Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Jaguar XF-rekin antzerkia maite izan behar duzu, ikuskizuna zaintzen baitu bertara sartu eta motorra pizten duzun bakoitzean. Motorra pizteko keinuka dagoen gorri distiratsua botoia sakatzen duzunean, Jaguar kanpaiaren azpian esnatuko duzu, baina engranaje aldakorreko birakaria ere altxatuko duzu, bolantea zooma sartu eta arbelaren zirrikituak irekiko dituzu. Hori guztia apur bat vulgar dirudi, baina behin betiko ezohikoa eta bere erara atsegina. Eskuineko eserlekuan dauden hankak gustura egongo dira.

Gauez are okerrago. Sentitu jolas-parke batean zaudela, erabat argiztatutako aginte-mahaiarekin eta gidariaren inguruko milaka botoi eta etengailurekin. Zorionez, barruko iluntze botoia eskura dago (zehatzago, ezkerreko oinarekin) eta oinarria betearekin, azken hegazkinaren kabinan bezala sentituko zara. Baina botoien eta etengailuen ugaritasuna ez da molestatzen, sistema logiko batean kokatzen dira.

Funtzio anitzeko bolantearekin harrigarria da, irrati, cruise kontrol eta telefonoetarako (Bluetooth sistema) botoi erabilgarriak dituena, baita ukipen pantaila ere. Egia esan, barneko teklaren funtzionamendu apur bat zorrotzagoa bakarrik galdu genuen (erdiko kontsolan zein pantailan), komandoa behin eta berriz errepikatu behar baitzen, irrati inguruan gauza hobeak eta, batez ere, eserleku hobeak.

Zuzendaritza elektrikoa, berotzea eta hoztea eta memoriarekin egokitzeko gaitasuna atseginak dira, baina eserlekuak ez zaitu nahikoa besarkatuko txanda dinamikoetan. Beno, behar dugu!

Kaputxaren azpian benetako piztia zegoen, lehorki 4.2 SV8 izenekoa. V-4 esaten badut, pozik egongo zara XNUMX litro gehitzen baditut, eta seguruenik dagoeneko belaunikatuko naiz errespetuz. Bukaeran lasai gehituko dut hori ez dela guztia. Gainera, konpresoreak motorra funtzionatzen laguntzen du.

Ha, dagoeneko ikusten zaitut makurtzen, poliki samar, kopeta lurrean duzula. ... Eta arrazoi izango dute, benetan errespetua merezi du. Etxeko 306 "zaldi" 416 kilowatt edo gehiagoko potentzia erabateko estutasunarekin gozatzen da, 100 km / h-ra salto egiten baitu bost segundo inguru, keinuka ari balitz bezala, eta 250 km / h abiadura maximora iristen baita. esan motorra oso ona dela, gurekin barre egingo duzu ziurrenik, oraindik ez dugulako 400 zaldiko motor txarrik topatu.

Baina hiriko jendetasunarekin gozatzen jarraitzen badugu, atzeko eserlekua alferrik eta erabateko azelerazioaren isiltasunean gidatzen ari zarenean, orduan ez dago dilemarik: hau oso ona da. Momentua guztiz kargatutako atoia duen kamioi batentzat da, eta mugimendu osoko soinuak ile guztiak eragiten ditu, baita hanka luzekoak ere, aldian-aldian kentzen dituenak. Beraz, DSC-k nahiko lan du kontrolatzeko atzeko gurpilaren irristaketa eta gidariaren ilusioa. azkenean azeleragailuaren pedala lurrean sakatzen duenean.

Izan ere, zortzi zilindroak bi eragozpen besterik ez ditu: auto kontzesionarioan dagoeneko bazterrean dago (bost litroko beste batekin ordezkatuko da, 4, 2 nahikoa ez balitz bezala), eta nahiko xahutzailea ere bai. Ezin izan dugu batez besteko erregai kontsumoa 17 kilometro bakoitzeko 100 litrotik beherakoa lortu, beraz, autonomia 400 kilometrokoa zen soilik.

Badakizu ezin duzula sobera kargatutako V8 erosi dirua aurrezteko, baina dagoeneko badaude merkatuan askoz ere kontsumo moderatuagoetan antzeko errendimendua eskaintzen duten motorrak. Beno, lasai gidatzen ari zarenean gutxienez, ia beti gertatzen da errendimenduari dagokionez. Polizia eta presoekin "zu" egon nahi ez baduzu.

Benetako sorpresa, ordea, abiadura kaxa izan zen. Funtsean transmisio automatikoa ahalbidetzen du eta erdiko eskutitz birakariarekin, bolantearen bi palankek kontrolatzen duten programa kirol (S) bat ere pentsa dezakezu. Transmisioa oso modu errazean funtzionatzen du modu automatikoan eta oso azkar eta modu eraginkorrean aldatzen ditu kirol programan. Izan ere, transmisio-transmisioa hain ona da, inoiz ez zitzaigun bururatu bi enbrageekin bat galtzea.

Azken finean, oso dibertigarria zegoen barruan (eserleku erregulagarri zabalak, irrati CD erreproduzitzailearekin eta USB dongle-a, iPOD edo kanpoko AUX interfazearen konektibitatea, Bowers & Wilkins bozgorailuak, ukipen-pantaila, nabigazioa, atzerako kamera, baita noranzko bi-xenonoko argiak ere, gidariari gidatzea errazteko), eta itxurak mirespena piztu zuen.

