Karburatzaileari buruz jakin behar duzun guztia
Edukia
Funtzionamendua eta mantentze-lanak egin behar dira
Injekzio elektronikoa eta bere aukera askoren aurretik, funtzio bakarra zuen karburagailu bat zegoen: airea eta erregaiaren nahasketa ematea eta kontrolatzea. Elementu %100 mekanikoa da (injekzioaren aldean, elektronikoa dena), gasaren heldulekuari zuzenean lotuta eta kable baten bidez kontrolatua.
Karburagailuaren funtzionamendua ez da agerikoa, bere funtzioa argia bada ere: motorraren zilindroari aire-gasolina nahasketa bat ematea leherketa baterako prestatzeko.
Airea
Karburagailuak aire-kutxa batetik airea jasotzen du. Aire-iragazki batek baretu eta iragazten duen elementua. Iragazki eraginkor eta eraginkor baten interes horretatik, zergatik ikus dezakezu.
Gasolina
Gero "inspiratutako" airea esentziarekin nahasten da. Erregaia tanta txikitan botatzen da tobera batetik. Nahasketa magikoa errekuntza-ganberara xurgatzen da sarrera-balbula irekita dagoenean eta pistoia punturik baxuenean dagoenean. Barne errekuntzako motorren printzipioak funtzionatzen du ...
Nahastearen iristearen diagrama
Karburagailuak gasolinaren emaria kontrolatzen du tobera izeneko orratz huts baten bidez. Egoera onean egon behar du eta, batez ere, etengabeko fluxua ematea oztopatu gabe.
Aurretik gasolina depositu batean aurkitzen zen, gasolina kantitatea epaitzen eta normalizatzen duen flotagailu bat duen depositu batean. Gas-kablea karburagailura konektatuta dago. Horri esker, tximeleta irekitzea ahalbidetzen da, eta horrek aire gehiago edo gutxiago ekartzen du, azkarrago edo gutxiago lehenago aipatutako xurgapenean. Zenbat eta aire gehiago, orduan eta konpresio handiagoa izango da kandelak eragindako leherketan zehar. Hortik beste interes bat: bujiak egoera onean eta motor barruan konpresio ona izatea. Definizioz, motorra itxita dago, eta "filtrazio" bakoitzak albo-ondorio larriagoak edo larriak eragiten ditu.
Karburatzailea zilindro bakoitzeko
Karburagailu bat dago zilindro bakoitzeko, karburagailu bakoitzak bere ezarpenak ditu. Horrela, 4 zilindroko motor batek 4 karburador izango ditu. Honi karburagailuaren arrapala deitzen zaio. Horietako bakoitzaren ekintzak aldi berekoak dira.
Aire/gasolinaren dosi zuzena doitzeko
Karburatuta dagoen motozikleta batean, emari-abiadura kontrolatu behar duzu, baita motoa geldirik dagoenean ere. Beraz, motorren gutxieneko abiadura globalki kontrolatzen duen errotore inaktibo bat dago, eta aberastasuna erregulatzen duen karbohidrato bakoitzean errotore bat. Aberastasuna gasolinarekin lotu behar den aire kantitatea da. Doikuntza honek eztandaren kalitateari eta, beraz, potentziari eragiten dio. Boterea, boterea esan duzu? Oso gaizki itotzen den motorra, aberatsegia den motorra, zikindu egiten da eta ez da ondo ibiltzen. Horrez gain, karburagailuek zenbait arazo izaten dituzte "irekiko" airearen kalitatea edo kantitatea aldatzen denean. Hau da, adibidez, altueran gidatzeko (airea eskas bihurtzen den tokian). Motorra gutxiago dabil.
Pike Peaks bezalako lasterketetan ere arazo bat da, non altitude-aldaketa nabarmena den lasterketan zehar, eta horrek aukeraketa eskatzen du.
Egoera onean mantentzeko motorraren elementua
Ulertuko duzunez, karburatzaileak egoera onean egon behar du eta ondo moldatua izan behar du ondo funtzionatzeko. Esan dezagun karburatzailea eta bere periferikoak. Horrela, pitzadurarik gabeko eta zatitu gabeko hartune-hodietan oinarritzen gara, ihes egin ezin duten aire-kantitate konstante bat ekartzeko. Gasolina-iragazki bat ere badago, normalean karburatzailea ezpurutasunekin ez betetzeko. Era berean, kableak eta pieza mugigarriak ondo irristatu behar dira. Orduan, karburatzaileen barne osagaiak egoera onean egon behar dira. Pieza itxietan aurkitutako O-eraztunak barne dituzten konexioetatik hasita.
Karburagailuari lerratu behar den basoa ixten duen mintz malgu batekin ere jar daiteke. Noski, berak ere egoera onean egon beharko luke. Karburagailuak flotagailua du deposituan, baita orratz bat eta tobera ere. Orratz hauek aire edo gasolinaren fluxua erregulatzeko erabiltzen dira, ikusi berri dugun bezala. Era berean, karburatzailean gordailu oro saihestu behar da. Horregatik, sarritan hitz egiten dugu karburagailua ultrasoinu-bainu batekin garbitzeaz, bere desmuntatze partziala edo osoa dakarren eragiketaz. Karburagailuaren gorputz osoan fluidoen eta airearen igarobide zuzena ere egiaztatu behar da.
Karburagailuak konpontzeko kitak daude eta motorraren zigiluen kit osatuenak behar dituzun zigilu asko dituzte.
Sinkronokarburadorea
Eta karburagailu guztiak garbi daudenean, zilindro guztiak sinkronoki elikatzen diren egiaztatu behar da. Hau "karbohidratoen sinkronizazioa" famatuaren bidez lortzen da, baina hori testuliburu zehatz baten gaia izango da. Sinkronizazio hori aldian-aldian egiten da motozikletetan (12 km-an behin) eta normalean bujia aldatzen den bakoitzean.
Karburagailu zikin baten sintomak
Zure motozikleta gelditzen bada edo astindu egiten bada, edo potentzia galdu duela dirudi, hau karburatzaile zikin baten sintoma izan daiteke. Hau bereziki gerta daiteke motoa hainbat hilabetez inmobilizatuta egon denean, transferitu aurretik karburatzaileak hustea gomendatzen dela jakinda.
Batzuetan nahikoa da gasolinan gehigarri bat erabiltzea karburatzailea garbitzeko eta hau irtenbide erraza izan daiteke. Baina hori gutxi balitz, garrantzitsua da desmuntatu eta garbitzea. Eta hori izango da testuliburu zehatz baten gaia.
Gogoratu nirekin
- Karburagailu garbia biratzen duen moto bat da!
- Ez da hainbeste desmuntatzea, berriz muntatzea baizik, eta horrek denbora eskatzen du.
- Zenbat eta zilindro gehiago izan motorrean, orduan eta denbora gehiago izango da ...
Ez egitea
- Karburagailua gehiegi desmuntatu zeure buruaz ziur ez bazaude
