Ba al dakizu zer esan nahi duten laburdura hauek?
Auto modernoak hainbat sistema motaz beteta daude, eta horien zeregin nagusia segurtasuna eta gidatzeko erosotasuna areagotzea da. Azken hauek ibilgailuen erabiltzaile arruntentzat gutxi esan nahi duten letra laburdura batzuekin adierazten dira. Artikulu honetan, haien esanahia azaltzen ez ezik, autoen fabrikatzaile ospetsuenek eskaintzen dituzten ibilgailuen funtzionamenduaren eta kokapenaren printzipioa ere azaltzen saiatuko gara.
Ohikoak, baina ezagunak al dira?
Gidatzeko segurtasunari eragiten dion sistemarik ohikoen eta ezagunenetako bat blokeoaren aurkako balazta sistema da, hau da. ABS (eng. Blokeoaren aurkako balazta-sistema). Bere funtzionamenduaren printzipioa gurpilen biraketaren kontrolean oinarritzen da, sentsoreek egindakoa. Bietako bat besteak baino motelago biratzen badu, ABS-ek balazta-indarra murrizten du traba saihesteko. 2006ko uztailetik aurrera, Europar Batasunean saltzen diren auto berri guztiek, Polonian barne, ABSarekin hornitu behar dute.
Auto modernoetan instalatutako sistema garrantzitsu bat pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema da. TPMS (eng. pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistematik). Funtzionamenduaren printzipioa pneumatikoen presioa kontrolatzean eta gidariari abisua ematean oinarritzen da, baxuegia bada. Hori kasu gehienetan pneumatikoen barruan edo balbuletan instalatutako haririk gabeko presio sentsoreek egiten dute, aginte-panelean abisuekin (aukera zuzena). Bestalde, tarteko bertsioan, pneumatikoen presioa ez da etengabe neurtzen, baina bere balioa ABS edo ESP sistemen pultsuen arabera kalkulatzen da. Europako araudiak presio-sentsoreak derrigorrez ezarri zituen ibilgailu berri guztietan 2014ko azaroan hasita (lehen TPMS derrigorrezkoa zen pneumatikoak run-flat zituzten ibilgailuentzat).
Ibilgailu guztietan estandarra den beste sistema ezagun bat Egonkortasun Programa Elektronikoa da, laburtua ESP (jap. Egonkortze programa elektronikoa). Bere zeregin nagusia errepideko bihurguneetatik ibiltzean autoaren irristadura murriztea da. Sentsoreek egoera hori hautematen dutenean, sistema elektronikoak gurpil bat edo gehiago balaztatzen ditu ibilbide zuzena mantentzeko. Gainera, ESP-k motorraren kontrola oztopatzen du azelerazio-maila zehaztuz. ESP laburdura ezagunarekin, Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki eta Volkswagenek erabiltzen dute sistema. Beste laburdura batekin - DSC, BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo autoetan aurki daiteke (apur bat zabaldutako laburdura baten azpian - DSTC). Autoetan aurki daitezkeen beste ESP terminoak: VSA (Hondak erabiltzen duena), VSC (Toyota, Lexus) edo VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Gutxiago ezagutzen baina ezinbestekoa
Orain zure autoan egon beharko luketen sistemen garaia da. Horietako bat da ASR (Ingelesezko Azelerazio Irristatzearen Erregelamendutik), hau da. abiaraztean gurpilak irristatzea saihesten duen sistema. ASR-k trakzioa transmititzen zaion gurpilen irristatzeari aurre egiten dio, sentsore bereziak erabiliz. Azken honek gurpiletako baten irristadura (irristaketa) bat hautematen duenean, sistemak blokeatzen du. Ardatz oso bat irristatzean, elektronikak motorraren potentzia murrizten du azelerazioa murriztuz.Auto-modelo zaharretan, sistema ABSan oinarritzen da, eta modelo berrietan, berriz, ESP-k hartu du sistema honen funtzioa. Sistema bereziki egokia da neguko baldintzetan gidatzeko eta motor indartsuak dituzten ibilgailuetarako. ASR izeneko sistema hau Mercedes, Fiat, Rover eta Volkswagen-en instalatzen da. TCS gisa, Ford, Saab, Mazda eta Chevrolet-en ezagutuko dugu, TRC Toyota-n eta DSC BMW-en.
