekin tratatzea da.

Bolante zurruna

Bolantea estu bihurtzeko hainbat arrazoi egon daitezke:

• aurreko gurpilen lerrokadura okerra. Arazoa konpontzeko, zerbitzugunera joan eta doikuntza lanak egin beharko dituzu;
• zuzendaritzako edozein piezaren deformazioa. Tiranteek deformazioa jasan ohi dute, kokapen baxuagatik eta eragin mekanikoengatik, adibidez, oztopo bat jotzean. Bihurritutako hagak ordezkatu behar dira;
• arrabolaren eta harraren arteko tarte okerra. Beharrezko sakea torloju berezi batekin ezartzen da;
• penduluan azkoina estutzea indartsua. Egoeratik ateratzeko bidea lokailuak apur bat askatzea da.

Zuzendaritza-zutabearen konponketa

Engranaje-kutxa bat konpontzeak, beste edozein muntaia bezala, tresnak prestatzea eta pausoz pauso jarraibideak jarraitzea dakar.

desegitea

Behar dituzun tresnetatik:

• burua 17 eta 30 mm-koa;
• lepo luze eta indartsua;
• muntatu;
• Mailu bat;
• trinketa heldulekua;
• giltza ireki arrunta 17.
  

  Direkzioa kentzeko, tresna-sorta estandar bat beharko duzu

Nodo bat kentzeko prozedura urrats hauek ditu:

1. Ardatza eta direkzio zutabea finkatzeko torlojua ateratzen dugu.
   

   Zuzendaritza-zutabea tarteko ardatzari 17 mm-ko torloju batekin lotzen da
2. Pintxoak askatu eta kentzen ditugu, eta, ondoren, tiranteak bipodeari lotzen dituzten azkoinak askatuko ditugu.
3. Bipodean mailu batekin jotzen dugu hagatxoen hatzak ateratzeko.
   

   Intxaurrak askatu ondoren, gidatzeko hagak deskonektatzen ditugu direkzioko bipodetik
4. Mekanismoaren finkagailuak alboko kideari askatzen dizkiogu, aurretik ezkerreko aurreko gurpila desmuntatu ondoren.
   

   Ezkerreko aurreko gurpila kentzen dugu eta kaxa alboko kideari lotzen duten azkoinak askatzen ditugu
5. Torlojuak barrutik biratu ez daitezen, ezarri giltza.
   

   Torlojuak kontrako aldean eusteko, giltza irekiari agintzen diogu
6. Zutabea albo batera hartzen dugu eta kaputxa azpitik ateratzen dugu.
   

   Loturak askatu ondoren, direkzio-zutabea kentzen dugu kaputxa azpitik

Nola desmuntatu

Mekanismoaren desmuntatzea piezak eta ondorengo konponketak konpontzeko egiten da. Tresnetatik behar duzu:

• entxufe-buru handia 30 mm;
• giltza edo burua 14 mm;
• engranaje bipoderako tiratzailea;
• bihurkin laua;
• Mailu bat;
• bizioa.

Prozedura urrats hauek ditu:

1. Bipodea ardatzari lotzen duen azkoina giltza batekin askatzen dugu, eta ondoren engranaje-kutxa morro batean estutzen dugu.
   

   30 mm-ko giltza erabiliz, askatu bipodearen muntatzeko azkoina
2. Tiratzaile baten laguntzaz, bipodea ardatzetik mugitzen dugu.
   

   Tiragailua instalatzen dugu eta bipodea ardatzetik ateratzeko erabiltzen dugu
3. Olioa betetzeko tapoia askatu eta lubrifikatzailea ontzi egoki batera xukatzen dugu.
4. Askatu doikuntza-hastalari eusten dion azkoina eta kendu zirbigailua.
   

   Egokitzeko torlojua azkoin batek eusten du, destorloju
5. 14 mm-ko giltza batekin, askatu goiko estalkiaren lokailuak eta kendu.
   

   Goiko estalkia kentzeko, askatu 4 torloju
6. Arrabola eta bipodearen ardatza gorputzetik kentzen ditugu.
   

   Aldagailuaren karkasatik bipodearen ardatza arrabol batekin kentzen dugu
7. Loturak askatu ondoren, zizarearen estalkia desmuntatzen dugu.
   

   Har-ardatzaren estalkia kentzeko, askatu dagozkion lokarriak eta kendu pieza junketekin batera.
8. Zizare-ardatza kolpatzen dugu eta errodamenduekin batera ateratzen dugu.
   

   Zizare-ardatza mailu batekin kolpatzen dugu, eta ondoren karkasatik kentzen dugu errodamenduekin batera
9. Eskumuturra ardatzaren zulotik ateratzen dugu bihurkin lau batekin engantxatuz.
   

