Rpm handiko hotza

Rpm handiko hotza Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-modu arruntean, eta bere sentsore batzuek huts egiten dutenean ager daiteke. Azken kasu honetan, barne-errekuntzako injekzio-motorretan, beharrezkoa da inaktibo-abiadura kontrolatzailea, gasaren posizio-sentsorea, hozte-tenperatura-sentsorea eta sarrera-kolektorea egiaztatu behar dira. Karburatutako gasolina-motorretarako, inaktiboen abiaduraren doikuntza, aire motelgailuaren funtzionamendua eta karburagailuaren ganbera ere egiaztatu behar dituzu.

Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua berotze-abiaduran

Oro har, ICE hotz batean bira altuak eguraldi hotzean normalak dira. Hala ere, haien esanahia eta motorraren iraupena modu honetan desberdinak izan daitezke. Beraz, barne-errekuntzako motorra tenperatura batean abiarazten baduzu, adibidez, +20 ºC-tik gorakoa, orduan inaktibo-abiaduraren balioa eskuliburuan zehaztutakora itzultzen den denbora (gutxi gorabehera 600 ... 800 rpm) izango da. hainbat segundo (2 ... 5 segundo udako garaian eta 5 ... 10 segundo inguru neguan). Hori gertatzen ez bada, matxura bat dago, eta egiaztapen osagarriak eta konponketa neurri egokiak egin behar dira.

Gasolina barne-errekuntzako motor bat hotz batera abiarazteari dagokionez, adibidez, -10 ºC-ko tenperaturan, orduan berotze abiadura handia fabrikatzaileak zehaztutako inaktibo abiaduraren bikoitza izango da. Horren arabera, zenbat eta tenperatura baxuagoa izan, orduan eta luzeagoa izango da inaktibo-abiadura arruntera itzulera.

Barne-errekuntzako motor bat hotz batean abiaraztean bira altuak beharrezkoak dira bi arrazoirengatik. Lehenengoa motorraren olioa pixkanaka-pixkanaka berotzea da, eta, horrenbestez, haren biskositatea gutxitzea. Bigarrena, barne-errekuntzako motorra pixkanaka-pixkanaka berotzea hozgarriaren funtzionamendu-tenperatura arruntera, hau da, + 80 ° С ... + 90 ° С. Hori erretzen den erregai kopurua handituz lortzen da.

Horregatik, normala da barne-errekuntzako motorra hotz batean abiaraztean abiadura handiak agertzea. Hala ere, kontuan hartu behar da haien balioa eta denbora igarotakoan itzultzen diren idling-ari dagokion baliora. Iraultzen eta denboraren balioak auto jakin baten dokumentazio teknikoan adierazten dira. Abiadura eta/edo itzulera denbora altuegia bada edo, aitzitik, baxua bada, matxuraren kausa bilatu behar duzu.

Barne-errekuntzako motorraren inaktibo abiadura handiaren arrazoia

Hamalau arrazoi daude ICE hotz batek abiadura handia duela hasi eta denbora luzez. hots:

1. tximeleta. Airea barne-errekuntzako motorrean sar daiteke balbula goratu baten bidez, adibidez, bere gidatzeko kablea estutzen denean (diseinuak aurreikusten badu). Kasu honetan, inaktibo-abiaduran, behar den aire-kopurua baino gehiago sartzen da barne-errekuntzako motorrean, eta horrek, hain zuzen ere, abiadura handiak eragiten ditu hotz abiaraztean. Beste aukera bat da lurrean alfonbra gogor bat erabiltzea, gas-pedala eusten diona gidariak sakatu gabe. Kasu honetan, abiadura ere handituko da, ez bakarrik motorra hotza dagoenean, baita motorra bero dagoenean ere. Baliteke balbula guztiz ez ixtea karbono-gordailuekin oso zikina dagoelako. Kasu honetan, besterik gabe, ez du ondo sartzen utziko.
2. Kanal inaktiboa. ICE karburagailu-modelo guztiek aire-hodi bat dute, balbula inguratzen duena. Kanalaren zeharkako sekzioa doikuntza-torloi berezi baten bidez erregulatzen da. Horren arabera, kanalaren sekzioa gaizki egokitzen bada, beharrezkoa den aire kantitatea baino gehiago igaroko da kanal inaktibotik, eta horrek barne-errekuntzako motorra hotzean abiadura handian dabilela ekarriko du. Egia da, egoera hori "beroa" izan daiteke.
3. Aire kanala barne-errekuntzako motor hotz baten abiadura handiak mantentzeko. Kanal hau haga edo balbula baten bidez ixten da. Horren arabera, hagatxoaren posizioa edo motelgailuaren angelua hozte-sistemako izozte-kontrako tenperaturaren araberakoa da (hau da, funtsean, barne-errekuntzako motorraren tenperatura). Barne-errekuntzako motorra hotza dagoenean, kanala guztiz irekita dago, eta horren arabera, aire-kopuru handia pasatzen da bertatik, hotz denean abiadura handiagoa ematen du. Barne errekuntzako motorra berotu ahala, kanala ixten da. Hagaxkak edo motelgailuak aire gehigarriaren fluxua guztiz blokeatzen ez badu, horrek motorraren abiadura handituko du.
4. Hartze-kolektorearen aire-hodia. ICE-ren diseinu desberdinetan, ICE serbo batek, ICE elektriko pultsatu batek, balbula solenoide batek edo pultsu kontrola duen solenoide batek blokeatzen du. Elementu horiek huts egiten badute, aire-kanala ez da behar bezala blokeatuko, eta, horren ondorioz, aire-kopuru handia igaroko da hargunera.
5. hartune-kolektore-hodiak. Sarritan, gehiegizko airea sartzen da sisteman token edo haien atxikitze puntuen despresioaren ondorioz. Hori normalean handik datorren txistuaren arabera zehaztu daiteke.
6. Auto batzuentzat, Toyota adibidez, barne-errekuntzako motorraren diseinuak erabilera ematen du motor elektrikoa indargabeko abiadura handitzeko. Haien ereduak eta kudeaketa-metodoak desberdinak dira, hala ere, guztiek kudeaketa-sistema bereizia dute. Hori dela eta, irakipen-abiadura handiaren arazoa zehaztutako motor elektrikoarekin edo bere kontrol sistemarekin lotu daiteke.
7. Akuiluaren posizio sentsorea (TPS edo TPS). Lau mota daude, hala ere, haien oinarrizko zeregina ICE kontrol-unitatera motelgailuaren une jakin batean dagoen posizioari buruzko informazioa transmititzea da. Horren arabera, TPS-aren matxura gertatuz gero, ECUa larrialdi moduan sartzen da eta aire kantitate maximoa hornitzeko agindua ematen du. Horrek aire-erregai nahasketa gihar bat sortzea dakar, baita barne-errekuntzako motorraren inaktibo abiadura handiak ere. Askotan, kasu honetan, funtzionamendu moduan, iraultzak "flotatu" daitezke. RPM-ak ere handitu daitezke abiaduraren ezarpenak berrezartzen direnean.
8. Abiadura erregulatzailea. Gailu hauek hiru motatakoak dira: solenoidea, urratsa eta birakaria. Normalean, IAC-aren porrotaren kausak gida-orratzaren kalteak edo kontaktu elektrikoak kalteak dira.
9. Masa aire emariaren sentsorea (DMRV). Elementu honen hutsegite partzial edo osoa gertatuz gero, barne-errekuntzako motorrera hornitzen den aire-kopuruari buruzko informazio okerra ere emango zaio kontrol-unitateari. Horrenbestez, egoera bat sor daiteke ECUak gasa gehiago edo guztiz irekitzea erabakitzen duenean, airea hartzea handitzeko. Horrek, berez, motorraren abiadura handitzea ekarriko du. DMRVren funtzionamendu ezegonkorrarekin, iraultzak "hotzera" handitu daitezke, baina ezegonkorrak izan daitezke beste motorraren funtzionamendu-moduetan.
10. Hartutako airearen tenperatura sentsorea (DTVV edo IAT). Egoera beste sentsore batzuen antzekoa da. Bertatik kontrol-unitatera informazio okerra jasotzen denean, ECUak ezin du eman bira optimoak sortzeko eta aire erregaiaren nahasketa sortzeko aginduak. Hori dela eta, litekeena da hausten bada, inaktibo abiadura handitzea agertzea.
11. Hozgarri tenperatura sentsorea. Huts egiten duenean, ordenagailura bidaliko da (edo bertan automatikoki sortuko den), izozte edo izozte aurkakoa ere nahikoa berotu ez dela dioen informazioa, beraz, barne-errekuntzako motorra abiadura handian ibiliko da ustez funtzionamendu-tenperaturara berotzeko.
12. Ur ponparen eraginkortasuna murriztu. Arrazoiren batengatik bere errendimendua gutxitu bada (hozgarri kopuru nahikoa ponpatzen hasi da), adibidez, bulkada higatu egin da, orduan barne-errekuntzako motorra berotzeko sistemak ere eraginkortasunik gabe funtzionatuko du eta, beraz, motorrak abiadura handian lan egin denbora luzez. Horren seinale gehigarri bat da kabinako sukaldea gas-pedala sakatzen denean bakarrik berotzen dela eta inaktiboetan hozten dela.
13. termostato. Barne-errekuntzako motorra hotza dagoenean, egoera itxian dago, hozgarriari barne-errekuntzako motorraren bidez soilik zirkulatzea ahalbidetuz. Izozkailua funtzionamendu-tenperaturara iristen denean, ireki egiten da eta likidoa gainera hozten da hozte-sistemaren zirkulu osoa igaroz. Baina hasieran likidoa modu honetan mugitzen bada, barne-errekuntzako motorrak denbora luzeagoan funtzionatuko du abiadura handiagoetan guztiz berotu arte. Termostatoaren hutsegitearen arrazoiak itsatsita egotea edo guztiz ixtea izan daiteke.
14. Kontrol elektronikoko unitatea. Kasu bakanetan, ECUa izan daiteke abiadura handiaren arrazoia barne-errekuntzako motorra abiaraztean. hots, bere softwarearen funtzionamenduan hutsegitea edo barne osagaietan kalte mekanikoa izatea.

