Oker zaude Txinako autoei buruz: zergatik zure hurrengo diesel kabina bikoitza ez izan daiteke Toyota HiLux edo Ford Ranger bat

Txinako utetarrak hemen dira geratzeko eta belaunaldi bakoitzarekin hobetzeko.

Hemen sortzen ditugun istorio guztietatik Autoen Gida, Inor gutxik inspiratzen ditu gure irakurleak Toyota HiLux edo Ford Ranger bati koroa lapurtzearekin mehatxatzen duen auto txinatar baten istorioak baino.

Ez dut benetan ulertzen zergatik, egia esan, baina idatzi Harresi Handiari edo LDVri buruz zerbait eta irakurleak ezinbestean hasiko dira oihukatzen (edo gutxienez idazten, ziurrenik letra larriz) behekoak direla, probatu gabeak eta nekez jasaten dutela gogortasuna. Australiako bizitza.

Iruzkintzaile gutxi batzuk benetan ibili direla badirudi garrantzirik ez duela. Beraien gogoak eginda daude eta kitto.

Eta egia esateko, bazen garai batean –eta ez zen hain aspaldi– ziurrenik haiekin ados egongo ginela. Baina txinatar ute markek azkenaldian itxi duten hutsunea harrigarri bat da.

Gaur egun Australiako onenak al dira? Seguruenik ez. Zentzu askotan, koroa hori oraindik Australian diseinatutako Ford Ranger Raptor edo berriki birmoldatutako Toyota HiLux-era doa. Isuzu D-Max bezalako autoak (eta bere Mazda BT-50 bikia), VW Amarok indartsua edo lokalean sintonizatu eta probatutako Navara Warrior bezalako autoak ere asko hitz egiten dira.

Baina Txinako ute markak nora doazen ikusteko, ikusi besterik ez dago nondik datozen eta zenbat denbora behar izan duten gaur egun dauden lekura iristeko.

Har dezagun GWM Cannon adibide gisa. Edo, are garrantzitsuagoa dena, bere aurreko Great Wall Steed, Australian 2016an agertu zena.

Amaitu gabe zegoen, eta ezin da fintasunez adierazi. Hasteko, bi izarreko ANCAP segurtasun balorazio lotsagarria zuen, baita 2.0 kW eta 110 Nm 310 litroko turbodiesel motor aparta ere.

Bi tona bakarrik eraman zituen, 750 kg bakarrik garraiatu eta erosotasun gutxi eskaintzen zituen.

Hau ikuspuntuan jartzeko, Ford-ek Ranger Raptor berretsi zuen 2017an eta 2018ko otsailean jarri zuen martxan, eta bi ute hauek klarion eta gazta zirela esatea oso gutxi da, nahiz eta bidezkoa izan, prezio-puntu oso desberdinetan ere ibili ziren. kategoriak.

Baina, gero, begiratu Great Wall eskaintza berria, Cannon, 2021ean estreinatu zena. Marka atzeratuta zegoen eta bazekiten. Harrigarria dena da zein azkar harrapatu duten.

Bere turbodieselak 120 kW eta 400 Nm ekoizten ditu, zortzi abiadurako ZF transmisio automatiko baten bidez bideratzen direnak. Hiru tona garraiatu ditzake, tona bat baino gehiago garraiatu eta espero ditzakezun segurtasun-ekipamendu eta teknologia aurreratu guztiak eskaintzen ditu.

Ez du lekuz kanpo ikusten Australiako gainerako ute modeloekin, eta Steedetik argi urtera dago. Eta Harresi Handiak urte gutxitan egin zuen dena.

Arraio, laster txinatarra ere izango da, izenez bakarrik. Konpainiak Holden lantegi zaharra erosi zuen Thailandian, non zure Ford Ranger-koa den, beste askorekin batera.

Edo hartu LDV, laster Australiako lau zilindroko diesel motorrik indartsuena martxan jarriko duena T60 berrirako, eta tokiko esekiduraren doikuntzan ere inbertitu du.

T60 eguneratuak 2.0 litroko turbo bikoitzeko diesel lau zilindroko motor berri batek bultzatuko du, 160 kW eta 480 Nm osasuntsu ateratzen dituena, hau da, HiLux eta Ranger-ek baino gehiago, nahiz eta 500 Nm-ko torque modelo horiek baino gutxiago.

Ez dut hau idazten iradokitzeko txinatar egindako ute-k gogor irabazitako dirua jarri behar duzun lekuan. Gure ute merkatua oso lehiakorra da eta zure aukerak amaigabeak dira.

Besterik ez dut esaten Txinako markek bost urtean behin edo halako jauziak emango dituztela espero bada, hurrengo eskaintzak erakargarriak izango direla eta ziur zure interesen lehian egongo direla.

Hain zaila al da zure hurrengo diesel kabina bikoitzeko autoa txinatarra izan daitekeela sinestea?