Dsg gearbox-ari buruzko informazio guztia
Edukia
Volkswagen kezkaren autoetan, DSG kutxa robotiko bat erabiltzen da, baina jabe guztiek ez dute ulertzen zer den eta nola kudeatu muntaia. Auto bat erosi aurretik, auto zaleak transmisio preselektiboaren diseinua ezagutu behar du, unitate mekaniko klasikoak ordezkatzen dituena. "Robot" DSGren fidagarritasuna zuzenean funtzionamendu moduen araberakoa da.
Zer da DSG
DSG laburdurak Direkt Schalt Getriebe edo Direct Shift Gearbox esan nahi du. Unitatearen diseinuak 2 ardatz erabiltzen ditu, abiadura bikoitiak eta bakoitiak dituzten errenkadak emanez. Martxa leun eta azkar aldatzeko, 2 marruskadura-enbrage independente erabiltzen dira. Diseinuak makinaren azelerazio dinamikoa onartzen du gidatzeko erosotasuna hobetzen duen bitartean. Aldagailuaren urratsak handitzeak barne-errekuntzako motorraren gaitasunak modu ezin hobean erabiltzeko aukera ematen du, erregaiaren kontsumoa murrizten duen bitartean.
Sorkuntzaren historia
Joan den mendearen hasieran agertu zen aldez aurretiko aukeraketa batekin engranaje-kaxak sortzeko ideia, Adolf Kegress diseinuaren egilea bihurtu zen. 1940an, Rudolf Frank ingeniariak garatutako 4 abiadurako kaxa bat agertu zen, enbrage bikoitza erabiltzen zuena. Unitatearen diseinuari esker, etapak aldatzea ahalbidetu zuen potentzia-fluxua hautsi gabe, ekipamendu komertzialen merkatuan eskatzen zena. Diseinatzaileak bere asmakizunaren patente bat jaso zuen, prototipoak egin zituzten probak egiteko.
70eko hamarkadaren amaieran. antzeko diseinu bat proposatu zuen Porschek, 962C lasterketako autoen proiektua garatu zuena. Aldi berean, enbrage bikoitz lehorra zuen kaxa bera erabili zen Audi rallyko autoetan. Baina unitateak gehiago sartzea oztopatu zen enbrageen eta martxa aldatzeko funtzionamendua kontrolatzeko gai den elektronika faltagatik.
Kontrolagailu trinkoen etorrerak gama ertaineko makinentzako enbrage bikoitzeko transmisioa garatu du. 2 enbragedun DSG kaxa klasikoaren lehen bertsioa 2002. urte amaieran ekoizten hasi zen. Borg Warner eta Temic, enbragea, hidraulikoa eta kontrol-elektronika hornitzen zituztenak, muntaia sortzean parte hartu zuten. Unitateek 6 aurrera egiteko abiadura ematen zuten eta enbrage heze batekin hornituta zeuden. Produktuak DQ250 fabrikako indizea jaso zuen eta 350 N.m arteko momentua transferitzea ahalbidetu zuen.
Geroago, 7 abiadurako DQ200 motako lehorra agertu zen, 250 N.m-ko momentua duten motorretan diseinatua. Olio-putzuaren ahalmena murriztuz eta disko trinkoen erabileraz, transmisioaren tamaina eta pisua murriztu dira. 2009an, DQ500 mota hezea den kaxa hobetua merkaturatu zen, aurrealdeko edo gurpil guztietarako trakzioa duten makinetan erabiltzeko egokitua.
Nola egiten du lan
DSG kutxa zati mekaniko batek eta abiadura aukera eskaintzen duen mekatronika unitate bereizi batek osatzen du. Transmisioaren funtzionamendu-printzipioa 2 enbrageen erabileran oinarritzen da, eta horrek gora edo behera leunki aldatzeko aukera ematen du. Aldaketa-unean, lehen enbragea desaktibatzen da eta, aldi berean, bigarren enbrage-unitatea itxi egiten da, eta horrek kolpeen karga ezabatzen du.
Modulu mekanikoaren diseinuan, abiadura kopuru bikoiti eta bakoiti baten funtzionamendua bermatzen duten 2 bloke daude. Irteera momentuan, kutxak lehenengo 2 urratsak ditu, baina overdrive-enbragea irekita dago.
Kontrolagailu elektronikoak biraketa-sentsoreetatik informazioa jasotzen du, eta gero abiadurak aldatzen ditu (programa jakin baten arabera). Horretarako, sinkronizatzailedun akoplamendu estandarrak erabiltzen dira, sardexkak mekatronika unitatean kokatutako zilindro hidraulikoen bidez gidatzen dira.
