VW Passat Alltrack - nonahi edonon
Arrainentzat, perretxikoentzat, lehoientzat... Jaun zaharren kabaretak kantatzen zuen garai batean. Antzeko doinua izan behar zuen Volkswagenen erabakiak hartzen dituztenen buruan, ingeniariei agindu zielako Passat-en aldaera bat garatzeko, 4MOTION bertsioaren gidatzeko errendimendua lur-argitasun handia eta arin bidaiatzeko gaitasuna uztartuko zituena. terrenoa. Horrela sortu zen Alltrack.
Kontsumo gizarte modernoak dena (batean) eduki nahiko luke. Ordenagailu eta telebistaren urrutiko aginte gisa funtzionatzen duen tablet bat, nabigatzaile eta kamera gisa funtzionatzen duen telefono bat edo Internetera konektatutako hozkailu bat erretilu batean errezeta interesgarriak eskaintzen dituena? Gaur egun, horrelakoek ez dute inor harritzen. Beraz, zergatik ez saiatu xanpua eta girotua baino polifazetikoagoa den makina bat sortzen? Zehazki. Gainera, iruditzen zait 4x4 handiago eta zabalagoen eskaera handia dela, dagoeneko Audi A4 Allroad edo Skoda Octavia Scout baten jabe den VAG taldeak Passat Alltrack kaleratzea erabakitzen baitu. Agian VW ez delako jada "herriaren autoa" eta orain Skodak bere lekua hartu duelako? Audi, berriz, premium autoa da, beraz, Alltrack litekeena da jendearentzat pentsatutakoaren eta croissantentzat pentsatutakoaren arteko lotura bihurtzea. Orduan, zer du VW-k guretzat gordeta?
Has gaitezen neurriekin: Alltrack-ek 4771 mm-ko luzera du, hau da, Passat Variant-en berdina. Gainera, zabalera, gurpil-arkuak plastikozko estaldurarekin zabalduta egon arren, berdina da: 1820 mm. Beraz, zer aldatu da? Bada, errepidetik kanpo gidatzeari eragiten dioten parametroak desberdinak dira: Passat Variant-arekin alderatuta, lurreko argia 135 mm-tik 165 mm-ra igo da. Eraso angelua 13,5 gradutik 16 gradura igo zen, eta irteera angelua 13,6 gradura (Passat aldaera: 11,9 gradu). Errepidez kanpoko gidariek badakite arrapalaren angelua berdin garrantzitsua dela errepidez kanpo gidatzen denean, muinoak gainditzeko aukera ematen dizula. Kasu honetan, balioa 9,5 gradutik 12,8ra hobetu da.
Itxura Aldaeratik hain ezberdina da, non denbora baten buruan denek ikusiko dute hau ez dela bizilagunak gidatzen zuen bagoi arrunt bera. Autoak 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak ditu, pneumatikoen presioaren adierazleekin. Alboko leihoak kromo satinatuzko xaflak dituzte, kolore eta ehundura bereko materiala ere erabiltzen da kanpoko ispiluen karkasetarako, beheko parrillako molduretarako eta ateetako molduretarako. Kanpoko ekipamendu estandarrak aurrealdeko eta atzealdeko altzairu herdoilgaitzezko plakak, laino-argiak eta kromo-hodiak ere baditu. Hori guztia errail anodizatu estandarrekin osatzen da. Gehigarri guzti hauek Altrack ez da ehiztaria, bideko mendizale dexente jantzita baizik.
Autoaren erdigunea ia ez da Passat arruntaren desberdina. Zelaietako molduretan eta hautsontzian dauden Alltrack inskripzioengatik ez balitz, ia inork ez luke ulertuko zein bertsio den. Aipatzekoa da Alltrack estandar gisa erosten duzunean, oihalez konbinatutako Alcantara eserlekuak, aluminiozko moztutako pedalak eta aire girotu automatikoa eskuratzen dituzula.
Alltrackek hornitu dezakeen motor sortari dagokionez, lau, edo hobeto esanda, hiru unitatez osatuta dago. TSI gasolinazko bi motorrek 160 zaldi garatzen dituzte. (bolumena 1,8 l) eta 210 hp. (2,0 l-ko bolumena). 2,0 litroko lan-bolumena duten diesel-motorrek 140 eta 170 hp garatzen dituzte. Bi TDI motorrak BlueMotion teknologiarekin eta, beraz, start-stop sistemak eta balazta energia birsortzeko sistemarekin eskaintzen dira. Errekuperatzeko modua ere eskuragarri dago gasolina-modelo guztietan. Eta orain ezustekoa: motorrik ahulenek (140 hp eta 160 hp) estandarra dute aurrealdeko trakzio bakarra eta 140 hp bertsioan bakarrik. 4MOTION aukera gisa eska daiteke. Nire ustez, arraro samarra da "errepide guztiak" gainditzeko diseinatutako auto bat ardatz bakarrean gidatzearekin soilik saltzea!
