Xpeng G3 diruaren balio ona du, baina barrutik zaratatsua. Ia Tesla Model 3 LR zaharragoa [bideoa]

Bjorn Nyland-ek Xpeng G3ren barruko zarata-mailak egiaztatu zituen, urte honen amaieran Norvegian salduko den gurutze txinatarra. Autoa probatutako ibilgailu elektriko gehienek baino ozenagoa zen, A-segmentuko autoak, zama-furgoneta bat eta Tesla Model 3 Long Range AWD zaharragoa funtzionatzen okerragoa izan baitzen.

Xpeng G3 eta kabinako zarata beste EVekin alderatuta

Bjorn Nyland-en probak hain dira baliotsuak, non errepidearen zati berean eta antzeko baldintzetan egiten baitira 80/100/120 km/h-ko abiaduran. Xpeng G3 neurketa hauetan 66,1 / 68,5 / 71,5 / jaso zituen hurrenez hurren. (batez beste) 68,7 dezibelio, bitartean bertsio zaharra Tesli Model 3 lau gurpileko trakzioarekin 67,8 / 70,7 / 72 / iritsi da (batez beste) 70,2 dB... Txinako gurutzadurak udako pneumatikoen gainean erakutsi zuen Kia e-Soul-en oso antzekoa.

Taula batez besteko balioen arabera ordenatuta dago:

Konparazio baterako, ebaluatzaileak pneumatikoen motari erreparatzen dio: neguak epelagoak dira, beraz, oro har, lasaiagoa izango da – eta probatutako Xpeng G3 udako pneumatikoekin hornituta zegoen. Horrez gain, Norvegian salduko den aldaerak Cooper marka estatubatuarraren pneumatiko guztiz desberdinak izango ditu, egoera are gehiago zailduz.

Hori aipatzearren Norvegiako errepide-azalera ozenagoak dira Europako beste herrialde askotan erabiltzen den asfalto leuna baino., Polonian barne.

Gurpilen eta errepideko zarataz gain, Leaf edo e-Golf batean nekez entzungo zuen haize zarata ere nabaritu zuen Nylandek. Ez zituen hariak diseinatu, baina iradokitzen du Txinako elektrizistaren barneko zarata-arazo batzuk gutxienez konponduko dituen 4 euroko junta egoki bat egon daitekeela.

> Xpeng G3 - Bjorna Nyland berrikuspena [bideoa]

Kabinako isiltasunari dagokionez, premium kotxeek, neguko pneumatikoak zituzten Audi e-tron eta Mercedes EQC-ek egin zuten onena.

Sarrera osoa:

www.elektrowoz.pl-eko editoreen oharra: hau tentagarria da, baina kontuz ibili behar da zifra hauek beste hedabide batzuek prestatutako ozen-neurriekin alderatzean. Pneumatikoen, azalera motaren, haizearen abiaduraren eta dezibelioen neurgailuaren posizioaren araberakoa da asko.

> Kia CV – Imagine kontzeptuan oinarrituta – 800 V-ko instalazioarekin eta “e-GT” azelerazioa Rimac-i esker

Hau interesgarria izan daiteke: