Xpeng G3 - proba elektrikoa atera zenetik, besteak beste, Xiaomi-ren sortzaileari esker [1 km, Nyland bideoa]

Bjorn Naylandek 1000 kilometroko Xpeng G3 probatzea erabaki zuen, Norvegian bidaltzen hasi berri den Txinako ibilgailu elektrikoa. Xpeng G3-ren prezioa onargarria da segmenturako, autoak itxura ona du, baina, ondorioz, autoak muga handiak ditu. Bi garrantzitsuenak Chademo ataka eta ondo funtzionatzen ez duen softwarea dira, nahiz eta kontagailua ere arazotsua izan daitekeen. murrizteko Energia-kontsumoa.

Xpeng G3 1 kilometroko proban

Has gaitezen prezioarekin: Xpeng G3 Norvegian 358 CZK-tik hasten da Smart bertsiorako eta 379 CZK-tik aurrera Premium bertsiorako. Ez du zentzu handirik zenbateko horiek zloti bihurtzeak, beraz, gehi dezagun Nissan Leaf II-k 297 NOK-tik aurrera balio duela. Poloniako aldean oso antzeko leku batean hosto bera PLN 900-tik kostatzen da, beraz Xpeng G3 prezioa Polonian hasi behar da 148 PLN inguru Smart-en bertsio merkeago baterako. Ez da oso merkea, baina Volkswagen ID.3 edo Kia e-Niro garestiagoa da.

Autoa 50,5 eta 65,5 kWh-ko pilekin dago eskuragarri. Norvegiako guneak ez ditu batere berri ematen, baina konfiguratzaileak autoan instalatutako prozesadorearen kategoriako informazio absurdua ematen du (Snapdragon 820A). Ereduaren aurkezpenak erakusten du bateria CATL zeluletan oinarritzen dela eta 451 WLTP unitate eskaintzen dituela (iturria) - Nyland bateria handiagoa duen bertsio bat probatzen ari da.

Chademo kargatzeko ataka, txinatar laguntzailea, errealistak ez diren sorta-balioak, ...

первый elkarrekin Xpenga G3? Kotxea erabili zen Chademo kargatzeko ataka (Europarako ez dago beste aukerarik), hortaz, gure kontinentean energia-berritzea 50 kW-ko abiaduran gertatuko da, kargagailu batzuetan 62,5 kW-ko boladarekin. Bien bitartean, 50 kW-tik gorako C segmentuan pixkanaka-pixkanaka ohiko bihurtzen ari da, Kia e-Niro-k 77 kW-ra bizkortzen du, eta Volkswagen ID.3 100 edo 125 kW-ra, bertsioaren arabera. Xpeng G3-ren abantaila karga-kurba egonkorra zen, bidaiatutako distantzia eta tenperatura edozein direla ere:

Autoan beste eragozpen bat, txinera bakarrik hitz egiten duen eta ausazko uneetan aktibatzen den laguntzailea eta nabigazioan kokapen absurdoak eskaintzen dituen software motela izan ziren (esaterako, Espainia).

Txinako autoetan ohikoa den moduan, neurgailuetan ikusten den distantzia proba prozeduratik lortutakoa zen (nominala) eta, beraz, gorantz desitxuratua. Mugimenduan zehar hori atera zen 25 kWh / 100 km baino gehiago erakusten ez duen energia-kontsumoaren kontagailu bat ere badu. (250 Wh / km), nahiz eta G3-k 28 kWh / 100 km kontsumitzen dituen, Nylandek ehunekoetan eta bidaiatutako distantziaren arabera kalkulatu zuena:

Zero azpiko tenperaturan egindako probetan, Xpeng G3-k Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh eta MG ZS EV garaitu zituen. Norbaitek esan lezake tenperatura altuagoetan 13 ordu baino gutxiago gidatu ahal izango duela bide osoan, horrela Peugeot e-208 eta Hyundai Ioniq 28 kWh-ra hurbilduz.

Nylanden ondorioa? Autoa ez da bidaia luzeetarako egokia, Chademo kargatzeko ataka eta Chademo erabiltzen duten ibilgailu elektrikoentzako karga azkarreko gunerik ez dagoelako. Beste kasu batzuetan, funtziona dezake:

Beste proba batek hori erakutsi zuen 90 km / h-ko abiaduran autoen eskaintzak 304 kilometroko distantziara arte (negua, tenperatura negatiboak), 120 km/h - 236 km. Eta hori guztia bateria zerora deskargatzen duzun bitartean (ehuneko 100-> 0). 80->10 ehuneko tartean gidatzen dugunean, Xpeng G3-ren neguko tartea 213 eta 165 kilometrora jaitsiko da, hurrenez hurren.

Sarrera osoa:

Hau interesgarria izan daiteke: