Beti esaten nion nire jendeari: «Egin dezagun gurea».
Lehen pilotu taldea AEBetan entrenatu zen C-130E "Hercules"-en.
31ko urtarrilaren 2018ko teniente koronel. Mechislav Gaudin maisua. Bezperan, Air Force C-130E Hercules hegan egin zuen azken aldiz, ia 1000 orduz hegan egin zuen mota horretakoa. Bere zerbitzuan zehar, ekarpen handia egin zuen Poloniako hegazkintzaren garapenean, besteak beste, 14. Garraio-Abiazio Eskuadroia sortuz eta Polonia garraio-gaitasun globala zuten herrialde talde batean sartuz, atzerriko misioetan azkar erabili zirenak.
Krzysztof Kuska: txikitatik hazi zen hegazkinarekiko zaletasuna. Nola gertatu zen pilotu izatea?
Mieczysław Gaudin koronela: Krakoviako Pobednik-eko aireportutik gertu bizi nintzen eta askotan hegazkinak ikusten nituen han eta larrialdiko bi lurreratzea ere ikusi nituen. Hasieran, amak abiaziotik urrundu ninduen, haurtzaroan askotan katarroak izaten nituela argudiatuta, baina urte askoren buruan aitortu zuen haurdun zegoenean bere buruari esan ziola hegazkin-seme bat izan nahiko zuela.
Eskola tekniko bateko ikasle nintzela, ehiza-pilotu karrera zuen irakasle bat ezagutu nuen bidean, eta gero garraio pilotu gisa. Zibil bihurtu ondoren, historiako irakasle bihurtu zen, eta korridoreetako atsedenaldietan larritu eta hegazkintzari buruzko hainbat xehetasunez galdetu nion. Batxilergoa amaitu eta independentzia pixka bat lortu ondoren lanera joan nintzenean, Demblin idazten hasi nintzen. Azkenean, sarrera-probak gainditu nituen, baina etxean amak itzuli nintzenean bakarrik enteratu zen hau guztia. Ikasketak nahiko zorrotzak ziren eta eskatzaile asko zeuden. Garai hartan, bi abiazio unibertsitate zeuden, bata Zielona Góran eta bestea Deblinen, eta urtero lehiatu behar zuten hautagai ugari ateratzen ziren.
Nire urtean norabide ezberdinetako bi konpainia zeuden, 220 hegaldiko langile baino gehiago barne, horietatik 83 ehiza-pilotu eskolan graduatu ziren eta 40 inguru helikopteroetan trebatu ziren. Hain kopuru handia hegazkin mota honetako pilotuen eskariaren ondorio izan zen, gero tropetan agertu zen helikoptero berri ugari zerbitzuan sartzearekin lotuta.
Hasiera-hasieratik ikusi al duzu zeure burua garraio-hegazkinetan?
Ez. Ehiza-hegazkintzako hirugarren pilotu klasea jaso nuen eta gero Babimostera joan nintzen, non 45. UBOAP zegoen kokatuta, baina garai hartan ia ez zuen kadeterik entrenatu, baina Lim-6 biseko langileak hobetu zituen batez ere entrenatzeko aukerarekin. Su-22an. Nire kasuan, egoera hain zen interesgabea, non Abiazioko Ofizialen Akademiako laugarren urtean giltzurruneko koliko erasoa izan nuen eta Deblinera joan behar izan nuen probak egitera. Ez zen ezer aurkitu, noski, baina gero, Varsoviako Abiazioko Medikuntzako Institutu Militarreko azken ikasketetan, batzordeak ondorioztatu zuen ez nuela hegazkin supersonikoetarako osasun talderik jasoko eta bilatu beharko nuela. beste makinetan jarri. Garai hartan, nire ametsa Slupskera iritsi eta MiG-23 hegan egitea zen, garai hartan gure abiazioko borrokalari modernoenak zirenak. Ez zitzaidan Su-22 bonbardaketa-hegazkina gustatu bere zeregin profilarekin.