   Kendu engranaje-kutxaren zigilua bihurkin batekin astinduz
10. Zizare-errodamendua desmuntatzen dugu eta bere kanpo-errota kanporatzen dugu egokitzaile egoki baten bidez.
    

    Errodamenduaren kanpoko arrastoa kentzeko, tresna egoki bat beharko duzu

Unitatearen konponketa

Piezak konpontzeko, gasolioan edo kerosenoan garbitzen dira. Horren ostean, harraren ardatzaren eta arrabolaren egoera egiaztatzen dute. Ez dute kalterik izan behar. Muntaiaren boladun errodamenduen biraketa librea eta trabarik gabea izan behar da. Errodamenduen egitura-elementuek egoera onean egon behar dute, hau da, higadurarik, harraskarik eta bestelako akatsik gabe egon behar dute. Onartezina da engranaje-kutxen karkasan pitzadurak egotea. Higadura duten piezak identifikatzen direnean, zerbitzurako elementuekin ordezkatzen dira. Eskumuturrak aldatzen dira zutabearen edozein konponketa lanetan.

muntaia

Transmisio-olioa barne-elementuei aplikatzen zaie muntatu aurretik, eta prozesua bera ekintza hauek ditu:

1. Arinki jo ezazu mailu batekin moldagailua barneko errodamenduaren eraztuna mekanismoaren karkasan sakatzeko.
   

   Barruko errodamendu-karrera sakatzeko, erabili diametro egokiko hodi zati bat
2. Bereiztzailea bolekin batera muntatzen dugu errodamendu-kaiolan eta harra jartzen dugu.
3. Kanpoko errodamenduaren bereizlea ardatzean jartzen dugu eta kanpoko lasterketa instalatzen dugu.
   

   Zizare-ardatza eta kanpoko errodamendua instalatu ondoren, kanpoko lasterketa sakatzen dugu
4. Instalatu zigilua eta estalkia.
5. Olio zigilu berrietan sakatzen dugu, eta ondoren, haien lan-azalak Litol-24 koipearekin lubrifikatzen ditugu.
6. Zizarearen ardatza jarri dugu.
7. Doikuntzarako juntak erabiliz, 2-5 kgf * cm-ko momentua hautatzen dugu.
8. Bipodearen ardatza muntatzen dugu.
9. Instalatu engranaje-kutxa alderantzizko ordenan.

Bideoa: VAZ gidatzeko mekanismoa desmuntatzea eta muntatzea

VAZ-en direkzio-multzoa desmuntatzea.

Olioa direkzio zutabean

Muntaiaren barruko piezen arteko marruskadura murrizteko, koipea isurtzen da karterera. Zhiguli-n, kasuan kasuko produkturako, GL5 edo GL4 klaseko olioa SAE80-W90 biskositate klasearekin erabiltzen da. Hala ere, autoen jabe batzuek TAD-17 erabiltzen dute lubrifikatzaile modernoen ordez. Zuzendaritza-zutabea olioz betetzen da 0,2 litroko bolumenean.

200 g GL5 edo GL4 klaseko olio isurtzen dira Zhiguli zuzendaritzako kaxan SAE80-W90 biskositate-klasearekin

Olio aldaketa

VAZ 2106-n, baita beste "klasikoetan ere", 20-40 mila km-an behin gidatzeko mekanismoan lubrifikatzailea aldatzea gomendatzen da. Sarriago ordezkatzea denbora eta dirua galtzea besterik ez da. Olioa oso ilun bihurtu zela ohartzen bazen eta bolantea astunagoa egiten zela bihurguneetan, orduan lubrifikatzailea lehenbailehen aldatu behar da. Lanerako tresnetatik:

• 8 mm-ko muturreko giltza;
• Bolumen handiko 2 xiringa mediko;
• diametro txikiko hodi edo mahuka;
• erabilitako olioa husteko ontzi egokia.

Lana urrats hauetara murrizten da:

1. Engranaje-kutxeko tapoia askatzen dugu.
2. Xiringari hodi bat jartzen diogu eta koipe zaharra xurgatzeko erabiltzen dugu, ontzi batera botaz.
   

   Koipe zaharra gidatzeko zutabetik xiringa batekin kentzen da
3. Xiringa berri bat erabiliz, olio berria bildu eta engranaje-kutxan isurtzen dugu.
   

   Lubrikatzaile berri bat xiringan sartzen da, eta ondoren engranaje-kutxan isurtzen da
4. Tapoia jartzen dugu eta orbanak kentzen ditugu.

Olioa betetzean, bolantea astintzea gomendatzen da karterretik airea askatzeko.