Sistema garrantzitsu eta beharrezkoa da larrialdiko balaztatzeko laguntza sistema ere - BAS (Ingelesezko Balazta Laguntza Sistematik). Presazko erantzuna behar duen trafiko-egoeran gidariari laguntzen dio. Sistema balazta-pedala sakatzearen abiadura zehazten duen sentsore bati konektatuta dago. Gidariaren bat-bateko erreakzio bat gertatuz gero, sistemak balazta sistemaren presioa handitzen du. Ondorioz, balaztatzeko indar osoa askoz lehenago lortzen da. BAS sistemaren bertsio aurreratuago batean, arrisku-argiak ere aktibatu egiten dira edo balazta-argiak distiratzen dira beste gidariei ohartarazteko. Sistema hau gaur egun gero eta gehigarriagoa da ABS sistemaren gehigarri estandarra. BAS izen honekin instalatzen da, edo laburki esanda BA, ibilgailu gehienetan. Frantziako autoetan, AFU laburdura ere aurki dezakegu.
Gidatzeko segurtasuna hobetzen duen sistema, noski, sistema bat ere bada EBD (Ing. Electronic Brakeforce Distribution), balazta indarra banatzeko zuzentzailea dena. Funtzionamendu-printzipioa gurpil indibidualen balazta-indarraren optimizazio automatikoan oinarritzen da, ibilgailuak aukeratutako ibilbidea mantendu dezan. Hau bereziki erabilgarria da errepideko kurbetan motelduz gero. EBD ABS booster sistema bat da, kasu askotan auto eredu berrietan estandarra dena.
Gomendatzea merezi du
Gidatzeko segurtasuna bermatzen duten sistemen artean, bidaiaren erosotasuna areagotzen duten sistemak ere aurki ditzakegu. Horietako bat da ACC (ingelesezko gurutzaldi-kontrol egokitzailea), hau da. gurutzaldi-kontrol aktiboa. Gurutze-kontrol ezaguna da hau, trafikoaren egoeraren arabera abiadura kontrolatzeko sistema automatiko batez osatua. Bere zeregin garrantzitsuena aurreko ibilgailuarekiko distantzia segurua mantentzea da. Abiadura jakin bat ezarri ondoren, autoa automatikoki moteltzen da errepidean balaztarik badago, eta azeleratu egiten da bide libre bat hautematen duenean. ACC beste izen batzuekin ere ezagutzen da. Esaterako, BMWk "gurutzaldi-kontrol aktiboa" terminoa erabiltzen du, eta Mercedesek Speedtronic edo Distronic Plus izenak erabiltzen ditu.
Auto-modelo berriak dituzten karpetetan begiratuta, askotan aurkitzen dugu laburdura AFL (Aurrerako Argiztapen Egokigarria). Farol moldagarriak deiturikoak dira, ohiko faroetatik bereizten direnak, bazterrak argiztatzeko aukera ematen baitute. Haien funtzioa bi modutara bete daiteke: estatikoa eta dinamikoa. Korner-argi estatikoak dituzten ibilgailuetan, ohiko faroez gain, argi osagarriak ere piztu daitezke (adibidez, laino-argiak). Aitzitik, argiztapen sistema dinamikoetan, faroen izpiak bolantearen mugimenduei jarraitzen die. Argi sistema moldagarriak bi-xenoizko faroen mozketa-mailetan aurkitzen dira gehienetan.
Erreien abisu sistemari ere erreparatzea merezi du. AFIL sistemahorri buruz ari delako, autoaren aurrean kokatutako kamerak erabiliz aukeratutako erreia zeharkatzeaz ohartarazten du. Zirkulazioaren noranzkoari jarraitzen diote, espaloian marraztutako lerroei jarraituz, banakako erreiak bereiziz. Seinalerik gabeko talka bat gertatuz gero, sistemak soinu- edo argi-seinale batekin abisatzen dio gidariari. AFIL sistema Citroen autoetan instalatuta dago.
Aldiz, izenpean Errei-laguntza Hondan eta VAG taldeak (Volkswagen Aktiengesellschaft) eskaintzen dituen autoetan aurki dezakegu.
Gomendagarria den sistema bat da, batez ere distantzia luzeak maiz egiten dituztenei Gidariaren abisua. Gidariaren nekea kontrolatzen duen sistema da, bidaiaren norabidea eta bolantearen mugimenduen leuntasuna nola mantentzen diren etengabe aztertuz. Jasotako datuetan oinarrituta, sistemak gidariaren logura adieraz dezaketen jokabideak detektatzen ditu, adibidez, eta gero abisua ematen die argiz zein entzunezko seinalez. Driver Alert sistema Volkswagen-en (Passat, Focus) eta Attention Assist izenarekin erabiltzen da Mercedes-en (E eta S klaseak).
(oraingoz) tramankuluak besterik ez dira...
