Sasoiko pneumatiko guztiak neguko pneumatikoak al dira?

Zer dute komunean neguko eta denboraldi guztietako pneumatikoek? Neguko onespena. Legez, ez dira desberdinak. Bi motak ikur alpino bat dute alboan (elur maluta bat mendi baten kontra), beraz, tenperatura hotzei eta neguko baldintzetara gutxi gorabehera egokitutako pneumatikoen definizioa betetzen dute.

Polonia da Europan halako klima duen herrialde bakarra, non araudiak neguko edo denboraldi guztietako pneumatikoekin gidatzea eskatzen ez duen udazkeneko eta neguko baldintzetan. Hala ere, poloniar gidariek arau horiek egiteko prest daude: inkestatuen %82k onartzen dute. Dena den, deklarazioak bakarrik ez dira nahikoa - pneumatiko seguruekin gidatzeko eskakizuna ezartzearen laguntza hain handia izanik, tailerreko behaketek oraindik erakusten dute gidarien % 35ek neguan udako pneumatikoak erabiltzen dituela. Eta hau urtarrilean eta otsailean da. Orain, abenduan, pneumatikoak ordezkatu dituztela dioten %50 inguruk baino ez dute egin. Hau da, gaur egun errepidean dauden auto eta furgoneta arinen % 30 inguruk baino ez dituzte neguko edo denboraldi guztietako pneumatikoak. Horrek iradokitzen du arau argiak izan behar direla - zein datatik aurrera segurua den gure autoa horrelako pneumatikoekin hornitzea.

- Gure kliman - uda beroak eta oraindik negu hotzak - neguko pneumatikoak, hau da. neguko eta denboraldi guztietako pneumatikoak dira neguko hilabeteetan gidatzeko berme bakarra. Ez dezagun ahaztu trafiko-istripuak eta talkak izateko arriskua 6 aldiz handiagoa dela neguan udan baino. Auto baten balazta-distantzia gainazal hezean 5-7 gradu C-ko tenperaturan, sarritan udazkenean gertatzen dena, neguko pneumatikoak erabiltzean udako pneumatikoak erabiltzean baino askoz laburragoa da. Oztopo baten aurrean gelditzeko metro batzuk falta direla Poloniako errepideetan hainbeste istripu, inpaktu eta hildakoen arrazoia dela dio Piotr Sarnecki Poloniako Pneumatikoen Industria Elkarteko (PZPO) zuzendari nagusiak.

Neguko pneumatikoekin gidatzeko betekizuna?

Neguko pneumatikoekin gidatzeko betekizuna ezarri duten Europako 27 herrialdeetan, batez beste % 46 murriztu zen trafiko-istripua izateko probabilitatea udako pneumatikoekin neguko baldintzetan gidatzearekin alderatuta, Europako Batzordearen ikerketa baten arabera. pneumatikoak. segurtasunarekin lotutako erabilera. Txosten honek frogatzen du, halaber, neguko pneumatikoekin gidatzeko lege-eskakizuna ezartzeak % 3 murrizten duela hildako istripuen kopurua -eta hori batez bestekoa baino ez da, istripuen kopurua % 20 gutxitu duten herrialdeak daudelako. .

Ikusi ere: Nola aurreztu erregaia?

Zergatik aldatzen du dena halako eskakizuna ezartzeak? Gidariek argi eta garbi zehaztutako epea dutelako, eta ez dutelako pentsatu behar pneumatikoak aldatu ala ez. Polonian, eguraldi data hau abenduaren 1a da. Orduz geroztik, herrialde osoan tenperatura 5-7 gradu C-tik beherakoa da, eta hori da muga udako pneumatikoen atxikimendu ona amaitzen denean.

Udako pneumatikoek ez dute autoaren helduleku egokia ematen errepide lehorrean ere 7 ºC-tik beherako tenperaturan; orduan, errodadurako kautxua gogortu egiten da, eta horrek trakzioa okertzen du, batez ere errepide heze eta irristagarrietan. Balaztatze-distantzia luzatu egiten da, eta errepide-zoruari momentua transmititzeko gaitasuna nabarmen murrizten da5. Neguko eta denboraldi guztietako pneumatikoen errodadura-gomak tenperatura baxuagoetan gogortzen ez den konposatu leunagoa du. Horrek esan nahi du ez dutela malgutasuna galtzen eta udako pneumatikoek baino grip hobea dutela tenperatura baxuetan, baita errepide lehorrean, euritan eta batez ere elurretan.

Auto Express eta RAC neguko pneumatikoen proba-erregistroek6 erakusten dute nola tenperatura, hezetasun eta gainazal labainkorretarako egokiak diren pneumatikoek gidariari nola laguntzen dioten gidariari eta neguko eta udako pneumatikoen arteko aldea egiaztatzen duten errepide elurtuetan ez ezik, hezeetan ere bai. errepideak udazkeneko eta neguko tenperatura freskoak:

• 48 km/h-ko abiaduran elurtuta dagoen errepide batean, neguko pneumatikoak dituen auto batek udako pneumatikoak dituen autoa 31 metroraino galaraziko du!

• Errepide heze batean 80 km/h-ko abiaduran eta +6°C-ko tenperaturan, udako pneumatikoak zituen ibilgailu baten geldialdi distantzia neguko pneumatikoak zituen ibilgailuarena baino 7 metro luzeagoa zen. Kotxe ezagunenak 4 metro pasatxokoak dira. Neguko pneumatikoak zituen autoa gelditu zenean, udako pneumatikoak zituen autoak 32 km/h baino gehiago zihoan oraindik.

• Errepide bustietan 90 km/h-ko abiaduran eta +2°C-ko tenperaturan, udako pneumatikoen auto baten geldialdi-distantzia neguko pneumatikoak dituena baino 11 metro luzeagoa zen.

Neguko eta denboraldi guztietako pneumatikoak homologatuak. Nola jakin?

Gogoratu onartutako neguko eta denboraldi guztietako pneumatikoak Alpine sinboloa deritzon pneumatikoak direla: mendi baten aurkako elur-maluta bat. M+S ikurra, gaur egun oraindik pneumatikoetan dagoena, errodadura lokatzetarako eta elurretarako duen egokitasunaren deskribapena baino ez da, baina pneumatikoen fabrikatzaileek euren diskrezioan ematen dute. M+S bakarrik baina mendian elur-maluta ikurrik ez duten pneumatikoek ez dute neguko gomazko konposatu leunagoa, hotzetan funtsezkoa dena. Alpetar ikurrik gabeko M+S autonomo batek esan nahi du pneumatikoek ez dutela ez neguko, ez urtaro guztietarako.

– Gidari poloniarren kontzientzia gero eta handiagoak itxaropena ematen du gero eta jende gehiagok neguko edo denboraldi guztietako pneumatikoak erabiliko dituela neguan. Ez gaitezen lehen elurrari itxaron. Gogoratu: hobe dela neguko pneumatikoak jartzea aste batzuk lehenago ere egun bat beranduago baino, gaineratu du Sarneckik.

Ikusi ere: Horrela aurkezten da Peugeot 2008 berria