Bideoa: "Lada" direkzio zutabean lubrifikatzailea aldatzea

VAZ 2107-2101 batean direkzioan olioa aldatzea

Maila egiaztapena

Esperientziadun autoen jabe "klasikoek" diote olio-ihes egiten dela engranaje-kutxatik mekanismo berri bat instalatzen denean ere, beraz, maila aldizkako egiaztapena nahiko erabilgarria izango da. Lubrifikazio-maila zehazteko, urrats hauek egin beharko dituzu:

1. Nodoaren gainazala trapu batekin garbitzen dugu.
2. Askatu betetzeko tapoia.
   

   Betetzeko tapoia 8 mm-ko giltza batekin askatzen da
3. Bihurkin garbi bat edo beste tresna egoki bat zuloan sartzen dugu eta lubrifikatzaile-maila egiaztatzen dugu. Betetzeko zuloaren ertzaren azpitik dagoen maila normaltzat hartzen da.
   

   Engranaje-kutxeko olio-maila egiaztatzeko, bihurkin bat edo beste tresna erabilgarri bat egokia da
4. Maila beharrezkoa baino txikiagoa izan bada, eraman normaltasunera eta kortxoa izorratu.

Direkzio-zutabearen atzerakada doitzea

Doikuntza-beharra muntaia konpondu ondoren edo bolantea biratzen denean joko handia agertzen denean sortzen da. Mekanismoan joko libre asko badago, gurpilak bolantearen mugimenduaren atzean berandu samar doaz. Egokitzapena egiteko:

• bihurkin laua;
• giltza 19 mm.

Bolantea erdian jartzen dugu, eta ondoren ekintza hauek egiten ditugu:

1. 19 mm-ko giltza erabiliz, askatu direkzio-gailuaren gainean dagoen azkoina.
   

   Doikuntza-barra azkoin batekin finkatzen da, askatu
2. Kendu blokeo-garbigailua.
3. Biratu mekanismoaren zurtoina erlojuaren orratzen norantz 180˚ bihurkin lau batekin.
   

   Bihurkin lau bat erabiliz, biratu engranaje-kutxa zurtoina erlojuaren norantz 180˚
4. Biratu aurreko gurpilak ezkerrera eta eskuinera. Prozedura amaitutzat jo daiteke erreakziorik ez badago. Bestela, zurtoina biratzen dugu joko librea minimoa izan arte, eta bolanteak esfortzu handirik eta trabarik gabe biratzen du.
5. Doitu ondoren, jarri garbigailua eta estutu azkoina.

Bideoa: "klasikoan" direkzio-zutabearen erreakzioa doitzea

Nola egokitu VAZ direkzio-zutabea.

Pendulua VAZ 2106

Pendulu-besoa edo, besterik gabe, pendulu bat direkzio-barrak eta direkzio-engranajea lotzen dituen pieza bat da. Produktua kanpaiaren azpian kokatzen da direkzioarekin simetrikoki eta eskuineko alboko kidean muntatuta dago.

Pendulua bolantea biratzen denean gurpilak modu sinkronoan biratzeko diseinatuta dago.

Penduluaren ordezkapena

Auto baten beste atal batzuk bezala, besoa higaduraren menpe dago eta batzuetan konpondu edo aldatu egin behar da. Honako hauek dira arazoak dituen seinale batzuk:

• errepide malkartsuetan gidatzen denean, kolpeak entzuten dira;
• bolantearen joko handia.

Pendulua apurtzen denean, batzuetan bolantea biratzeko ahalegin handia egin behar da.

Kontuan izan behar da zerrendatutako sintomak penduluaren palankaren funtzionamendu okerrarekin ez ezik, muntaiaren lokailuaren estutze ahularekin edo doikuntza azkoin gehiegi estutuarekin ere ager daitezkeela.

Nola kendu

Desmuntatzeko:

• mutur ireki edo giltza-giltza multzo bat;
• bola pin tiratzailea.

Prozedura hurrengo sekuentzian egiten da:

1. Desmuntatu eskuineko aurreko gurpila.
2. Penduluaren palankarekin hagaxken hatzekin lotzea askatzen dugu.
   

   Penduluaren besoari lotzeko pinak bermatzen dituzten azkoinak askatzen ditugu
3. Tiragailu batekin hatzak palankatik ateratzen ditugu.
4. Penduluaren loketa alboko kideari askatzen dugu.
   

   Pendulua bi torlojurekin lotzen da espalari.
5. Beheko torlojua berehala ateratzen dugu eta goikoa - mekanismoarekin batera.
   

   Lehenik beheko torlojua ateratzen dugu, eta gero goikoa penduluarekin batera
6. Pendulua konpondu edo ordezkatu ondoren instalazioa alderantzizko ordenan egiten da.