Eta, azkenik, gidatzeko segurtasuna hobetzen duten hainbat sistema, baina hainbat eragozpen dituzte -teknikoak eta prezioak, eta horregatik tratatu behar dira -oraingoz behintzat- tramankulu interesgarri gisa. Txip horietako bat BLIS (ingelesezko Blind Spot Information System), zeinen zeregina deiturikoak diren ibilgailu baten presentziaz ohartaraztea da. "Eremu itsua". Bere funtzionamenduaren printzipioa alboko ispiluetan instalatutako eta kanpoko ispiluek estali ez duten espazio batean autoen berri ematen duen abisu-argi bati konektatutako kamera multzo batean oinarritzen da. BLIS sistema Volvok aurkeztu zuen lehen aldiz, eta orain beste fabrikatzaile batzuengandik eskuragarri dago, izenarekin ere Alboko laguntza. Sistema honen desabantaila nagusia prezio altua da: aukerakoa aukeratzen baduzu, Volvo-n adibidez, errekarguaren kostua gutxi gorabehera. zlotia.
irtenbide interesgarria ere bai. Hiriaren segurtasuna, hau da, balazta sistema automatikoa. Haren hipotesiak talkak saihestea edo, gutxienez, horien ondorioak 30 km/h-ko abiadurara murriztea dira. Ibilgailuan instalatutako radarren arabera funtzionatzen du. Aurrean dagoen ibilgailua azkar hurbiltzen ari dela hautematen badu, ibilgailuak balaztak automatikoki aplikatuko ditu. Irtenbide hau hiriko trafikoan erabilgarria den arren, bere desabantaila nagusia 15 km/h-ko abiaduran soilik babes osoa ematen duela da. Hau laster aldatu beharko litzateke fabrikatzaileak hurrengo bertsioak babesa emango duela 50-100 km/h abiadura tartean. City Safety estandarra da Volvo XC60-n (han erabiltzen zen lehen aldiz), baita S60 eta V60-n ere. Ford-en, sistema honi Active City Stop deitzen zaio eta Focus-en kasuan 1,6 mila gehiago balio du. PLN (hardware bertsio aberatsagoetan soilik eskuragarri).
Gadget tipiko bat trafiko seinaleak ezagutzeko sistema bat da. TSR (ingelesezko trafiko seinaleen aitorpena). Bide seinaleak ezagutzen dituen eta gidariari horien berri ematen dion sistema da. Honek aginte-panelean bistaratzen diren abisu eta mezuen forma hartzen du. TSR sistemak bi modutan funtziona dezake: soilik autoaren aurrealdean instalatutako kameratik jasotako datuetan oinarrituta, edo forma zabalduan kameraren eta GPS nabigazioaren datuen konparaketarekin. Trafiko seinaleak ezagutzeko sistemaren eragozpen handiena zehaztasunik eza da. Sistemak gidaria engainatu dezake, esate baterako, tarte jakin batean benetako bide-markek adierazten dutena baino abiadura handiagoan ibil daitekeela esanez. TSR sistema eskaintzen da, besteak beste, Renault Megane Gradcoupe berrian (estandarra maila altuagoetan). Goi-mailako auto gehienetan ere aurki daiteke, baina bertan, bere aukerako instalazioa hainbat mila zloty kosta daiteke.
Artikulu honetan azaltzen diren “gadget” sistemen azkenen garaia iritsi da, zeina –aitortu behar dut– izan nuen arazorik handiena erabilgarritasunaren arabera sailkatzeko orduan. Hau da akordioa NV, laburtua ere NVA (ingelesez Night Vision Assist-etik), gaueko ikusmen sistema deritzona. Gidariari bidea erraztu behar zaio, batez ere gauez edo eguraldi txarrarekin. NV (NVA) sistemetan bi soluzio erabiltzen dira, gaueko ikusmen pasibo edo aktibo deritzon gailuak erabiltzen dituztenak. Soluzio pasiboek behar bezala anplifikatutako argi erabilgarria erabiltzen dute. Trenbide aktiboak - IR argiztapen osagarriak. Bi kasuetan, kamerek irudia grabatzen dute. Ondoren, aginte-panelean edo zuzenean autoaren haizetakoan kokatutako monitoreetan bistaratzen da. Gaur egun, gaueko ikusmen-sistemak Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi eta Honda-k eskaintzen dituzten goi-mailako eta baita gama ertaineko modelo askotan aurki daitezke. Segurtasuna areagotzen duten arren (batez ere biztanle-guneetatik kanpo gidatzen denean), haien eragozpen nagusia oso prezio altua da; adibidez, kopuru bera ordaindu behar duzu BMW 7 Serie bat gaueko ikusmen sistema batekin berritzeko. 10 mila zł bezala.
Autoetan erabiltzen diren sistemei eta sistemei buruz gehiago jakin dezakezu gurean Motor garbitzaileak: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