Beraz, garraio-hegazkintza behar batzuen ondorioa zen. Ez nuen nire burua Deblinen ikusi eta inoiz ez nuen hara hegan egin, nahiz eta leku askotan ibili nintzen. Inoiz ez dut ziur egon TS-11 Iskra hegazkinaren entrenamenduaren inguruan, baina ziurrenik Radom-en nire lagun bat hil zuen istripu hilgarri batetik etorri zen, harekin tren berean gindoazen. Ezbeharraren kausa flap desbideratze asimetrikoa izan zen. Interesgarria da istripu honen ondoren berehala hegan egin genuen. Ez zen orain bezala, hegazkinak ez ziren denbora luzez gelditu, noski, kausa bilatzen ari ziren, eta alde horretatik ez ginen munduko praktikatik oso desberdinak, baina diagnostikoa azkar eta hegazkin gehiago egin zen. prestakuntza hasi zen. Garai hartan, hegazkinen entrenamenduaren etenaldiak minimizatzeko arreta jarri zen, bereziki estres egoera horietan.
Segurtasun kontuak garrantzitsuak diren arren, bestalde, etenaldi horiek eragin negatiboa dute pilotuaren psikean, gerora kontrolak hartzeko errezelo handia izan daitekeelako. Hegaldian etenaldi luzeegiak pentsamendu gehiegi bultzatzen du, eta halako etenaldi baten ondoren pertsona batzuk jada ez dira borrokarako hegan egiteko egokiak eta ez dira berriro pilotu onak izango, beti izango baitute oztopo jakin bat. Alde batetik, esan daiteke ona dela pilotuak edukitzea eta ez duela bere burua edo beste batzuk alferrikako arriskurik jartzen, baina, bestetik, gogoratu behar dugu hegazkin militarra ez dela hegaldi estandarretakoa eta behar dela. ondo prestatuta egon ezusteko egoeretarako.
Pilotu militar bat murrizketa horietako gehiegi hornitzen baduzu, ezin izango du borroka kudeatu. Argi eta garbi esan behar dugu hegazkintza kontserbadorea dugula, beraz, segurua izango dela eta estatistiketan itxura ona izango duela, baina borrokan erabiltzen denean galera handiak izango direla, edo irtenbide optimo baten bila ari garela. Jakina, gizakiaren bizitza da garrantzitsuena eta garestiena, pilotuen prestakuntza hegazkin bat erostea baino askoz garestiagoa delako, eta gainera denboran luzatzen baita. Hortaz, ez ditugu gure buruari alferrikako arriskurik onartu behar, baina optimo hori bilatu behar dugu eta, batez ere, konturatu behar dugu operazio militarretarako jendea prestatzen ari garela, nahiz eta hori bake garaian egiten dugun.
Beraz, Iskra zalantzarik gabe "ez zuen jokatu"?
Zalantzarik gabe, ez zen nire ametsetako hegazkina. Nire burua aurkitu nuen egoera oso estresagarria zen. Hildako mutila ezagutzen nuela jakiteak eta duela gutxi auto hori gidatu izanak ez zuen lagundu. Gainera, istripua gertatu eta gutxira, aireratzeko deia egiten dut, hegazkina gelditu eta abiarazte aurreko egiaztapena pista aurrean. Teknikariak etortzen dira flapak begiratzen, eta joaten dira begira eta bueltaka. Eta kabinaren ikuspuntutik, ezohiko denbora behar da. Banekien nolakoa zen, ez zelako nire lehen hegaldia, eta flap horietan zintzilik daude oraindik. Azkenik, aireratzeko taxia egin dezakedan seinale bat jasotzen dut. Orduan, estres pixka bat eta galderak sortu ziren ikusi zutenari, zer ikusi zuten eta nire flapekin zer zegoen gaizki. Jakina, teknikariek ere kontutan izan zuten azken hondamendia eta arreta handiz egiaztatu zuten mundua eta denbora gehiago behar izan zuten, eta flapekin zerikusia zuen guztia arreta handiz egiaztatu zutenez, prozedura osoa oso luzea iruditu zitzaidan.