Zorionez, 170 hp-ko bertsioa izan genuen 4MOTION diskoarekin eta DSG transmisioarekin proba ibilaldietan. Soluzio bera erabiltzen da Tiguan ereduan. Nola funtzionatzen du sistema honek? Gidatze-baldintza normaletan, trakzio onarekin, aurreko ardatza gidatzen da eta momentuaren % 10 baino ez da transmititzen atzeko aldera, erregaia aurrezten duen konbinazioa. Atzeko ardatza pixkanaka-pixkanaka pizten da, beharrezkoa denean, eta enbrage elektrohidrauliko bat arduratzen da hura sartzeaz. Muturreko kasuetan, momentuaren ia % 100 atzeko ardatzera transferi daiteke.
Zer gehiago pentsatu zuten diseinatzaileek Passat berriaren diskoa diseinatzerakoan? Asfaltoan gidatzeko orduan, bihurgune bizkorretan autoa egonkorragoa izan dadin, barruko gurpila bira ez dezan XDS diferentzialaren blokeo elektronikoa du. Hala ere, eremuan, Offroad gidatzeko modua erabil dezakegu, 30 km/h-ko abiaduran funtzionatzen duena. Erdiko kontsolaren botoi txiki batek gidari laguntzeko eta segurtasun sistemen ezarpenak aldatzen ditu, baita DSG kontrolatzeko modua ere. Horren ondorioa ABS sistemaren tarteen atalaseak handitzea da, eta ondorioz, lur soltean balaztatzean, gurpilaren azpian ziri bat sortzen da balaztatzeko eraginkortasuna areagotzeko. Aldi berean, diferentzialaren blokeo elektronikoak askoz azkarrago erreakzionatzen hasten dira, eta horrela gurpilak lerratzea eragozten dute. 10 gradu baino gehiagoko malda batean, jaitsiera laguntzailea aktibatzen da, ezarritako abiadura mantenduz eta gurutzaldi-kontrol aktiboa itzaliz. Azeleragailuaren pedalak erantzun handiagoa du eta aldaketa-puntuak gora mugitzen dira motorraren abiadura handiagoak aprobetxatzeko. Gainera, DSG palanka eskuzko moduan jartzen denean, transmisioa ez da automatikoki gora egiten.
Hainbeste teoriarako: gidatzeko esperientziarako denbora. Esan bezala, 170 hp-ko diesel motorrez hornitutako autoak zeuden probak egiteko. eta DSG enbrage bikoitzeko transmisioak. Lehenengo egunean, Munichetik Innsbruckerako 200 km inguru autopista gainditu behar izan genituen, eta gero 100 km baino gutxiago mendi buelta bihurri eta xarmagarriak. Alltrack-a pistan ibiltzen da Variant bertsioaren modu berean; ia hautemanezina da autoa apur bat gorago gidatzen ari garela. Kabinak soinu isolamendu ona du, esekidurak edozein kolpe aukeratzen du zalantzarik gabe eta bidaia erosoa izan dela esan dezakegu. Denbora guztian altuegi eserita nengoenaren sentsazioa besterik ez nuen izan, baina eserlekuak sekulako uko egin zion urrunago joateari. Gainera, serpentina bihurritsu eta menditsuetan, Alltrack-ek ez zion oreka desegiten utzi eta hurrengo biraketak eraginkortasunez gainditu zituen. Zoritxarreko eserleku honek bakarrik, berriro ere, ez zuen alboko euskarri oso ona ematen, eta agian hobeagoa, orduan denek bolantea apur bat apalduko baitute eta gasolina leunago maneiatu. Hemen aipatu behar dut gure probeta erretzea. Lau lagun zituen kotxe batek, sabaira deskargatutako maleta bat eta bizikleta-euskarri bat teilatuan, 300 km-ko distantzian (austriar eta alemaniar bideetatik batez ere) egindako 7,2 kilometro bakoitzeko 100 litro gasolio kontsumitzen zuen, nik uste dut. oso emaitza ona.
Hurrengo egunean Rettenbach glaziarrera joateko aukera izan genuen (itsas mailatik 2670 m), eta bertan etapa bereziak prestatu ziren elurretan. Han bakarrik ikusi ahal izan genuen Alltrack-ek neguko baldintza zailetan nola aurre egiteko gai den. Egia esan, SUV bakoitzak hornitutako pneumatikoek bezainbeste balio dute. Neguko ohiko pneumatikoak genituen eskura katerik gabe, eta, beraz, noizean behin arazoak izan ziren elur sakonetik pasatzeko, baina orokorrean onartzen dut Alltrack-n neguko baldintza on hauetan ibiltzea plazer eta gozamen hutsa dela.
Alltrack bertsioko Passat merkeenak 1,8 TSI aurreko trakzioko motorra dituenak 111 PLN balio du. 690MOTION diskoaz gozatu ahal izateko, gutxienez 4 PLN-ko kostua hartu behar dugu kontuan, TDI motor ahulagoa duen modelo batek (130 CV). Alltrack garestienak 390 PLN balio du. Asko ala gutxi? Uste dut bezeroek egiaztatuko dutela zenbateko hori ordaintzea merezi duen ala ez ohiko station wagon eta SUV baten arteko gurutzatutako auto batengatik. Eskatzaile asko egongo direla uste dut.