Jaguar auto zuhurki kiroltsu baina itxura onekoa da, badakigu historia luze eta aberatsa duela eta agian ez etorkizunik distiratsuena. Baina gure garaian, jende gutxik harrotu daiteke salmenta onaz. Baina esklusibotasunarekin kontatu dezakezu: Ljubljanako saltzaileak esan zidan bi XF modelo bakarrik saltzen zituztela, beraz, bi jabeak ezagutzen ditu. Beraz, ez dago ezkutalekurik Eslovenian.

Baina autoaren izaera bikoitza izan zen gehien hunkitu gintuena. Jaguar erabat apala, eskuzabala eta gidatzeko gogorra ez izan daiteke (DSC-k oso ondo funtzionatzen du), baina S-ra aldatu dezakezu, egonkortze-sistema modu dinamikoan jar dezakezu (bandera koadroduna engranaje aldaketaren botoiaren ondoan) eta alderantzizko irristaketarekin jolastu. izan ere, egonkortze elektronikak alboko ekintza handiagoa hartzen du kontuan.

Pistarako, DSC sistema guztiz itzali dezakezu (botoia 10 segundoz sakatu behar da, beraz, motibaziorik ez baduzu lehenago alda dezakezu iritzia, itzuli S-ra eta ondo pasa leku guztietan egongo den ipurdiarekin , sudur batengatik autoak ez du ...

Ez dugu balazta ihesik nabaritu, nahiz eta hainbat aldiz lan egin dugun eta abiadura kutxak ez du berez aldatu nahi, motorra dagoeneko biraketa gorrian dagoen arren. Bolantean bakarrik errepideen irregulartasunak gehiegi transferitzen dira gidariaren eskura. Aireko esekidura (agian) zertxobait zorrotzagoa da, baina erosotasun gehiago nahi baduzu, kontuan hartu Jaguar desberdina. XF-k kontrolatzaile dinamikoa behar du.

Jaguar Portorož malekoian tamadu edo hilobian mehatxupean jartzen den ala ez, teknikarekin eta irudiarekin konforme egongo zara. Ikuskizuna apaindegian elkarrekin goza dezakezu motorra martxan jarri aurretik edo hipodromoan dantza ero batean protagonista bihur zaitezke. Jaguar XF bizirik dago eta baita gidaria ere!

Alyosha Mrak, argazkia:? Ales Pavletic

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Auto DOO Summit
Oinarrizko modeloaren prezioa:	88.330 €
Probaren ereduaren kostua:	96.531 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	306kW (416 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	5,4 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	12,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	8 zilindro - 4 denbora - V90° - mekanikoki gainkargatutako gasolina - aurrealdean luzetara muntatua - 4.196 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 306 kW (416 hp) 6.250 rpm-tan – gehienezko momentua 560 Nm 3.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 255/35 / R20 V pneumatikoak aurrean, 285/30 / R20 V atzealdean (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 250 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 5,4 - erregai-kontsumoa (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, horma bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa - ibili 11,5 m - erregai depositua 69 l.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.890 kg - baimendutako pisu osoa 2.330 kg.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), maleta 1 (68,5 l)

Gure neurketak

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / erl. vl. =% 50 / Kilometrajearen egoera: 10.003 km
0-100km azelerazioa:	5,6s
Hiritik 402m:	13,9 urte ( 172 km / h)
Gehienezko abiadura:	250km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	17,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	21,8 l / 100 km
probaren kontsumoa:	19,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,3m
AM mahaia:	39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	52dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	52dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	59dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	63dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	62dB
Probako akatsak:	teilatu leiho kirrinka

Balorazio orokorra (333/420)

• XF-k kirolarekin (motorra, transmisioa, posizioa, itxura) modu irekian flirtatzen duen arren, harrigarriro erabilgarria da egun batetik besterako bileretatik bileretara. Orduan bakarrik igarotzen duzu bulegoetan, Jaga gidatzea oso atsegina delako.

• Kanpokoa (14/15)

  Xehetasun ederrak agerian uzten diren edertasuna. Kalitatea bakarrik izan daiteke hobea.

• Barrualdea (97/140)

  Nahikoa handia da, baina ergonomia eta kalibrazio kontuak ditu. Sorpresak erosotasunarekin eta erabiltzeko erraztasunarekin.

• Motorra, transmisioa (61
  
  
  / 40)

  Zuzendaritza-tresneria finduko bagenu, perfekziotik gertu egongo litzateke. Baina oraindik ez dago idealik ...

• Gidatzeko errendimendua (61
  
  
  / 95)

  Puntu batzuk galtzen ditu eskuzko moduan hirian nahastu daitekeelako, bolantearen belarriak bolantearekin mugitzen direlako.

• Emanaldia (35/35)

  Gai honen inguruan ez zegoen dilemarik. Nahikoa ez ezik, XF kontrolatzaile azkarrak pistara erortzen da.

• Segurtasuna (31/45)

  Ez dago segurtasun pasiboari buruzko iruzkin seriorik, baina hala ere segurtasun aktiborako tartea dago. Osagarrien artean tramankuluak aurkituko dituzu.

• Ekonomia

  Motorra xahutzailea da, prezioa altua da, bermea batez bestekoa da, balioaren galera moderatua da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Transmisio

itxura

soinu erosotasuna

eskuzko transmisioa DSC itzalita eta engranajeen adierazpena

eserlekua

bibrazioak errepidetik bolantera igortzen dira

errepidean irregulartasun larriak izanez gero gorputza bihurritzea

abiadura neurgailua

kontsumoa (gama)

aurreko bidaiari aurreko kutxa ixten