Nola konpondu RPM altuak hotzean

Barne-errekuntzako motor hotz bat abiaraztean abiadura handitzearen arazoa kentzea arrazoien araberakoa da beti. Horren arabera, huts egin duen nodoaren arabera, hainbat egiaztapen eta konponketa neurri egin beharko dira.

Lehenik eta behin, egiaztatu throttle-aren egoera eta funtzionamendua. Denborarekin, kedar kantitate handia pilatzen da bere gainazalean, eta karbohidrato garbitzaile batekin edo antzeko beste garbitzaile batekin kendu behar da. Esaten dutenez: «Edozein egoera ulertezinetan, garbitu gas-balbula». Eta zurtoina aire-kanalean ziria ere egin dezake. Barne-errekuntzako motor jakin baten diseinuaren arabera, haien kontrol-sistema mekanikoa edo elektronikoa izan daiteke.

Diseinuak disko kable bat erabiltzea badakar, orduan ez da soberan izango bere osotasuna, egoera orokorra, tentsio-indarra egiaztatzea. Motelgailua hainbat unitate elektriko edo solenoide erabiliz kontrolatzen denean, merezi du multimetro batekin egiaztatzea. Sentsoreren bat matxura dela susmatzen baduzu, beste batekin ordezkatu beharko litzateke.

Dagozkion sintomekin, derrigorrezkoa da bidegurutzeetan aire-ihesak dauden egiaztatzea.

hozte-sistemari ere arreta jartzea merezi du, hots, bere elementuei, hala nola termostatoari eta ponpari. Zalantzarik gabe, termostatoaren funtzionamendu okerra zehaztuko duzu sukaldearen funtzionamendu txarragatik. Eta ponparekin arazoak izanez gero, zikinak edo kanpoko zarata ikusiko dira.

Irteera

Berotu gabeko barne-errekuntzako motorraren epe laburreko abiadura handiak normalak direla ulertu behar duzu. Eta giro-tenperatura zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta luzeagoa izango da abiadura handitzea. Hala ere, denbora gutxi gorabehera bost minutu edo gehiago gainditzen badu eta barne-errekuntzako motor beroan abiadura handitu egiten bada, hori jada diagnostikoak egiteko arrazoia da. Lehenik eta behin, kontrol-unitate elektronikoaren memoria eskaneatu behar duzu akatsak ikusteko. Hauek abiadura inaktiboko kontrolagailuko akatsak izan daitezke edo goian zerrendatutako sentsoreetan. Akatsik ez badago, diagnostiko mekaniko osagarriak egin behar dira goian deskribatutako gomendioen arabera.