Motorearen biradera masa bikoitzeko bolante bati konektatzen zaio, eta horrek momentua transmititzen du ardatzari spline konexio baten bidez. Huba enbrage bikoitzeko diskoarekin zurrun lotuta dago, eta horrek momentua banatzen du enbrageen artean.
Martxa berberak erabiltzen dira aurrera eta atzerako lehen martxaren funtzionamendua bermatzeko, baita 4 eta 6 aurrerapeneko martxak ere. Diseinu-ezaugarri hori dela eta, ardatzen luzera eta muntaia-multzoa murriztea posible zen.
DSG motak
VAG-ek 3 kutxa mota erabiltzen ditu autoetan:
- 6 abiadurako heze mota (barne kodea DQ250);
- 7 abiadurako heze mota (fabrikatzaile-kodea DQ500 eta DL501, zeharkako eta luzetarako muntatzeko diseinatua, hurrenez hurren);
- 7 abiadura motako lehorra (DQ200 kodea).
DSG 6
DSG 02E kaxaren diseinuak olio-bainu batean biratzen dituzten lan-diskoak dituzten enbrageak erabiltzen ditu. Fluidoak marruskadura estalkiaren higadura murrizten du, tenperatura aldi berean jaitsiz. Olioa erabiltzeak eragin positiboa du unitatearen baliabidean, baina karteran likidoa egoteak transmisioaren eraginkortasuna murrizten du eta erregaiaren kontsumoa handitzen du. Olio-erreserba 7 litro ingurukoa da, engranaje-kutxaren karkasaren beheko zatia biltegiratzeko erabiltzen da (diseinua transmisio mekanikoen antzekoa da).
Lehorreko koadroan inplementatutako ezaugarri gehigarriak:
- kirol modalitatea;
- eskuz aldatzea;
- Hillholder modua, enbragearen zirkuituan presioa handituz autoa geldiarazteko aukera ematen duena;
- abiadura baxuan mugitzeko laguntza gidariaren esku-hartzerik gabe;
- ibilgailuen mugikortasuna mantentzea larrialdiko funtzionamenduan.
DSG 7
DQ200-ren eta kaxaren aurreko bertsioen arteko aldea lehorreko marruskadura-enbrageak eta 2 olio-sistema bereizi transmisioaren atal mekanikoa lubrifikatzeko eta zirkuitu mekatroniko hidraulikoak funtzionatzeko diseinatuta zeuden. Fluidoa eragingailu mekatronikoei elektrizitatez bultzatutako ponpa bereizi baten bidez hornitzen zaie, olioa hornikuntza-tangara ponpatzen duena. Lubrifikazio- eta sistema hidraulikoen bereizketari esker, higadura-produktuek solenoideetan duten eragin negatiboa neutralizatzea ahalbidetu zuten.
Kontrol-sentsoreak kontrol-kontrolagailuan integratuta daude, eta horrek kableatu osagarriak instalatzea saihestea ahalbidetu zuen. Kutxak aurreko belaunaldiko unitateetan inplementatutako modu guztiak onartzen ditu. Hidraulika 2 ataletan banatzen da engranaje bikoitiak eta bakoitiak zerbitzatzeko.
DQ500 unitatea DQ250-tik desberdina da aurrerako engranaje gehigarri baten itxuragatik. Kutxako gailuak eraldatutako diseinuko bolantea erabiltzen du, baita momentua handitzeko diseinatutako enbrageak ere. Mekatronika aurreratuaren erabilerak abiadura aldatzeko prozesua bizkortzea ahalbidetu zuen.
Zein kotxe aurki daitezkeen
DSG transmisioak Volkswagen, Skoda, Seat edo Audi autoetan aurki daitezke. DQ250 kutxaren lehen bertsio bat 2003. urtearen ondoren fabrikatutako Volkswagen autoetan erabili zen. DQ200 bertsioa Golf edo Polo bezalako autoetan erabili zen. DSG kutxa baten presentzia aldatzeko heldulekuan dagoen ikurren bidez zehaztu dezakezu.
Baina 2015az geroztik, Volkswagen kezkak palanketan horrelako markak alde batera utzi ditu, transmisio mota kutxaren itxurak zehazten du (karteraren alboan iragazki-estalki irtena duen unitate mekatronika bat dago).
Arazo tipikoak
Kutxen diseinuan lotura ahula mekatronika da, guztiz aldatzen dena. Huts egindako unitatea tailer espezializatuetan edo lantegian zaharberritzen da. Heze-mota engranaje-kutxaren lehen bertsioetan, marruskadura-estalkien higadura-produktuak likidoan sartzen dira.
Diseinuan hornitutako iragazkia zikinkeria partikulaz hondatzen da; epe luzeko funtzionamenduan, unitateak ez du olioa garbitzen. Hauts fina txanda kontrolatzeko unitatean sartzen da, eta zilindro eta solenoideen higadura urratzailea eragiten du.
