Yamaha, Honda, Suzuki eta Kawasakik elkarrekin lan egiten dute moto elektrikoetan
Japoniako lau enpresa ezagun -Honda, Yamaha, Suzuki eta Kawasaki- moto elektrikoentzako kargaguneetarako eta konektoreetarako estandar bat lantzen ari dira. Gaur egun, ibilgailu horietako batek ere ez du halako ibilgailurik eskaintzen, nahiz eta Hondak dagoeneko hainbat prototipo erakutsi eta Yamaha bizikleta elektrikoak saltzen dituen.
Barne-errekuntzako motozikleten munduan laurak nabarmenak eta aintzatetsiak badira ere, elektrizisten munduan American Zero baino garrantzi gutxiago dute. Eta hori Ekialde Urruneko herrialdeak elementu elektrikoen ekoizpenean eztabaidaezinak diren liderrak izan arren.
> Moto elektriko berria Zero SR / F (2020): prezioa 19 mila dolar, hirian kilometrajea 257 km 14,4 kWh-ko bateria batetik.
Hori dela eta, Japoniako fabrikatzaileek enpresa guztien aholku-organo gisa jardungo duen erakunde bat osatzen dute (iturria). Segmentu honetan zatiketa eta alferrikako lehia saihesteko, ziurrenik konektoreei eta kargaguneei buruz iradoki (erabaki?) behar da. Baliteke bateria ordezkagarrien moduluen estandarra ere erabakitzea, hau da, Gogorok Taiwanen arrakasta bermatu zuen elementua.
Erakundearen etorkizuneko planak oraindik ez dira jakinarazi, baina etorkizun hurbilean agertzea espero da. Moto elektrikoen merkatua exotikoa da gaur egun, baina urte gutxi barru barne-errekuntzako motorrak dituzten motozikleten merkatua itzaltzen hasiko da. Gaur egungo erresistentziarik handiena zelulen energia-dentsitate baxua da (0,25-0,3 kWh/kg). 0,4 kWh/kg-ko maila haustea -eta hori dagoeneko lor daitekeena- ICE motozikletak motelagoak, ahulagoak eta gama okerragoak izango ditu erregai-tanga edo bateria-tamaina berdinerako.
Hau interesgarria izan daiteke:
