Guztientzako errendimendurik onena - Kirol-autoak

Le supercar gaur egun errazegia eta horretarako gutxiago dibertigarria?

Trite ere izango da, baina kirol autoak ez daude lehen bezain cool.

Gogoratzen dut errepideko proba Ferrari 512 BB aldizkari zaharra non Emerson Fittipaldi jauna autoari buruz duen iritzia adierazten du: "Potentzia oso handia da eta heldulekua behar du 360 CV-ko erabilera osoa egiteko"..

Gaur egun ia irribarrea sortzen zaizu hori pentsatzen duzunean Ferrari hirurogeita hamarreko hamarkadako gehieneko potentziak bat baino zaldi potentzia gutxiago zuen Mercedes A-Class AMG gure egunak; baina agian ikusgarriena horren erraztasuna da supercar Gaur beraiek gidatzen dute.

Esan behar dut meritu gehiena elektronikara bideratzen dela: gure amak ere gidatu dezake. 488 GTB Esselungari eta ez hiltzea. 1984an Ferrari F40 batekin, ez dut uste.

Ez dira kontrol elektronikoak soilik gu ikustea. Auto arruntek -eta are superkotxe gehiagok- jauzi bat eman dute bai txasisean bai terminoetan. errekurtsoa naturala ez dena.

Kalitate jauzia

Harrigarriena da hobekuntza hori hamar urte pasatxotan gertatu zela.

Auto modernoen balaztatzea, disko konposatuei esker, beste kategoria batean dago. Baina ez da hori bakarrik. Aerodinamika eta arintzea hobetuz gero, atzeko aldean karga gehiago jarri ahal izan da balaztatze oldarkorraren pean gehiegi isuri ez dadin karga transferentzia dela eta.

Adibide bat Nissan GTR da, ezkutatzen ez dudana, nire auto gogokoenetako bat da. Atzeko ardatzaren balaztatzea hobetzeko egin den ikerketa maniakoa da.

Berdin gertatzen da Ferrari 488 GTBrekin: F430 eta F180ren arteko aldea izugarria da, pentsatzen baduzu, hamar urte igaro dira. Balaztatzerakoan, auto gorri berriaren atzeko aldea lurrera erortzen da eta azkartzerakoan, askoz errazago transferitzen du potentzia lurrera, XNUMX CV-tan egon arren. gehiago.

Eta hor sartzen da aerodinamika aktiboa: super auto berriek sor dezaketen karga bertikala benetan zoragarria da, batez ere lor dezaketen flotazio erlazioa kontuan hartuta.

Esekidurak, aktiboak edo pasiboak, askoz erosoago maneiatzen dute. Surf taulak bezalako auto gogorren garaia 90eko hamarkadaren amaieran iritsi zen, baina zorionez ia amaitu da.

Zenbait autoek diseinu super-zurrunak erabiltzen dituzte, batez ere eusteko masa "garrantzitsua" dutenak, baina orokorrean motelgailuak leunagoak dira batez beste eta autoa muga autentikoagoa eta maneiagarriagoa sentiarazten dute hormaren kontra zipriztinak ekidinez. aurrez abisatu gabe lehenbailehen.

Oinetako egokiak

Super auto modernoak erosoagoak, atseginagoak eta aldi berean arinagoak dira. Hala ere, elektronikak, motelgailuak, balaztak eta aerodinamikak ez dute meritu guztia hartzen: pneumatikoek ekarpen handia egiten dute. Ez da berria "zapata" egokiek portaera eta bide-atxikipena aldatzea; baina pneumatikoek benetan jauzi egin dute azken hamarkadan.

Carrera GT, 2003tik 2006ra arte ekoiztua, garai hartan abiadura handian zurrun eta "zuhurregia" zen.

Ez dut GTren izaera basatia gutxietsi nahi -hala da benetan-, baina aldizkari britainiar batek egindako azken proba batek nabarmendu zuen pneumatiko modernoekin portaera atseginagoa eta ez hain beldurgarriagoa dela.

Puristenak, edo agian malenkoniatsuenak, ziur nago 512 BB-ko egunak eta supercar auto konplexu eta konplexuak damutuko direla eta, alde batetik, uler ditzaket. Baina egungo super autoak gidatzeko nahiko errazak eta askoz azkarragoak izateak ez du zertan dibertigarria denik esan nahi.