Enbrage hezearen iraupena motorraren momentuak eragiten du. Enbragearen bizitza 100 mila kilometrokoa da, baina birprogramatutako motorraren kontrol-unitatea erabiltzen bada, ordezkatu aurretik kilometrajea 2-3 aldiz jaisten da. DSG7-ko marruskadura lehorreko enbrageek 80-90 mila km-ko batez bestekoa zerbitzatzen dute, baina potentzia eta momentua handitzeak motorraren kontrolagailuak keinu eginez baliabidea % 50 murrizten du. Higatutako elementuak ordezkatzeko konplexutasuna berdina da, konpontzeko beharrezkoa da kaxa kotxetik kentzea.
DQ500 kaxetan, aire-zulotik olioa kanporatzeko arazo bat dago. Akatsa kentzeko, luzapen-mahuka bat jartzen da arnasgailuan, bolumen txikiko edukiontzi bati lotuta dagoena (adibidez, VAZ autoen enbrage-zilindro bateko biltegi batera). Fabrikatzaileak ez du akatsa kritikotzat jotzen.
DSG kutxan apurtzen dena
DSG kaxen matxura arruntak:
- DQ200 unitateetan, kontrol-unitate elektronikoak huts egin dezake. Akatsa serie hasierako kaxetan ikusten da, pistak abiatzen diren zirkuitu inprimatuen diseinu arrakastatsuaren ondorioz. DQ250 modeloetan, kontrolagailuaren hutsegite batek larrialdi modua aktibatzea dakar motorra abiaraztean, itzali eta berrabiarazi ondoren akatsa desagertzen da.
- Kutxa lehor batean erabilita, ponpa elektriko batek presio sentsoreen seinaleekin funtzionatzen du. Estantasuna galtzen bada, zirkuituak ez du presioari eusten, eta horrek ponparen etengabeko funtzionamendua eragiten du. Motorraren epe luzeko funtzionamenduak harizketen gainberotzea edo biltegiratze depositua haustea eragiten du.
- Martxak aldatzeko, DQ200-k giltzaduradun giltzaduradun sardexkak erabiltzen zituen, funtzionamenduan kolapsatzen direnak. 2013an, kutxa modernizatu zen, sardexken diseinua amaituz. Estilo zaharreko sardexken bizitza luzatzeko, engranaje-olioa atal mekanikoan 50 mila kilometroz behin aldatzea gomendatzen da.
- DQ250 unitateetan, bloke mekanikoko errodamenduen higadura posible da. Piezak hondatuta badaude, kotxea mugitzean burrunba bat agertzen da, abiaduraren arabera tonua aldatzen dena. Kaltetutako diferentziala zarata ateratzen hasten da autoa biratzean, baita azelerazioan edo balaztatzean ere. Higadura produktuak mekatronika barrunbean sartzen dira eta muntaia desgaitzen dute.
- Motorra abiaraztean edo inaktibo moduan delikatua agertzeak masa bikoitzeko bolantearen egitura suntsitzea adierazten du. Muntaia ezin da konpondu eta jatorrizko piezarekin ordezkatzen da.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Pros eta Cons
DSG transmisioaren abantailak:
- azelerazio bizkortua bermatzea abiadura aldatzeko denbora laburra dela eta;
- erregai-kontsumoa murriztea gidatzeko modua edozein dela ere;
- engranaje-aldaketa leuna;
- eskuzko kontrola egiteko aukera;
- funtzionamendu-modu osagarrien mantentzea.
DSG duten autoen desabantailen artean, eskuzko transmisioarekin hornitutako analogoekin alderatuta, kostu handiagoa dago. Kaxetan instalatutako mekatronikak huts egiten du tenperatura aldaketen ondorioz; kutxa funtzionatzeko ahalmenera berreskuratzeko, unitate berri bat instalatu beharko duzu. Lehorreko unitateetan, lehen 2 abiadurak aldatzean jerkak nabaritzen dira, ezin dira kendu.
DSG transmisioa ez dago gidatze oldarkorrerako diseinatuta, kolpe-kargak masa bikoitzeko bolantea eta marruskadura-enbrageak suntsitzen dituelako.
Merezi al du DSG-rekin auto bat hartzea
Erosleak korrika egin gabe auto bat behar badu, segurtasunez aukeratu dezakezu DSG kutxa duen modelo bat. Erabilitako autoa erostean, unitatearen egoera teknikoa egiaztatu behar duzu. DSG kutxen ezaugarri bat ordenagailuaren diagnostikoak egiteko gaitasuna da, nodoaren egoera zehaztuko duena. Egiaztapena makinaren diagnostiko blokeari lotuta dagoen kable baten bidez egiten da. Informazioa bistaratzeko, "VASYA-Diagnost" softwarea erabiltzen da.