Penduluaren konponketa

Muntaia konpontzea kaxa edo errodamenduen ordezkapenera murrizten da (diseinuaren arabera).

Buxuak ordezkatzea

Konponketa tresna hauekin egiten da:

• 19 mm-ko tekla;
• vise;
• bushing berriak;
• Litol-24 koipea.

Konponketa sekuentzia hau da:

1. Lotu pendulua bira batean. Pintxoa ateratzen dugu eta lokailuak askatzen ditugu.
   

   Egokitzeko azkoina askatzeko, lotu pendulua morro batean
2. Diskoa hartzen dugu.
   

   Intxaurren azpian garbigailu txiki bat dago, kendu
3. Garbigailu handia desmuntatzen dugu bihurkin batekin astinduz.
   

   Garbigailu handi bat kentzeko, bihurkin batekin zulatu behar duzu.
4. Kendu kaxa eta zigilatzeko elementua.
   

   Kendu kaxa eta o-ringa ardatzetik.
5. euskarria kendu eta bigarren zigilua kenduko dugu.
   

   euskarria kendu eta bigarren zigilatzeko eraztuna kenduko dugu
6. Bihurkin batekin lotzen dugu eta bigarren mahuka kenduko dugu.
   

   bihurkin laua erabiliz, kendu bigarren mahuka

Arazoak konpontzea eta muntatzea

Pendulua desmuntatu ondoren, pieza guztien egoera egiaztatzen dugu. Ardatzean eta palankan ez da akatsik egon behar (higadura arrastoak, deformazioak). Autoaren kilometraje handia duten buxinek garapenaren menpe daude. Hori dela eta, berriekin ordezkatu behar dira. Ez da pitzadurarik edo bestelako kalterik egon behar euskarrian. Pendulua alderantzizko ordenan muntatzen da, eta Litol-24 penduluaren ardatzari eta haren azpiko zuloari aplikatzen zaio. Egokitzeko azkoina estutu behar da, bere muturrean 1-2 kg-ko indarra aplikatzen denean bipodea biratu dadin. Dinamometroa erabiltzen da indarra zehazteko.

Bideoa: pendulu-besoen buxinen ordez "klasikoan"

VAZ 2101 pendulu-kantxak ordezkatzea

Errodamenduak ordezkatzea

Ibilgailuen kilometraje altuarekin, penduluko errodamenduak hozka egiten hasten dira, ziria, eta horrek ordezkatzea eskatzen du. Tresnetatik, aurreko kasuan bezala zerrenda bera beharko duzu, errodamenduak baino ez dira behar buxinen ordez. Konponketak urrats hauek ditu:

1. Pieza morro batean estutzen dugu eta doikuntzako azkoina askatzen dugu, baina ez guztiz.
   

   Pendulua morro batean estutuz, askatu azkoina, baina ez guztiz
2. Pendulua morro batean instalatzen dugu, ardatza libre egon dadin, eta ondoren askatutako azkoina mailu batekin jotzen dugu.
3. Azkoina guztiz askatu eta bipodearekin eta beheko errodamenduarekin ardatza ateratzen dugu.
   

   Azkoina askatu ondoren, ardatza ateratzen dugu bipodearekin eta beheko errodamenduarekin batera.
4. Bipodeari eusten dion azkoina askatzen dugu, ardatza morro batean eutsiz.
   

   Bipodeari eusten dion azkoina askatzeko, lotu ardatza morro batean
5. Errodamendua kentzen dugu.
   

   Kendu errodamendu zaharra ardatzetik
6. Goiko errodamendua kolpatzen dugu punta egoki batekin.
   

   Goiko errodamendua kentzeko, tresna egoki bat beharko duzu
7. Penduluaren gorputza zikinkeria eta koipe zaharretik garbitzen dugu eta errodamenduak alderantzizko ordenan sakatzen ditugu egurrezko egokitzaile baten bidez.
8. Estu ardatzeko azkoinak.

Pendulua muntatzean, errodamenduak sakatzen dira biraketa librea izan dadin, baina jokorik gabe.

Bideoa: VAZ 2101–07 errodamenduetan pendulu baten konponketa

VAZ-2101-2107 PENDULOAREN KONPONKETA.RODAMENDUEN ORDEZKETA.

VAZ "sei"-ko zuzendaritza-tresna konpon dezakezu mailu batez, giltzez eta bihurkinez osatutako garaje-tresna batekin. Lanak ez du ezagutza eta trebetasun berezirik behar. Urratsez urratseko argibideak irakurri ondoren, konponketak esperientziarik gabeko motorzale batek ere egin ditzake. Gauza nagusia piezak ikuskatzean eta mekanismoa muntatzean kontuz ibiltzea da.