Xpeng G3 - Bjorna Nyland Iritzia [Bideoa]

Bjorn Nylandek Xpeng G3 probatu zuen, urte honetan bertan Norvegiako merkatura iritsi beharko lukeen gurutze elektriko txinatarra. Hiru egun daramatza kanalean autoari buruzko bideoak jartzen. Merezi du denak ikustea, zentratu gaitezen barruti proban.

Xpeng G3, zehaztapenak:

• segmentua: C-SUV,
• bateria: 65,5 kWh (barneko bertsioa: 47-48 kWh),
• harrera: 520 unitate txinatar NEDC, 470 WLTP ?, 400 kilometro inguru termino errealetan?
• boterea: 145 kW (197 HP),
• prezioa: 130 mila errubloren baliokidea. Txinan, Polonian, baliokidea 160-200 mila zloty ingurukoa da,
• lehiaketa: Kia e-Niro (txikiagoa, mugako B- / C-SUV), Nissan Leaf (behekoa, C segmentua), Volkswagen ID.3 (C segmentua), Volvo XC40 Recharge (handiagoa, askoz garestiagoa).

Xpeng G3 - barrutiaren proba eta beste datu interesgarri batzuk

Nyland Thailandiatik itzuli berri da eta, beraz, berrogeialdian dago. Bere arauak zertxobait laxoagoak dira Norvegian Europako beste herrialde batzuetan baino: herritarrak besteengandik urrun egon behar du, baina etxetik alde egin dezake. Horregatik kotxe bat gidatzeko gai izan zen.

barrutia

Nylanden arabera, autoa ez da Tesla bat bezala sentitzen edo Tesla bat bezala gidatzen. Kaliforniako fabrikatzailearen autoen antza duten elementu batzuk baino ez ditu, adibidez, Tesla Model S / X-ren antzeko neurgailuak.

Gidatzen ari zelarik kabina nahiko zaratatsua da, zarata pneumatikoek sortzen dute gainazal gogor batean.

Autoaren energia-kontsumoa 14 gradu Celsius-tan 132 km-ko probako distantzian - autoak 133,3 km erakutsi zuen - 15,2 kWh / 100 km (152 Wh / km) izan zen, hau da. gidatzeko eraginkortasunean munduko liderra... Karga maila ehuneko 100etik ehuneko 69ra jaitsi zen ("520" -> "359 km"), eta horrek esan nahi du Xpeng G2-ren gehienezko autonomia 420-430 kilometrokoa da karga bakoitzeko.

Hala ere, hala da gidatze leuna "90-100 km/h mantendu nahian" abiadurarekin (95 zenbatzen, GPS: 90 km/h), Eco moduan.

Ibilbide luzeago bat gidatzen ari garela suposatzen badugu, autoa bateriaren kargaren ehuneko 15-80tik gertu erabiltzen ari garela suposatu behar dugu, eta horrek egin beharreko distantzia 270-280 kilometrora murrizten du. Beraz karga batekin Rzeszow-Wladyslawowo ibilbidean zehar bidaiatu dezakegu eta oraindik energia pixka bat geratzen zaigu tokiko bidaiarako.

Noski, autobideko abiadurara bizkortzen dugunean (120-130 km/h), hegaldiaren gehienezko tartea 280-300 km ingurura jaitsiko da bateria beteta [aurreko kalkuluak www.elektrowoz.pl]. Nyland-en kalkuluen arabera, 120 km/h-ko abiaduran hegaldi-tarte maximoa 333 kilometrokoa izan beharko litzateke, eta hori oso emaitza ona da oraindik.

Bide batez, hori ere zerrendatu zuen ebaluatzaileak Xpenga G3 bateriaren edukiera erabilgarria 65-66 kWh-koa da gutxi gorabehera.... Fabrikatzaileak 65,5 kWh erreklamatzen ditu hemen, beraz, badakigu Xpeng-ek balio garbiaren berri ematen duela.

> Xpeng P7 Txinan eskuragarri dagoen Tesla Model 3 txinatar lehiakidea da. Europan 2021etik aurrera [bideoa]

lurreratzen

Nyland-ek berrikusitako Xpeng G3-k 187,5 kW-ko potentzia (750 V, 250 A) onartzen duen GB / T DtC karga azkarreko konektore txinatarra du, saltokiaren deskribapenaren arabera. Hala ere, guztiz kargatutako bateria batek 430 voltiotan funtzionatzen du, eta horrek esan nahi du kargatzeko gehienezko potentzia 120-130 kW inguru (kargatzean tentsio handiagoa erabiltzen da).

Autoaren eskuinaldean bigarren entxufe bat dago, oraingoan AC kargatzeko. Horman muntatutako kargagunetik kargatzean, Nyland-ek 3,7 kW (230 V, 16 A) arteko potentzia lortu zuen. Baliteke hori autoa Europako energia iturrietara egokitze desegokiaren ondorioa izatea.

Teilatuko kamera eta beste bitxikeria batzuk

Tokiko kontzesionarioak ibilgailuaren izena ingelesez irakurtzen du [ex-pen (g)]. Beraz, ez izan lotsarik [x-peng] ahoskatzeaz.

Gidaria eta ekipamenduak zituen ibilgailuak 1,72 tonako pisua zuela erakusten zuen errepideko baskulak. Xpeng G3 Nissan Leaf baino 20 kg astunagoa zen (1,7 tona) eta Tesla Model 20 Standard Range Plus (3 tona) baino 1,74 kg arinagoa.

> Txinako ibilgailu elektrikoak: Xpeng G3 - gidariaren esperientzia Txinan [YouTube]

Txinako elektrizistaren jabea da uhal-tenkagailu automatikoaegoera normaletan ere funtzionatzen duena. Esaterako, autoak estuago eusten zion gidariari biribilgune batean azkar zeharkatzean.

Xpeng G3-k bere kabuz aparkatu dezake, eta agerraldiaren ondoren, kabinarako "desinfekzio" mekanismo batekin hornitu zen, tenperatura altura berotuz 60 minutuz. Kasu honetan, aire girotua begizta itxian funtzionatzen du, eta airea 65 gradu Celsius arte berotzen da.

Teilatuaren elementu irtena ganbera da. Inguruak arakatzeko zabaldu daiteke:

Batuketa

Kotxea Nylandek Thailandian erabili zuen MG ZS EV baino askoz hobeto aritu zen. Berrikusleak kalkulatu zuen MG ZS eta Xpeng G3ren artean aukeratu behar bazuen, zalantzarik gabe G3ren aldeko apustua egingo luke... Bigarren elektrizista apur bat garestiagoa da, baina hobeto egina eta irismen luzeagoa du.

Gustatu zitzaion.

Www.elektrowoz.pl argitalpen-oharra: Txinak NEDC prozedura erabiltzen du estaldura neurtzeko, eta dagoeneko Europatik atera da emaitza ez-errealistak direla eta. Hala ere, dakigunez, gutxienez eguneratze bat egin zen Zeruko Inperioan. Hori berresten du Nylanden probak. izan ere Txinatar barrutiak erreal bihurtzean, orain 1,3 zatitzailea erabiliko dugu.

Baliteke horrek txinatar elektrikarien benetako martxa gutxitzea.

Hona hemen Nylanden bideo guztiak:

Hau interesgarria izan daiteke: